Пзрк против поршневых самолетов. А

В послевоенное время, с наступлением «реактивной эры», в США и Великобритании достаточно долго на вооружении сохранялись боевые самолёты с поршневыми двигателями. Так, американский поршневой штурмовик А-1 Skyraider, совершивший первый полёт в марте 1945 года, использовался американскими вооруженными силами до 1972 года. А в Корее наравне с реактивными «Тандерджетами» и «Сейбрами» летали поршневые «Мустанги» и «Корсары». То, что американцы не спешили отказываться от, казалось бы, безнадёжно устаревших самолётов, было связано с невысокой эффективность реактивных истребителей-бомбардировщиков при выполнении задач непосредственной авиационной поддержки. Слишком высокая скорость полёта реактивных самолётов затрудняла обнаружение точечных целей. А низкая на первых порах топливная эффективность и малая полезная нагрузка не позволяли превзойти машины, созданные в годы Второй мировой.

В 50-60 годы за рубежом не было принято на вооружение ни одного боевого самолёта, предназначенного для действий над полем боя и борьбы с бронетехникой в условиях сильного зенитного противодействия. На Западе делали ставку на реактивные истребители-бомбардировщики с крейсерской скоростью полёта 750-900 км/ч.

В 50-е годы основным ударным самолётом стран НАТО являлся F-84 Thunderjet. Первой по настоящему боеспособной модификацией стал F-84E. Истребитель-бомбардировщик с максимальной взлётной массой 10250 кг мог взять боевую нагрузку весом 1450 кг. Боевой радиус без ПТБ составлял 440 км. «Тандерджет», впервые поднявшийся в воздух в феврале 1946 года, был одним из первых американских реактивных истребителей, и имел прямое крыло. В связи с этим его максимальная скорость у земли не превышала 996 км/ч, но в то же время благодаря неплохой маневренности самолёт хорошо подходил на роль истребителя-бомбардировщика.

2
F-84G

Встроенное вооружение «Тандерджета» состояло из шести пулемётов калибра 12,7-мм. На внешней подвеске могли быть размещены авиабомбы массой до 454 кг или 16 127-мм НАР. Очень часто в ходе боевых действий на Корейском полуострове F-84 атаковал цели ракетами 5HVAR. Эти ракеты, принятые на вооружение в 1944 году, могли успешно применяться для борьбы с танками.

F-84E наносит удар НАР по цели в Корее

В связи с высокой эффективностью 127-мм неуправляемых ракет в ходе боевых действий число подвешиваемых НАР на F-84 увеличили в два раза. Впрочем, потери северокорейских танкистов непосредственно от ударов боевой авиации «Войск ООН» были относительно не велики.

Т-34-85 на мосту, разрушенном американской авиацией

Наступательный порыв воинских подразделений КНДР и «китайских народных добровольцев» иссякал, когда прекращался подвоз боеприпасов, горючего и продовольствия. Американская авиация успешно уничтожала мосты, переправы, громила железнодорожные узлы и транспортные колонны. Таким образом, не имея возможности эффективно бороться с танками на поле боя, истребители-бомбардировщики делали их продвижение без должного тылового обеспечения невозможным.

F-86F

Другим достаточно распространенным западным истребителем-бомбардировщиком был «Сейбр» модификаций F-86F. В середине 50-х в США уже началось производство сверхзвуковых боевых самолётов, и потому дозвуковые истребители активно передавали союзникам.

На четырех узлах подвески F-86F мог нести напалмовые баки или авиабомбы общей массой до 2200 кг. С самого начала серийного производства истребителя данной модификации имелась возможность подвески 16 НАР 5HVAR, в 60-е годы в состав его вооружения ввели блоки с 70-мм неуправляемыми ракетами Mk 4 FFAR. Встроенное вооружение состояло из 6 крупнокалиберных пулемётов или четырёх 20-мм пушек. Самолёт с максимальной взлётной массой 8 230 кг у земли развивал скорость 1106 км/ч.

Основное преимущество «Сейбра» перед «Тандерджетом» заключалось в большей тяговооруженности, что давало лучшую скороподъёмность и хорошие взлётно-посадочные характеристики. Хотя лётные данные F-86F были выше, ударные возможности машин находились примерно на одном уровне.

Примерным аналогом «Тандерджета» был французский Dassault MD-450 Ouragan фирмы. Самолёт с максимальной взлётной массой около 8000 кг, у земли разгонялся до 940 км/ч. Боевой радиус действия – 400 км. Встроенное вооружение включало в себя четыре 20-мм пушки. На двух узлах подвески размещались бомбы массой до 454 кг или НАР.

MD-450 Ouragan

Хотя общий тираж построенных «Ураганов» составлял примерно 350 единиц, самолет активно участвовал в боевых действиях. Помимо ВВС Франции он состоял на вооружении Израиля, Индии и Сальвадора.

Неплохим потенциалом в борьбе с бронетехникой обладал британский Hawker Hunter. Этот дозвуковой истребитель, впервые поднявшийся в воздух летом 1951 года, должен был осуществлять противовоздушную оборону Британских островов, получая команды с наземных радиолокационных станций. Однако в качестве истребителя ПВО из-за возросшей скорости советских бомбардировщиков «Хантер» очень быстро устарел. В то же время он был относительно прост, обладал прочным, добротно сделанным планером и мощным встроенным вооружением, состоящим из четырёхствольной батареи 30-мм пушек «Аден» с боекомплектом 150 снарядов на ствол и хорошей маневренностью на малых высотах. Истребитель-бомбардировщик Hunter FGA.9 с максимальной взлётной массой 12000 кг, мог взять боевую нагрузку весом 2700 кг. Боевой радиус действия достигал 600 км. Максимальная скорость у земли – 980 км/ч.

Пуск НАР с истребителя-бомбардировщика «Хантер»

Консервативные англичане сохранили в составе вооружения «Хантера» те же неуправляемые реактивные снаряды, которыми пилоты «Тайфунов» и «Темпестов» уничтожали немецкие танки. Истребитель-бомбардировщик «Хантер» по противотанковым возможностям существенно превосходил «Сейбр» и «Тандерджет». Этот самолёт очень неплохо зарекомендовал себя в арабо-израильских и индо-пакистанских конфликтах, оставаясь в строю до начала 90-х годов. Одновременно с «Хантерами» в Индии и арабских странах на вооружении состояли советские истребители бомбардировщики Су-7Б, и имелась возможность сравнить эти две машины в реальных боевых действиях, в том числе и при нанесении ударов по бронетехнике.

Выяснилось, что «Хантер» при меньшей максимальной скорости полёта в силу лучшей манёвренности больше подходит для действий на небольшой высоте в качестве самолёта непосредственной авиационной поддержки. Он мог взять больше бомб и реактивных снарядов и при равном калибре пушек обладал большей массой залпа. В ВВС Индии в начале 70-х имеющиеся «Хантеры» приспособили для подвески 68-мм кумулятивных НАР французского производства и советских кассетных бомб снаряженных ПТАБ. Это в свою очередь существенно повысило противотанковый потенциал истребителя-бомбардировщика. При атаке точечной цели обзор из кабины пилота «Хантера» был лучше. Боевая живучесть машин оказалась примерно на одном уровне, но Су-7Б за счёт большей скорости полёта мог быстрей выйти из зоны действия зенитной артиллерии.

Ударные варианты «Хантера» ценились за надёжность, простое и относительно недорогое обслуживание и неприхотливость к качеству взлётно-посадочных полос. Примечательно, что бывшие швейцарские «Хантеры» до сих пор используются американской частной военной авиационной компанией АТАК, для имитации на учениях российских штурмовиков.

До начала 60-х годов в ВВС стран НАТО в основном преобладали боевые самолеты американского и британского производства, что ни в коей мере не устраивало европейских производителей авиатехники. Во Франции в качестве истребителей бомбардировщиков использовались MD-454 Mystère IV и Super Mystère, которые вели свою родословную от «Урагана».

Истребитель-бомбардировщик Super Mystère В2

Французские «Мистэры» были твёрдыми середнячками, они не блистали очень высокими лётными данными или оригинальными техническими решениями, но вполне соответствовали своему предназначению. Хотя французские истребители-бомбардировщики первого поколения неплохо проявили себя и в индо-пакистанских, и арабо-израильских войнах, они не нашли покупателей в Европе.

«Супер Мистэр», загруженный под завязку топливом и вооружением, весил 11660 кг. При этом он мог взять до тонны боевой нагрузки. Встроенное вооружение – две 30-мм пушки DEFA 552 с боекомплектом 150 выстрелов на ствол. Максимальная скорость полёта на большой высоте, без внешних подвесок – 1250 км/ч. Боевой радиус – 440 км.

Во второй половине 50-х был объявлен конкурс на единый лёгкий ударный самолёт НАТО. Генералы хотели получить лёгкий истребитель-бомбардировщик с лётными данными американского F-86F, но больше приспособленный для действий на малых высотах и лучшим обзором вперёд – вниз. Самолёт должен был иметь возможность вести оборонительный воздушный бой с советскими истребителями. Встроенное вооружение должно было состоять из 6 крупнокалиберных пулемётов, 4 20-мм пушек или из 2 30-мм пушек. Боевая нагрузка: 12 неуправляемых 127-мм ракет, или двух 225 кг бомб, или двух напалмовых баков, или двух подвесных пулемётно-пушечных контейнеров, массой до 225 кг каждый.

Большое внимание уделялось живучести и стойкости к боевым повреждениям. Кабина самолёта с передней полусферы должна была быть прикрыта лобовым бронестеклом, а также иметь защиту нижней и задней стенок. Баки с горючим должны были выдерживать прострел без утечек 12,7-мм пулями, топливопроводы и другое важное оборудование предлагалось размещать в наименее уязвимых для зенитного обстрела местах. Бортовое радиоэлектронное оборудование лёгкого ударного самолёта предусматривалось максимально простым, обеспечивающим возможность применения днём и в простых метеоусловиях. Особо оговаривалась минимальная стоимость самого самолёта и его жизненного цикла. Обязательным условием была возможность базирования на грунтовых аэродромах и независимость от сложной аэродромной инфраструктуры.

В конкурсе приняли участие заинтересованные европейские и американские авиастроительные фирмы. Финансирование проектов велось США, Францией и Италией. При этом французы усиленно проталкивали свой Dassault Mystere 26, а британцы рассчитывали на победу Hawker Hunter. К их глубокому разочарованию, победителем в конце 1957 года был объявлен итальянский Aeritalia FIAT G.91. Этот самолёт во многом напоминал американский «Сейбр». Более того, ряд технических решений и узлов были просто скопированы с F-86.

Итальянский G.91 получился очень лёгким, его максимальная взлётная масса была рекордно низкой — 5500 кг. В горизонтальном полёте самолёт мог развить скорость 1050 км/ч, боевой радиус составлял 320 км. Первоначально встроенное вооружение включало в себя четыре 12,7-мм пулемёта. На четырёх узлах подвески под крылом размещалась боевая нагрузка массой 680 кг. Для увеличения дальности полёта вместо вооружения подвешивались два сбрасываемых топливных бака ёмкостью 450 литров.

Войсковые испытания G.91 предсерийной партии, проведённые ВВС Италии в 1959 году, продемонстрировали неприхотливость самолёта к условиям базирования и способность действовать со слабо подготовленных грунтовых ВПП. Все наземное оборудование, необходимое для подготовки к полётам, транспортировалось на обычных грузовиках, а и могло быть быстро развёрнуто на новом месте. Запуск авиационного двигателя осуществлялся стартёром с пиропатроном и не требовал сжатого воздуха или подключения электропитания. Весь цикл подготовки истребителя-бомбардировщика к новому боевому вылету занимал не более 20 минут.

По критерию «стоимость-эффективность» в 60-е годы G.91 практически идеально подходил на роль массового лёгкого истребителя-бомбардировщика и вполне соответствовал требованиям на единый ударный самолёт НАТО, но из-за национального эгоизма и политических разногласий большого распространения не получил. Помимо итальянских ВВС, G.91 приняли на вооружение в «Люфтваффе».

Западногерманский G.91R-3

Немецкие лёгкие штурмовики отличались от итальянских машин усиленным встроенным вооружением, состоящим из двух 30-мм пушек DEFA 552 с боезапасом по 152 снаряда. Крыло немецких машин усилили, что дало возможность размещения двух дополнительных пилонов вооружения.

Эксплуатация G.91 в ФРГ продолжалась до начала 80-х, пилоты очень любили эти простые и надежные машины и впоследствии с неохотой пересаживались на сверхзвуковые «Фантомы» и «Старфайтеры». Благодаря хорошей манёвренности по возможностям поражения точечных объектов G.91 превосходил не только многих своих ровесников, но и гораздо более сложные и дорогие боевые самолеты, появившиеся в 70-80-е годы. Лёгкие штурмовики «Люфтваффе» во время учений не раз демонстрировали способность точно отстреляться из пушек и НАР по списанным танкам на полигоне.

Подтверждением того, что G.91 был действительно очень удачным самолётом, является тот факт, что несколько машин проходили испытания в лётно-исследовательских центрах США, Великобритании и Франции. Итальянские машины везде получили положительные отзывы, но дальше этого дело не пошло. Впрочем, трудно себе представить, чтобы в 60-е годы, пусть даже очень удачный, но разработанный и построенный в Италии, боевой самолёт был принят на вооружение в ведущих авиационных западных странах. Несмотря на декларируемое единство НАТО, заказы для собственных ВВС всегда являлись слишком лакомым куском для национальных авиастроительных корпораций, чтобы делиться с кем бы то ни было.

На базе более прочного и вместительного двухместного учебно-тренировочного G.91Т-3 в 1966 году был создан лёгкий истребитель-бомбардировщик G.91Y с кардинально улучшенными летными и боевыми характеристиками. Во время испытательных полётов его скорость на большой высоте вплотную приблизилась к звуковому барьеру, но оптимальными считались полёты в диапазоне высот 1500-3000 метров со скоростью 850-900 км/час.

G.91Y

На самолёте установили два турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-13, ранее использованные на истребителе F-5A. Благодаря применению крыла увеличенной площади с автоматическими предкрылками по всему размаху удалось существенно повысить манёвренность и взлётно-посадочные характеристики. Прочностные характеристики крыла позволяли увеличить число точек подвески до шести. По сравнению с G.91 максимальный взлётный вес увеличился более чем на 50%, при этом масса боевой нагрузки возросла на 70%. Несмотря на возросший расход топлива, дальность полёта самолёта выросла, чему способствовало увеличение вместимости топливных баков на 1500 литров.

Благодаря сочетанию невысокой стоимости и неплохих лётных и боевых характеристик G.91Y вызывал интерес у иностранных покупателей. Но относительно небогатая Италия не могла поставлять самолёты в кредит, и оказывать такое же политическое давление, как заокеанский «большой брат». В итоге кроме ВВС Италии, заказавших 75 самолётов, других покупателей на эту достаточно удачную машину не нашлось. Можно с уверенностью утверждать, что будь G.91 создан в США, он получил бы гораздо большее распространение, мог участвовать во многих вооруженных конфликтах и, возможно, находился бы в эксплуатации до сих пор. Впоследствии некоторые технические и концептуальные решения, отработанные на G.91Y, использовали при создании итальяно-бразильского лёгкого штурмовика AMX.

В 50-60-е годы совершенствование боевой авиации шло по пути повышения скорости, высоты и дальности полёта и увеличения веса боевой нагрузки. В итоге основными ударными машинами ВВС США в начале 70-х стали тяжелые сверхзвуковые F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief и F-111 Aardvark. Эти машины оптимально подходили для доставки тактических ядерных бомб и нанесения ударов конвенционными боеприпасами по местам скопления войск противника, штабам, аэродромам транспортным узлам, складам, хранилищам топлива и другим важным целям. Но для оказания непосредственной авиационной поддержки, а тем более борьбы с танками на поле боя тяжелые и дорогие самолёты были малопригодны.

Сверхзвуковые истребители-бомбардировщики могли успешно решать задачу изоляции поля боя, но для непосредственного уничтожения бронетехники в боевых порядках требовались относительно лёгкие и манёвренные боевые самолёты. В итоге, за не именем лучшего американцы были вынуждены переквалифицировать в истребитель-бомбардировщик F-100 Super Sabre. Этот сверхзвуковой истребитель был ровесником и примерным аналогом советского МиГ-19. Самолёт с максимальным взлётным весом 15800 кг мог взять на шести подкрыльевых пилонах до 3400 кг бомбового или другого вооружения. Также имелись четыре встроенные 20-мм пушки. Максимальная скорость -1390 км/ч.

Пуск НАР с F-100D по цели во Вьетнаме

«Супер Сейбр» очень активно применялся ВВС США в ходе боевых действий в Юго-Восточной Азии и ВВС Франции в Алжире. По сравнению с F-4 и F-105, обладавшими большей грузоподъёмностью, F-100 продемонстрировал гораздо лучшую точность нанесения авиаударов. Что было особенно важно при действиях вблизи линии боевого соприкосновения.

Практически одновременно с истребителем F-100 на вооружение был принят лёгкий штурмовик A-4 Skyhawk, разработанный для ВМС и КМП США. При относительно небольших размерах однодвигательный «Скайхок» обладал достаточно высоким боевым потенциалом. Максимальная скорость составляла 1080 км/ч. Боевой радиус – 420 км. При максимальной взлётной массе 11130 кг он на пяти узлах подвески мог взять на борт 4400 кг полезной нагрузки. В том числе четыре четырёхзарядные пусковые установки LAU-10 для 127-мм НАР Zuni. Эти реактивные снаряды по массогабаритным характеристикам, дальности пуска и поражающему эффекту осколочно-фугасной боевой части близки с советской НАР С-13.

НАР Zuni

Не считая поршневого «Скайрейдера», из всех самолётов, имевшихся в американских вооруженных силах, к началу войны во Вьетнаме «Скайхок» лучше всего подходил для огневой поддержки сухопутных подразделений и уничтожения подвижных целей на поле боя.

Пуск НАР Zuni с A-4F

Впрочем, в ходе Войны Судного дня в 1973 году израильские А-4, действовавшие против сирийских и египетских танков, понесли тяжелые потери. Противовоздушная оборона советского образца выявила высокую уязвимость лёгких небронированных штурмовиков. Если американские «Скайхоки» в основном предназначались для использования на авианосцах, то в Израиле, который стал крупнейшим иностранным заказчиком (263 самолёта), эти машины рассматривались исключительно как штурмовики, предназначенные для действий на передовой и в ближнем тылу противника.

Для израильских ВВС на базе А-4Е была создана специальная модификация А-4H. Эта машина была оснащена более мощным двигателем Pratt & Whitney J52-P-8A тягой 41 кН и улучшенной авионикой, на данной модификации реализован ряд мер по повышению боевой живучести. С целью повышения противотанкового потенциала 20-мм американские пушки заменили двумя 30-мм. Хотя против советских танков Т-55, Т-62 и ИС-3М 30-мм бронебойные снаряды были малоэффективны, они легко пробивали относительно тонкую броню БТР-152, БТР-60 и БМП-1. Кроме бортовых пушек израильские «Скайхоки» применяли по бронетехнике неуправляемые ракеты и кассетные бомбы, снаряженные кумулятивными суббоеприпасами.

Для замены A-4 Skyhawk в 1967 году в палубные штурмовые эскадрильи ВМС США начались поставки A-7 Corsair II. Эта машина была разработана на базе палубного истребителя F-8 Crusader. По сравнению с лёгким «Скайхоком», это был более крупный самолёт, оснащённый совершенным БРЭО. Его максимальная взлётная масса составляла 19000 кг, а возможный вес подвешиваемых бомб – 5442 кг. Боевой радиус – 700 км.

Сброс бомб с A-7D

Хотя «Корсар» создавался по заказу ВМС, в силу достаточно высоких характеристик его приняли на вооружение в ВВС. Штурмовик очень активно воевал во Вьетнаме, совершив около 13000 боевых вылетов. В эскадрильях, специализирующихся на поиске и спасении пилотов, реактивный «Корсар» заменил поршневой «Скайрейдер».

В середине 80-х в рамках проекта по разработке перспективного противотанкового штурмовика, предназначенного для замены A-10 Thunderbolt II на базе A-7D, началось проектирование сверхзвукового A-7Р. Кардинально модернизированный штурмовик с фюзеляжем увеличенной длины за счёт установки ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-200 с тягой на форсаже 10778 кгс предполагалось превратить в высокоэффективный современный боевой самолёт поля боя. Новая силовая установка в сочетании с дополнительным бронированием должны были значительно повысить боевую живучесть самолета, улучшить его маневренность и разгонные характеристики.

Компания Ling-Temco-Voot планировала построить 337 штурмовиков A-7P, использовав для этого элементы планера серийных A-7D. При этом стоимость одного самолета составляла всего $6,2 млн., что в несколько раз меньше стоимости закупки нового штурмовика с аналогичными боевыми возможностями. По задумке проектировщиков, модернизированный штурмовик должен был иметь маневренность, сравнимую с «Тандерболтом», при гораздо более высоких скоростных данных. На испытаниях, начавшихся в 1989 году, опытный YA-7Р превысил скорость звука, разогнавшись до 1,04М. Согласно предварительным расчётам, самолёт с четырьмя УР воздушного боя AIM-9L Sidewinder мог иметь максимальную скорость более 1,2М. Однако примерно через полтора года, в связи с окончанием «холодной войны» и сокращением оборонных расходов программу закрыли.

В середине 60-х Великобритания и Франция заключили соглашение о создании совместного самолёта непосредственной авиационной поддержки. На первом этапе создания новой ударной машины стороны сильно разошлись во взглядах относительно технического облика и лётных данных самолёта. Так, французов вполне устраивал недорогой легкий штурмовик, по своим размерам и возможностям сравнимый с итальянским G.91. В то же время британцы желали иметь сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик с лазерным дальномером-целеуказателем и совершенным навигационным оборудованием, обеспечивающим боевое применение в любое время суток. К тому же, на первом этапе британцы настаивали на варианте с изменяемой геометрией крыла, но из-за удорожания проекта и затягивания сроков разработки впоследствии от него отказались. Однако партнёры были единодушны в одном – самолёт должен был иметь отличный обзор вперёд – вниз и мощное ударное вооружение. Строительство прототипов началось во второй половине 1966 года. Великобритания оформила заказ на 165 боевых и 35 двухместных учебно-тренировочных самолётов. Французские ВВС желали получить 160 боевых самолётов и 40 спарок. Поставки первых серийных машин в строевые эскадрильи начались в 1972 году.

Французский истребитель-бомбардировщик «Ягуар А»

Самолёты, предназначавшиеся для британских Royal Air Force (RAF) и французских Armée de l’Air, существенно отличались составом БРЭО. Если французы решили пойти по пути удешевления проекта и обойтись минимально необходимым прицельным и навигационным оборудованием, то британские Jaguar GR.Mk.1 имели встроенный лазерный дальномер-целеуказатель и индикатор на лобовом стекле. Внешне британские и французские «Ягуары» отличались формой носовой части, у французов она была более закруглённой.

На «Ягуары» всех модификаций устанавливалась навигационная система TACAN и посадочное оборудование VOR/ILS, радиостанции метрового и дециметрового диапазона, аппаратуру госопознавания и оповещения о радиолокационном облучении, бортовые вычислители. Французские «Ягуар А» имели доплеровскую РЛС Decca RDN72 и систему записи данных ELDIA. Британские одноместные Jaguar GR.Mk.1 оснащались ПРНК Marconi Avionics NAVWASS с выводом информации на лобовое стекло. Навигационная информация на британских самолётах после обработки бортовой ЭВМ отображалась на индикаторе «движущаяся карта», что существенно облегчало вывод самолёта к цели в условиях плохой видимости и при полётах на предельно малых высотах.

В ходе выполнения дальних рейдов истребители-бомбардировщики могли пополнять запас топлива при помощи системы дозаправки топливом в воздухе. На первых порах надежность двигательной установки, состоявшей из двух ТРДДФ Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102 с бесфорсажной тягой 2435 кгс и 3630 кгс – на форсаже оставляла желать лучшего. Однако к середине 70-х основные проблемы удалось устранить.

Британский Jaguar GR.Mk.1

Определённые различия имелись и в составе вооружения. Французские истребители-бомбардировщики вооружались двумя 30-мм пушками DEFA 553, а британские 30-мм ADEN Mk4 с суммарным боекомплектом 260-300 снарядов. Обе артсистемы были созданы на основе немецких разработок времён Второй мировой и имели скорострельность 1300-1400 выстр/мин.

Боевая нагрузка массой до 4763 кг могла быть размещена на пяти внешних узлах. На британских машинах ракеты воздушного боя размещались на пилонах над крылом. «Ягуары» могли нести широкий спектр управляемых и неуправляемых средств поражения. При этом основным противотанковым оружием являлись 68-70-мм НАР с кумулятивной БЧ и кассетные бомбы, снаряженные противотанковыми минами и миниатюрными кумулятивными бомбами.

Самолёт был адаптирован для действий на малых высотах. Его максимальная скорость у земли составляла 1300 км/ч. На высоте 11000 м — 1600 км/ч. С запасом топлива во внутренних баках 3337 литров боевой радиус в зависимости от профиля полёта и боевой нагрузки составлял 560-1280 км.

Первыми в 1977 году в бою «Ягуары» опробовали французы. В 70-80-е годы Франция ввязалась в череду вооруженных конфликтов в Африке. Если в Мавритании, Сенегале и Габоне бомбово-штурмовые удары по разного рода партизанским формированиям при большой эффективности происходили без потерь, то при попытке противодействия ливийской бронетехнике в Чаде было сбито три самолёта. Ливийские подразделения действовали под зонтиком ПВО включавшей в себя не только зенитную артиллерию, но и мобильные ЗРК «Квадрат».

Французский «Ягуар А» эскадрильи 4/11 Jura во время полёта над Чадом

Хотя «Ягуары» за время своей боевой карьеры продемонстрировали очень неплохую стойкость к боевым повреждениям, при отсутствии бронезащиты и специальных мер по повышению живучести, использование самолётов данного типа в роли противотанкового штурмовика было чревато большими потерями. Опыт применения французских, британских и индийских «Ягуаров» против противника, имеющего организованную систему ПВО, продемонстрировал, что наибольших успехов пилоты истребителей-бомбардировщиков добивались при нанесении ударов по скоплениям войск кассетными боеприпасами и уничтожении особо важных целей с помощью высокоточного авиационного вооружения. Основным противотанковым оружием французских «Ягуаров» во время «Бури в пустыне» стали кассетные противотанковые бомбы американского производства MK-20 Rockeye.

Кассетная авиабомба MK-20 Rockeye

В 220-кг кассетная авиабомба содержит около 247 малогабаритных кумулятивно-осколочных суббоеприпасов Mk 118 Mod 1. весом 600 г каждый, с бронепробиваемостью по нормали 190 мм. При сбросе с высоты 900 м одна кассетная бомба накрывает площадь, примерно соответствующую футбольному полю.

Подготовка к боевому применению кассетной бомбы BL755

Британские истребители-бомбардировщики применяли 278 кг кассеты BL755, в каждой из которых содержалось 147 кумулятивно-осколочных элементов. Момент раскрытия кассеты после сброса определяется с помощью радиолокационного высотомера. При этом малогабаритные бомбы весом около 1 кг выталкиваются с определенными интервалами из цилиндрических отсеков пиротехническим устройством.

В зависимости от высоты раскрытия и частоты выброса из отсеков, площадь накрытия составляет 50-200 м ². Кроме кумулятивно-осколочных бомб, есть вариант BL755, снаряженный 49 противотанковыми минами. Зачастую при нанесении ударов по иракской бронетехнике одновременно использовались оба варианта.

В середине 70-х годов годы основную ударную силу «Люфтваффе» составляли истребители американского производства F-4F Phantom II и F-104G Starfighter. Если основные «детские болячки» «Фантома» к тому моменту был устранены и он действительно представлял собой достаточно совершенный боевой самолёт, то использование «Старфайтера» в роли истребителя-бомбардировщика было абсолютно неоправданным. Хотя собственные ВВС после недолгой эксплуатации в варианте истребителя-перехватчика отказалось от «Звездного бойца», американцам удалось продавить F-104G в качестве многофункционального боевого самолёта в ВВС ФРГ.

F-104G

«Старфайтер», имевший стремительные очертания, очень эффектно смотрелся во время показательных полётов, но самолёт с короткими тонки прямыми крыльями имел беспрецедентную нагрузку на крыло — до 715 кг/м². В связи с этим манёвренность тринадцати тонного самолёта оставляла желать много лучшего, а полёты на малой высоте, обычные для истребителя бомбардировщика, являлись смертельно опасным занятием. Из 916 F-104G, поставленных «Люфтваффе», примерно третья часть была потеряна в авариях и катастрофах. Естественно, что такое положение не могло устроить западногерманских генералов. «Люфтваффе» требовался недорогой и простой боевой самолёт, способный действовать на малых высотах против танковых клиньев армий Варшавского договора. Этим требованиям вполне удовлетворял итальяно-германский G.91, но к началу 70-х он успел морально и физически устареть.

В конце 1969 года между Францией и ФРГ была достигнута договорённость о совместной разработке легкого ударного двухдвигательного дозвукового боевого самолёта, который мог также использоваться в качестве учебно-тренировочного. Машина, разработанная на базе проектов Breguet Br.126 и Dornier P.375, получила обозначение Alpha Jet. На первом этапе запланировали, что в каждой стране, участнице проекта, будет построено по 200 самолётов. Требования к тактико-техническим характеристикам «Альфа Джет» вырабатывались исходя из особенностей боевых действий на европейском ТВД, где имелось более 10000 единиц советской бронетанковой техники и мощная войсковая ПВО, представленная как самоходными зенитно-артиллерийскими комплексами, так и мобильными ЗРК средней и малой дальности. А сам ход боевых действий должен был отличаться динамичностью и скоротечностью, а также необходимостью борьбы с десантами и блокированием подхода резервов противника.

Строительство лёгких штурмовиков должно было осуществляться в двух странах. Во Франции в качестве производителя был определён концерн Dassault Aviation, а в ФРГ компания Dornier. Хотя на самолёте первоначально планировалась установка американских ТРД General Electric J85, хорошо себя зарекомендовавших на УТС Т-38 и истребителях F-5, французы настояли на использовании собственных Larzac 04-C6, тягой 1300 кгс. Для исключения поражения одним снарядом двигатели были максимально разнесены по бортам.

Простая и надёжная гидравлическая система управления обеспечивает отличное пилотирование во всех диапазонах высот и скоростей. Во время испытательных полётов лётчики отмечали, что «Альфа Джет» сложно загнать в штопор, и он выходит из него самостоятельно при снятии усилия с ручки управления и педалей. Учитывая специфику применения самолёта и полёты на малых высотах в зоне повышенной турбулентности запас прочности конструкции был весьма значительным, максимальные расчётные перегрузки составляют от +12 до -6 единиц. Во время испытательных полётов «Альфа Джет» неоднократно на пикировании превышал скорость звука, при этом сохранялось адекватное управление, и не проявлялась склонность к переворачиванию или к затягиванию в пикирование. В строевых частях максимальную скорость без внешних подвесок ограничили величиной 930 км/ч. Манёвренные характеристики штурмовика позволяли успешно вести ближний воздушный бой со всеми типами истребителей, имевшимися в НАТО в середине 70-х.

Первые серийные Alpha Jet Е поступили в строевые французские эскадрильи в декабре 1977 года, а Alpha Jet А в «Люфтваффе» на полгода позже. Самолёты, предназначенные для эксплуатации в ФРГ и во Франции, отличались составом БРЭО и вооружения. Французы делали основной упор на использовании двухместных реактивных самолётов в качестве учебно-тренировочных. А немцам в первую очередь был нужен полноценный лёгкий противотанковый штурмовик. В связи с этим самолеты, строившиеся на предприятии «Дорнье», имели более совершенный прицельно-навигационный комплекс. Франция заказала 176, а ФРГ 175 самолётов. Ещё 33 Alpha Jet 1В очень близких по составу БРЭО к французским Alpha Jet Е было поставлено Бельгии.

Лёгкий штурмовик «Альфа Джет», принадлежащий «Люфтваффе»

В состав оборудования немецких «Альфа Джет» входит: навигационная аппаратура системы TACAN, радиокомпас и аппаратура слепой посадки. Состав БРЭО позволяет осуществлять полёты ночью и в условиях плохой видимости. Система управления оружием, со встроенным в носовой части лазерным дальномером-целеуказателем, даёт возможность автоматически рассчитывать точку попадания при бомбометании, пуске неуправляемых реактивных снарядов и стрельбе из пушки по наземным и воздушным целям.

27-мм пушка Mauser ВК 27

На самолётах «Люфтваффе» в подвесном подфюзеляжном контейнере подвешивается 27-мм пушка Mauser ВК 27 с боекомплектом 150 снарядов. При весе орудия без снарядов около 100 кг, оно имеет скорострельность до 1700 выстр/мин. Бронебойный снаряд с пластмассовыми ведущими поясками весом 260 г покидает ствол со скоростью 1100 м/с. Бронебойный снаряд с твердосплавным сердечником на дистанции 500 м по нормали способен пробить 40 мм броню. В головной части снаряда перед сердечником находится сминаемая часть, заполненная металлом церием. В момент разрушения снаряда мягкий церий, обладающий пирофорным эффектом, самовоспламеняется и при пробитии брони даёт хороший зажигательный эффект. Бронепробиваемости 27-мм снаряда для уверенной борьбы со средними танками недостаточно, но при стрельбе по легкобронированной технике эффективность поражения может быть высокой.

Ранний вариант вооружения Alpha Jet А

Вооружение западногерманских самолётов, размещаемое на пяти внешних узлах подвески общей массой до 2500 кг, может быть весьма разнообразным, что позволяет решать широкий спектр задач. Западногерманское командование при подборе состава вооружения штурмовика большое внимание уделяло противотанковой направленности. Для борьбы с советской бронетехникой, помимо пушки и НАР, предназначены кассетные бомбы с кумулятивными боеприпасами, противотанковыми минами. Также «Альфа Джет» способен нести подвесные контейнеры с пулемётами калибра 7,62-12,7-мм, авиабомбы массой до 454 кг, емкости с напалмом и даже морские мины. В зависимости от массы боевой нагрузки и профиля полёта боевой радиус может быть от 400 до 1000 км. При использовании подвесных топливных баков в ходе выполнения разведывательных задач, радиус действия может достигать 1300 км. При достаточно высокой боевой нагрузке и дальности полёта самолёт получился относительно лёгким, максимальная взлётная масса составляет 8000 кг.

Самолёт хорошо подходил для базирования на полевых грунтовых аэродромах. «Альфа Джет» не требовал сложного наземного оборудования, а время повторного боевого вылета было сокращено до минимума. С целью сокращения длины пробега на полосах ограниченной протяженности на штурмовики «Люфтваффе» устанавливались посадочные крюки, цеплявшиеся при посадке за тормозные тросовые системы, сходные с применявшимися в палубной авиации.

Французские самолёты в основном использовались в учебно-тренировочных целях. Так как в ВВС Франции основной ударной машиной являлся «Ягуар», на Alpha Jet Е оружие подвешивалось крайне редко. Тем не менее, имеется возможность применения 30-мм пушки DEFA 553 в подфюзеляжном контейнере, НАР и бомб.

С самого начала французская сторона настояла на проектировании только двухместной машины, хотя немцев вполне устраивал одноместный лёгкий штурмовик. Не желая нести дополнительные расходы на создание одноместной модификации, генералы «Люфтваффе» согласились с двухместной кабиной. Компоновка и размещение кабины обеспечивали хороший обзор «вперёд - вниз». Сиденье второго члена экипажа расположено с некоторым превышением над передним, что обеспечивает обзор и позволяет самостоятельно осуществлять посадку.

Позже, во время проведения аэрокосмических салонов, где выставлялся «Альфа Джет» неоднократно заявлялось, что наличие органов управления самолётом во второй кабине повышает живучесть, так как в случае выхода из строя основного пилота, второй может взять управление на себя. К тому же, как показал опыт локальных войн, у двухместной машины существенно больше шансов увернуться от зенитной ракеты и избежать поражения огнём зенитной артиллерии. Так как у пилота во время атаки наземной цели существенно уменьшается поле зрения, второй член экипажа способен вовремя информировать об опасности, что даёт запас времени для выполнения противоракетного или противозенитного манёвра, или позволяет уклониться от атаки истребителя.

Одновременно с поступлением в лётные подразделения штурмовиков Alpha Jet А происходил вывод из эксплуатации оставшихся G.91R-3. Пилоты, имевшие опыт полётов на «Фиатах», отмечали, что при сравнимой максимальной скорости, «Альфа Джет» гораздо более манёвренный самолёт с существенно большей боевой эффективностью.

Лётчикам «Люфтваффе» особенно нравилась способность штурмовика переиграть в воздушном бою истребители. При грамотной тактике ведения воздушного боя «Альфа Джет» мог стать очень непростым противником. Неоднократные учебно-тренировочные воздушные бои с истребителями F-104G, Mirage III, F-5Е и даже с новейшим на тот момент F-16A, показали, что, если экипаж штурмовика вовремя обнаруживал истребитель и вставал после этого в вираж на малой скорости, загнать его в прицел становилось очень не просто. В случае если пилот истребителя пытался повторить манёвр и втягивался в бой на виражах, то он вскоре сам попадал под удар.

По характеристикам горизонтальной манёвренности с «Альфа Джет» мог сравниться только британский СВВП «Харриер». Но при сравнимой боевой эффективности по наземным целям стоимость самого «Харриера», его эксплуатационные расходы и время подготовки к боевому вылету были намного выше. Несмотря на, казалось бы, скромные на фоне напичканных сложной электроникой сверхзвуковых машин лётные данные, западногерманский лёгкий штурмовик вполне соответствовал предъявляемым к нему требованиям и демонстрировал весьма высокие показатели по критерию «стоимость-эффективность».

Хотя манёвренные характеристики «Альфа Джет» у земли превосходили все существующие на тот момент боевые самолёты НАТО, насыщенность войсковыми средствами ПВО европейского ТВД делало выживаемость немецкого штурмовика проблематичным. В вязи с этим в начале 80-х была запущена программа по повышению боевой живучести. Предпринимались меры по снижению радиолокационной и тепловой заметности. На модернизированные самолёты установили устройства отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей, а также американскую подвесную аппаратуру постановки активных помех станциям наведения зенитных ракет. В состав вооружения ввели американские управляемые ракеты AGM-65 Maverick, способные уничтожать точечные цели на поле боя, за пределами действия зенитных установок.

Надо сказать, что стойкость к боевым повреждениям у «Альфа Джет» изначально была неплохой. Продуманная компоновка, дублированная гидравлическая система и разнесенные двигатели, даже при поражении ПЗРК «Стрела-2» давали шансы вернуться на свой аэродром, но дополнительной защиты от прострела требовали баки и топливные магистрали.

Расчёты показали, что в случае отказа от двухместной кабины, высвободившийся резерв массы можно было бы направить на повышение защищённости. Одноместный вариант штурмовика получил обозначение Alpha Jet C. От базовой двухместной модификации он отличался бронированной кабиной, выдерживающей обстрел из 12,7-мм пулемётов и прямым крылом с шестью узлами подвески и более мощными двигателями. Топливные баки и топливопроводы должны были держать бронебойные пули винтовочного калибра. Предполагалось, что боевая эффективность одноместного штурмовика по сравнению с Alpha Jet А вырастет в два раза. В случае реализации проекта в «Люфтваффе» мог появиться штурмовик, сравнимый по своим характеристикам с советским Су-25. Специалисты фирмы «Дорнье» провели достаточно глубокую проработку проектной документации, но когда встал вопрос о постройке опытного образца, денег в военном бюджете ФРГ на это не нашлось.

За более чем полвека свыше 20 типов зенитных ракетных комплексов и переносных зенитных ракетных комплексов имеют реальные боевые успехи. Благодаря ПЗРК сбивать самолеты и тем более, вертолеты получили возможность пехотинцы и даже партизаны и террористы.

Попытки создания зенитных ракет делались еще во время Второй мировой войны, но в тот момент ни одна страна не достигла соответствующего технологического уровня. Даже война в Корее прошла без зенитных ракетных комплексов. Впервые они всерьез были применены во Вьетнаме, оказав колоссальное влияние на исход этой войны, и с тех пор являются одним из важнейших классов боевой техники, без их подавления невозможно завоевать превосходство в воздухе.

С-75 – «ЧЕМПИОН МИРА» НАВСЕГДА

За более чем полвека свыше 20 типов зенитных ракетных комплексов (ЗРК) и переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК) имеют реальные боевые успехи. При этом в большинстве случаев точные результаты выяснить очень непросто. Зачастую объективно сложно установить, чем именно были сбиты конкретный самолет и вертолет. Иногда воюющие стороны целенаправленно врут в пропагандистских целях, а установить объективную истину не представляется возможным. Из-за этого ниже будут показаны только наиболее проверенные и подтвержденные всеми сторонами результаты. Истинная результативность почти всех ЗРК выше, причем в некоторых случаях – в разы.

Первым ЗРК, добившимся боевого успеха, причем очень громкого, стал советский С-75. 1 мая 1960 года он сбил над Уралом американский разведывательный самолет U-2, что вызвало грандиозный международный скандал. Затем С-75 сбили еще пять U-2 – один в октябре 1962 года над Кубой (после чего мир оказался в одном шаге от ядерной войны), четыре – над Китаем с сентября 1962-го по январь 1965 года.

«Звездный час» С-75 случился во Вьетнаме, куда с 1965 по 1972 год было поставлено 95 ЗРК С-75 и 7658 зенитных управляемых ракет (ЗУР) к ним. Расчеты ЗРК сначала были полностью советскими, но постепенно их стали заменять вьетнамцы. По советским данным, они сбили то ли 1293, то ли даже 1770 американских самолетов. Сами американцы признают потерю от этого ЗРК примерно 150–200 самолетов. На настоящий момент подтвержденные американской стороной потери по типам самолетов следующие: 15 стратегических бомбардировщиков В-52, 2–3 тактических бомбардировщика F-111, 36 штурмовиков A-4, девять A-6, 18 A-7, три А-3, три А-1, один АС-130, 32 истребителя F-4, восемь F-105, один F-104, 11 F-8, четыре разведчика RB-66, пять RF-101, один О-2, один транспортный С-123, а также один вертолет СН-53. Как было сказано выше, реальные результаты С-75 во Вьетнаме заведомо гораздо больше, но каковы они – сказать уже невозможно.

Сам Вьетнам потерял от С-75, точнее от его китайского клона HQ-2, один истребитель МиГ-21, который в октябре 1987 года случайно вторгся в воздушное пространство КНР.

Арабские зенитчики по уровню боевой подготовки никогда не шли ни в какое сравнение ни с советскими, ни с вьетнамскими, поэтому их результаты оказались значительно ниже.

Во время «войны на истощение» с марта 1969 по сентябрь 1971 года египетские С-75 сбили над Суэцким каналом не менее трех израильских истребителей F-4 и один «Мистер», один штурмовик А-4, один транспортный «Пайпер Куб» и один воздушный командный пункт (ВКП) С-97. Реальные результаты могут быть выше, но в отличие от Вьетнама ненамного. Во время октябрьской войны 1973 года на счету С-75 было как минимум по два F-4 и А-4. Наконец, в июне 1982 года сирийский С-75 сбил израильский истребитель «Кфир-С2».

Иракские С-75 во время войны с Ираном 1980–1988 годов сбили как минимум четыре иранских F-4 и один F-5E. Реальные результаты могли быть в разы больше. Во время «Бури в пустыне» в январе-феврале 1991 года на счету иракских С-75 были один истребитель-бомбардировщик ВВС США F-15E (бортовой номер 88-1692), один палубный истребитель ВМС США F-14 (161430), один английский бомбардировщик «Торнадо» (ZD717). Возможно, к этому числу надо добавить еще два–три самолета.

Наконец, 19 марта 1993 года во время войны в Абхазии грузинский С-75 сбил российский истребитель Су-27.

В целом на счету С-75 не менее 200 сбитых самолетов (за счет Вьетнама их может быть на самом деле не менее 500, а то и за тысячу). По этому показателю комплекс превосходит все остальные ЗРК в мире вместе взятые. Не исключено, что этот советский ЗРК останется «чемпионом мира» навсегда.

ДОСТОЙНЫЕ НАСЛЕДНИКИ

Зенитный ракетный комплекс С-125 был создан немного позже, чем С-75, поэтому не успел во Вьетнам и дебютировал во время «войны на истощение», причем с советскими расчетами. Летом 1970 года они сбили до девяти израильских самолетов. Во время октябрьской войны на их счету было как минимум два А-4, по одному F-4 и «Мираж-3». Реальные результаты могли быть значительно выше.

Эфиопские С-125 (возможно, с кубинскими или советскими расчетами) во время войны 1977–1978 годов сбили как минимум два сомалийских МиГ-21.

Иракские С-125 имеют на своем счету два иранских F-4Е и один американский F-16С (87-0257). По крайней мере иранских самолетов они на самом деле могли сбить не менее 20, но прямых подтверждений теперь не найти.

Ангольский С-125 с кубинским расчетом в марте 1979 года сбил юаровский бомбардировщик «Канберра».

Наконец, на сербские С-125 приходятся все потери авиации НАТО во время агрессии против Югославии в марте–июне 1999 года. Это бомбардировщик-«невидимка» F-117 (82-0806) и истребитель F-16С (88-0550), оба принадлежали ВВС США.

Таким образом, количество подтвержденных побед С-125 не превышает 20, реальное может быть больше в 2–3 раза.

Самая дальнобойная в мире зенитная ракетная система (ЗРС) С-200 не имеет на своем счету ни одной подтвержденной победы. Возможно, что в сентябре 1983 года сирийский С-200 с советским расчетом сбил израильский самолет ДРЛО Е-2С. Кроме того, есть предположения, что во время конфликта между США и Ливией весной 1986 года ливийские С-200 сбили два американских палубных штурмовика А-6 и бомбардировщик F-111. Но даже не все отечественные источники согласны со всеми указанными случаями. Поэтому не исключено, что единственной «победой» С-200 является уничтожение украинской ЗРС этого типа российского пассажирского Ту-154 осенью 2001 года.

Наиболее современная ЗРС бывших Войск ПВО страны, а ныне ВВС РФ, С-300П, никогда в бою не применялась, соответственно ее высокие тактико-технические характеристики (ТТХ) не получили практического подтверждения. Это же относится к С-400.

Разговоры «диванных экспертов» о «провале» российских ЗРС в апреле с.г. при обстреле американскими «Томагавками» сирийской авиабазы Шайрат свидетельствуют лишь о полной некомпетентности «экспертов». Никто еще не создал и никогда не создаст РЛС, способную видеть сквозь землю, ибо радиоволны не распространяются в твердом теле. Американские КРМБ прошли очень далеко от позиций российских ЗРС, с огромным значением курсового параметра и, главное, под складками местности. Российские РЛС просто не могли их увидеть, соответственно, не было обеспечено наведение на них ЗУР. С любой другой ЗРС тоже случилась бы подобная «беда», ибо отменить законы физики еще никому не удавалось. При этом базу Шайрат ЗРС не прикрывали ни формально, ни фактически, поэтому при чем тут провал?

«КУБ», «КВАДРАТ» И ДРУГИЕ

Широко применялись в бою советские ЗРК войсковой ПВО. В первую очередь речь идет о ЗРК «Квадрат» (экспортный вариант использовавшегося в ПВО сухопутных войск СССР ЗРК «Куб»). По дальности стрельбы он близок к С-75, поэтому за рубежом чаще использовался для стратегической ПВО, чем для ПВО сухопутных войск.

В ходе октябрьской войны 1973 года египетские и сирийские «Квадраты» суммарно сбили как минимум семь А-4, шесть F-4, один истребитель «Супер Мистер». Реальные результаты могут быть значительно выше. Кроме того, весной 1974 года сирийские «Квадраты», возможно, сбили еще шесть израильских самолетов (впрочем, это односторонние советские данные).

На счету иракских ЗРК «Квадрат» как минимум по одному иранскому F-4Е и F-5Е и один американский F-16С (87-0228). Скорее всего к этому количеству можно добавить один-два десятка иранских самолетов и, возможно, 1–2 американских.

В ходе войны за независимость Западной Сахары от Марокко (эта война не закончена до сих пор) на стороне сражающегося за эту независимость Фронта ПОЛИСАРИО выступал Алжир, который передал повстанцам значительное количество средств ПВО. В частности, с помощью ЗРК «Квадрат» был сбит как минимум один марокканский F-5А (в январе 1976 года). Кроме того, в январе 1985 года «Квадрат», принадлежащий уже самому Алжиру, сбил марокканский истребитель «Мираж-F1».

Наконец, в ходе ливийско-чадской войны 1970-х – 1980-х годов чадцы захватили несколько ливийских «Квадратов», одним из которых в августе 1987 года сбили ливийский же бомбардировщик Ту-22.

Сербы активно применяли ЗРК «Квадрат» в 1993–1995 годах в ходе войны в Боснии и Герцеговине. В сентябре 1993 года был сбит хорватский МиГ-21, в апреле 1994 года – английский «Си Харриер» FRS1 с авианосца «Арк Ройял» (впрочем, по другим данным, этот самолет был сбит ПЗРК «Стрела-3»). Наконец, в июне 1995 года жертвой сербского «Квадрата» стал F-16С ВВС США (89-2032).

Таким образом, в целом по результативности среди отечественных «больших» ЗРК «Квадрат», по-видимому, обходит С-125 и занимает второе место после С-75.

Созданный в развитие «Куба» ЗРК «Бук» и сегодня считается достаточно современным. На его счету есть сбитые самолеты, хотя у нас его успехи радости вызвать не могут. В январе 1993 года во время войны в Абхазии российским «Буком» был ошибочно сбит абхазский штурмовик L-39. Во время пятидневной войны на Кавказе в августе 2008 года грузинские ЗРК «Бук», полученные с Украины, сбили российские бомбардировщики Ту-22М и Су-24 и, возможно, до трех штурмовиков Су-25. Наконец, вспоминается история с гибелью малазийского «Боинга-777» над Донбассом в июле 2014 года, но здесь слишком много неясного и странного.

Войсковым ЗРК «Оса» сирийской армии, по советским данным, с апреля 1981-го по май 1982 года было сбито восемь израильских самолетов – четыре F-15, три F-16, один F-4. Ни одна из этих побед, к сожалению, не имеет никаких объективных подтверждений, видимо, все они полностью выдуманы. Единственным подтвержденным успехом сирийских ЗРК «Оса» является израильский F-4Е, сбитый в июле 1982 года.

Фронт ПОЛИСАРИО получал средства ПВО не только от Алжира, но и от Ливии. Именно ливийскими «Осами» в октябре 1981 года были сбиты марокканский «Мираж-F1» и транспортный самолет С-130.

Ангольским (точнее, кубинским) ЗРК «Оса» в сентябре 1987 года был сбит юаровский АМ-3СМ (легкий самолет-разведчик итальянского производства). Возможно, на счету «Осы» еще несколько южноафриканских самолетов и вертолетов.

Возможно, иракской «Осой» в январе 1991 года был сбит британский «Торнадо» с бортовым номером ZA403.

Наконец, в июле–августе 2014 года трофейной «Осой» донбасские ополченцы сбили, предположительно, штурмовик Су-25 и военно-транспортный Ан-26 ВВС Украины.
В целом успехи ЗРК «Оса» являются достаточно скромными.

Весьма ограничены успехи также и у ЗРК «Стрела-1» и его глубокой модификации «Стрела-10».

В декабре 1983 года, в период боев между ВС Сирии и стран НАТО, сирийской «Стрелой-1» был сбит американский палубный штурмовик А-6 (бортовой номер 152915).

В ноябре 1985 года юаровские спецназовцы трофейной «Стрелой-1» сбили над Анголой советский транспортный самолет Ан-12. В свою очередь, в феврале 1988 года юаровский «Мираж-F1» был сбит на юге Анголы либо «Стрелой-1», либо «Стрелой-10». Возможно, на счету этих двух типов ЗРК в Анголе было еще несколько южноафриканских самолетов и вертолетов.

В декабре 1988 года американский гражданский DC-3 был ошибочно сбит над Западной Сахарой «Стрелой-10» Фронта ПОЛИСАРИО.

Наконец, во время «Бури в пустыне» 15 февраля 1991 года иракской «Стрелой-10» были сбиты два штурмовика А-10 ВВС США (78-0722 и 79-0130). Возможно, на счету иракских ЗРК этих двух типов было еще несколько американских самолетов.

Наиболее современный российский войсковой ЗРК малой дальности «Тор» и зенитные ракетно-пушечные комплексы (ЗРПК) «Тунгуска» и «Панцирь» участия в боевых действиях не принимали, соответственно самолетов и вертолетов не сбивали. Хотя есть совершенно непроверенные и ничем не подтвержденные слухи об успехах «Панцирей» в Донбассе – один бомбардировщик Су-24 и один ударный вертолет Ми-24 ВС Украины.

СКРОМНЫЕ УСПЕХИ ЗАПАДНЫХ «КОЛЛЕГ»

Успехи западных ЗРК гораздо скромнее, чем советских. Объясняется это, впрочем, не только и не столько их ТТХ, сколько особенностью выстраивания ПВО. Советский Союз и ориентировавшиеся на него страны в борьбе с авиацией противника традиционно делали упор на наземные средства ПВО, а западные страны – на истребители.

Наибольших успехов добился американский ЗРК «Хок» и его глубокая модификация «Усовершенствованный Хок». Почти все успехи пришлись на израильские ЗРК этого типа. Во время «войны на истощение» они сбили один Ил-28, четыре Су-7, четыре МиГ-17, три МиГ-21 ВВС Египта. В ходе октябрьской войны на их счету были четыре МиГ-17, один МиГ-21, три Су-7, один «Хантер», один «Мираж-5», два Ми-8 ВВС Египта, Сирии, Иордании и Ливии. Наконец, в 1982 году над Ливаном были сбиты сирийский МиГ-25 и, возможно, МиГ-23.

Во время ирано-иракской войны иранские ЗРК «Хок» сбили два-три своих истребителя F-14 и один F-5, а также до 40 иракских самолетов.

В сентябре 1987 года над столицей Чада Нджаменой французским ЗРК «Хок» был сбит ливийский бомбардировщик Ту-22.

2 августа 1990 года кувейтские ЗРК «Усовершенствованный Хок» сбили один Су-22 и один МиГ-23БН ВВС Ирака во время вторжения иракских войск в Кувейт. Все кувейтские ЗРК были захвачены иракцами и применялись затем против США и их союзников, но без успеха.

В отличие от С-300П, ее американский alter ego, американская ЗРС большой дальности «Пэтриот» применялась в ходе обеих иракских войн. В основном ее целями были устаревшие иракские баллистические ракеты советского производства Р-17 (небезызвестный «Скад»). Эффективность «Пэтриотов» оказалась весьма низкой, в 1991 году именно от пропущенных Р-17 американцы понесли наиболее серьезные потери в людях. Во время второй иракской войны весной 2003 года на счету «Пэтриота» появились первые два сбитых самолета, что, однако, не доставило американцам удовольствия. Оба они были своими: британский «Торнадо» (ZG710) и F/А-18С авиации ВМС США (164974). Тогда же F-16С ВВС США уничтожил противорадиолокационной ракетой РЛС одного из батальонов «Пэтриота». По всей видимости, американский летчик сделал это не случайно, а намеренно, иначе он бы стал третьей жертвой своих зенитчиков.

Израильские «Пэтриоты» также с сомнительным успехом стреляли в том же 1991 году по иракским Р-17. В сентябре 2014 года именно израильский «Пэтриот» сбил первый для этой ЗРС самолет противника – сирийский Су-24, случайно залетевший в воздушное пространство Израиля. В 2016–2017 годах израильские «Пэтриоты» неоднократно стреляли по прилетавшим из Сирии беспилотникам, в большинстве случае – без успеха (притом что цена всех обстрелянных беспилотных летательных аппаратов вместе взятых была ниже, чем одной ракеты ЗРС «Пэтриот»).

Наконец, саудовские «Пэтриоты», возможно, сбили одну или две Р-17, запущенные йеменскими хуситами в 2015–2017 годах, однако гораздо больше ракет этого типа и все более современные ракеты типа «Точка» успешно поразили цели на саудовской территории, нанеся чрезвычайно значительный ущерб войскам аравийской коалиции.

Таким образом, в целом эффективность ЗРС «Пэтриот» следует признать крайне низкой.

Западные ЗРК малой дальности имеют весьма скромные успехи, что, как было сказано выше, отчасти объясняется не техническими недостатками, а особенностями боевого применения.

На счету американского ЗРК «Чапарэл» всего один самолет – сирийский МиГ-17, сбитый израильским ЗРК этого типа в 1973 года.

Также один самолет сбил английский ЗРК «Рапира» – аргентинский истребитель израильского производства «Даггер» над Фолклендами в мае 1982 года.
Немного более ощутимые успехи имеет французский ЗРК «Роланд». Аргентинским «Роландом» над Фолклендами был сбит британский «Харриер-FRS1» (ХZ456). На счету иракских «Роландов» как минимум два иранских самолета (F-4Е и F-5Е) и, возможно, два британских «Торнадо» (ZA396, ZA467), а также один американский А-10, однако все эти три самолета не являются полностью подтвержденными победами. В любом случае интересно, что все самолеты, сбитые французским ЗРК на разных ТВД – западного производства.

Особой категорией средств ПВО являются корабельные ЗРК. Боевые успехи имеют лишь британские ЗРК благодаря участию английских ВМС в войне за Фолкленды. ЗРК «Си Дарт» сбил один аргентинский бомбардировщик английского производства «Канберра», четыре штурмовика А-4, один транспортный самолет «Лирджет-35», один вертолет французского производства SA330L. На счету ЗРК «Си Кэт» – два А-4С. С помощью ЗРК «Си Вулф» сбиты один истребитель «Даггер» и три А-4В.

РАЗЯЩИЕ «СТРЕЛЫ» И ОСТРЫЕ «ИГЛЫ»

Отдельно следует остановиться на переносных зенитных ракетных комплексах, которые стали особой категорией средств ПВО. Благодаря ПЗРК сбивать самолеты и тем более, вертолеты получили возможность пехотинцы и даже партизаны и террористы. Отчасти благодаря этому установить точные результаты конкретного типа ПЗРК еще труднее, чем для «больших» ЗРК.

Советские ВВС и армейская авиация в Афганистане потеряли от ПЗРК в 1984–1989 годах 72 самолета и вертолета. При этом афганские партизаны применяли советские же ПЗРК «Стрела-2» и их китайские и египетские копии HN-5 и «Айн-аль-Сакр», американские ПЗРК «Ред Ай» и «Стингер», а также британские «Блоупайп». Далеко не всегда можно было установить, из какого конкретно ПЗРК сбит тот или иной самолет или вертолет. Аналогичная ситуация имела место в ходе «Бури в пустыне», войн в Анголе, Чечне, Абхазии, Нагорном Карабахе и т.д. Соответственно приведенные ниже результаты всех ПЗРК, особенно советских и российских, следует считать существенно заниженными.

При этом, впрочем, нет никаких сомнений, что среди ПЗРК советский комплекс «Стрела-2» находится в том же статусе, что и С-75 среди «больших» ЗРК – абсолютного и, не исключено, недостижимого чемпиона.

Впервые «Стрелы-2» были применены египтянами в ходе «войны на истощение». В 1969 году они сбили над Суэцким каналом от шести (два «Миража», четыре А-4) до 17 израильских самолетов. В октябрьской войне на их счету еще как минимум четыре А-4 и вертолет СН-53. В марте–мае 1974 года сирийскими «Стрелами-2» было сбито от трех (два F-4, один А-4) до восьми израильских самолетов. Затем в период с 1978 по 1986 год сирийскими и палестинскими ПЗРК этого типа было сбито четыре самолета (один «Кфир», один F-4, два А-4) и три вертолета (два АН-1, один UH-1) ВВС Израиля и палубный штурмовик А-7 (бортовой номер 157468) авиации ВМС США.

«Стрелы-2» были применены на заключительном этапе вьетнамской войны. С начала 1972 года до января 1973 года ими было сбито 29 американских самолетов (один F-4, семь О-1, три О-2, четыре OV-10, девять A-1, четыре А-37) и 14 вертолетов (один СН-47, четыре АН-1, девять UH-1). После ухода американских войск из Вьетнама и до окончания войны в апреле 1975 года на счету этих ПЗРК было от 51 до 204 самолетов и вертолетов ВС Южного Вьетнама. Затем, в 1983–1985 годах, вьетнамцы сбили над Камбоджей «Стрелами-2» не менее двух штурмовиков А-37 ВВС Таиланда.

В 1973 году повстанцы Гвинеи-Бисау сбили «Стрелой-2» три португальских штурмовика G-91 и один транспортный самолет Do-27.

В 1978–1979 годах бойцы Фронта ПОЛИСАРИО сбили из этих ПЗРК над Западной Сахарой французский штурмовик «Ягуар» и три марокканских истребителя (один F-5А, два «Мираж-F1»), а в 1985 году – немецкий научный Dо-228, летевший в Антарктиду.

В Афганистане от «Стрелы-2» был потерян как минимум один советский штурмовик Су-25.

Ливийскими «Стрелами-2» в июле 1977 года, возможно, был сбит египетский МиГ-21, в мае 1978 года – французский «Ягуар». В то же время трофейной ливийской «Стрелой-2» в августе 1982 года чадцы сбили ливийский же штурмовик Су-22.

В Анголе ПЗРК этого типа также стреляли в обе стороны. Трофейной «Стрелой-2» юаровцы сбили ангольский (кубинский) истребитель МиГ-23МЛ. С другой стороны кубинцы сбили из этих ПЗРК как минимум два юаровских штурмовика «Импала». В реальности результат их был значительно выше.

В октябре 1986 года в Никарагуа был сбит «Стрелой-2» американский транспортный самолет С-123 с грузом для контрас. В 1990–1991 годах ВВС Сальвадора потеряли от «Стрел-2», полученных местными партизанами, три самолета (два О-2, один А-37) и четыре вертолета (два «Хьюз-500», два UH-1).

Во время «Бури в пустыне» иракскими «Стрелами-2» сбиты один британский «Торнадо» (ZA392 или ZD791), один «ганшип» АС-130 ВВС США (69-6567), один AV-8В авиации морской пехоты США (162740). Во время второй иракской войны в январе 2006 года иракские боевики сбили этим ПЗРК боевой вертолет АН-64D «Апач» армейской авиации (03-05395).

В августе 1995 года над Боснией сербской «Стрелой-2» (по другим данным – «Иглой») сбит французский бомбардировщик «Мираж-2000N» (бортовой номер 346).

Наконец, в мае-июне 1997 года курды сбили «Стрелами-2» турецкие вертолеты AH-1W и AS532UL.

Более современным советским ПЗРК, «Стреле-3», «Игле-1» и «Игле», не повезло, за ними почти не зафиксировано побед. На «Стрелу-3» записан лишь британский «Харриер» в Боснии в апреле 1994 года, на который также претендует, как было сказано выше, ЗРК «Квадрат». ПЗРК «Игла» «делит» со «Стрелой-2» вышеупомянутый «Мираж-2000N» № 346. Кроме того, на счет «Иглы» записаны F-16С (84-1390) ВВС США в Ираке в феврале 1991 года, два грузинских боевых вертолета Ми-24 и один штурмовик Су-25 в Абхазии в 1992–1993 годах и, увы, российский Ми-26 в Чечне в августе 2002 года (погибли 127 человек). Летом 2014 года из ПЗРК неясного типа над Донбассом, предположительно, были сбиты три штурмовика Су-25, один истребитель МиГ-29, один разведывательный самолет Ан-30, три ударных вертолета Ми-24 и два многоцелевых вертолета Ми-8 ВС Украины.

Реально все советские/российские ПЗРК, включая «Стрелу-2», за счет войн в Ираке, Афганистане, Чечне, Абхазии, Нагорном Карабахе заведомо имеют на своем счету значительно больше побед.

Из западных ПЗРК больше всего успехов у американского «Стингера». В Афганистане им сбито как минимум один штурмовик Су-25 ВВС СССР, один МиГ-21У ВВС Афганистана, советские транспортные самолеты Ан-26РТ и Ан-30, шесть боевых вертолетов Ми-24 и три транспортных Ми-8. Реальные успехи «Стингера» в этой войне в разы больше (например, только Ми-24 могло быть сбито до 30), хотя до общего результата «Стрелы-2» ему очень далеко.

В Анголе юаровцы сбили «Стингерами» как минимум два МиГ-23МЛ.

Англичане на Фолклендах этими ПЗРК уничтожили один аргентинский штурмовик «Пукара» и один транспортный вертолет SA330L.

Более старый американский ПЗРК «Ред Ай» использовался израильтянами против ВВС Сирии. С его помощью было сбито семь сирийских Су-7 и МиГ-17 во время октябрьской войны и один МиГ-23БН в Ливане в 1982 году. Никарагуанские «контрас» сбили «Ред Аями» четыре вертолета Ми-8 правительственных войск в 80-е годы. Этим же ПЗРК было сбито несколько советских самолетов и вертолетов в Афганистане (возможно – до трех Ми-24), но конкретное соответствие их побед отсутствует.

То же можно сказать про использование в Афганистане британских ПЗРК «Блоупайп». Поэтому на его счету лишь две точно установленные победы. Обе они достигнуты во время фолклендской войны, в которой этот ПЗРК использовался обеими сторонами. Англичане сбили им аргентинский штурмовик МВ339А, аргентинцы – английский истребитель «Харриер-GR3».

В ОЖИДАНИИ НОВОЙ БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ

«Свергнуть с пьедестала» С-75 и «Стрелу-2» удастся, только если в мире случится большая война. Правда, если она окажется ядерной, победителей в ней не будет ни в каком смысле. Если же это будет обычная война, то главными претендентами на «чемпионство» будут российские ЗРК. Не только из-за высоких ТТХ, но и из-за особенностей применения.

Нельзя не отметить, что новой серьезнейшей проблемой ПВО становятся высокоскоростные малоразмерные высокоточные боеприпасы, которые исключительно сложно поразить именно из-за малых размеров и высокой скорости (особенно тяжело станет, если появятся гиперзвуковые боеприпасы). К тому же дальность этих боеприпасов постоянно растет, выводя носители, то есть самолеты, из зоны действия ПВО. Это делает положение ПВО откровенно безнадежным, ибо борьба с боеприпасами без возможности уничтожить носители заведомо проигрышна: рано или поздно это приведет к истощению боекомплекта ЗРК, после чего будут легко уничтожены как сами ЗРК, так и прикрываемые ими объекты.

Еще одна не менее серьезная проблема – беспилотные летательные аппараты (БЛА). Как минимум это проблема потому, что их просто становится очень много, что еще более усугубляет проблему нехватки боекомплекта ЗРК. Гораздо хуже то, что значительная часть БЛА являются настолько малоразмерными, что никакие существующие средства ПВО не могут их ни обнаружить, ни тем более поразить, поскольку ни РЛС, ни ЗУР просто не рассчитаны на подобные цели.

В этом плане очень показателен случай, произошедший в июле 2016 года. Чрезвычайно высокий уровень технической оснащенности и боевой подготовки личного состава ВС Израиля хорошо известен. Однако израильтяне ничего не смогли сделать с маленьким, тихоходным, невооруженным разведывательным российским БЛА, появившимся над северными районами Израиля. Сначала ракета «воздух-воздух» с истребителя F-16, а затем две ЗУР ЗРС «Пэтриот» прошли мимо, после чего БЛА беспрепятственно ушел в воздушное пространство Сирии.

В связи с этими обстоятельствами критерии результативности и эффективности средств ПВО могут стать совершенно другими. Как и сами средства ПВО.

FIM-92 «Стингер» (англ. FIM-92 Stinger - Жало ) – это переносной зенитный ракетный комплекс (ПЗРК) американского производства. Основное его предназначение – поражение низколетящих воздушных объектов: вертолетов, самолетов и БПЛА.

Разработку ПЗРК «Стингер» вела компания General Dynamics. Он создавался в качестве замены для ПЗРК FIM-43 Redeye . Первую партию из 260 ед. зенитно-ракетных комплексов ввели в опытную эксплуатацию в середине 1979 года. После этого компании-производителю заказали еще одну партию в 2250 ед. для .

«Стингеры» приняли на вооружение в 1981 году, они стали самыми распространенными в мире ПЗРК , которыми укомплектованы армии более двадцати государств.

Всего было создано три модификации «Стингера» :

• Базовая («Stinger»),
• «Stinger»-RMP (Reprogrammable Microprocessor),
• «Stinger»-POST (Passive Optical Seeking Technology).

У них одинаковый состав средств, высота поражения цели и дальность стрельбы. Различие между ними в головках самонаведения (ГСН ), которые используются на зенитных ракетах FIM-92 (модификации А, В, С). В настоящий момент компания «Raytheon» производит модификации: FIM-92D , FIM-92E Block I и II . У этих модернизированных вариантов лучшая чувствительность ГСН, а также защищенность от помех.

Устройство и ТТХ ПЗРК «Стингер»

ГСН POST, которую применяют на ЗУР (Зенитная управляемая ракета — прим. Last Day Club ) FIM-92B , работает в двух диапазонах длины волны– ультрафиолетовом (УК) и инфракрасном (ИК). Если в ракете FIM-92A ИК ГСН получает данные о положении цели относительно ее оптической оси из сигнала, который модулирует вращающийся растр, то ГСН POST использует безрастровый координатор цели. Детекторы УФ и ИК излучений работают в контуре с двумя микропроцессорами. Они могут проводить розеткообразное сканирование, которое обеспечивает высокую возможность выбора цели в условиях сильных фоновых помех, а также защищено от средств противодействия, работающих в ИК диапазоне.

Производство ЗУР FIM-92B с ГСH POST запустили в 1983 году. Однако в 1985 году фирма General Dynamics начала разработку ЗУР FIM-92C , поэтому темпы выпуска несколько снизились. Разработка новой ракеты была завершена в 1987 году. В ней используется ГСH POST-RMP, процессор которого можно перепрограммировать, что обеспечивает адаптацию системы наведения к целевым и помеховым условиям при помощи соответствующей программы. Корпус пускового механизма ПЗРК «Stinger»-RMP содержит сменные блоки памяти с типовыми программами. Последние доработки ПЗРК предусматривали оснащение ракеты FIM-92C литиевой батареей, кольцевым лазерным гироскопом, а также модернизированным датчиком угловой скорости по крену.

Можно выделить следующие основные элементы ПЗРК Stinger :

• Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) с ЗУР;
• Оптический прицел, позволяющий проводить визуальное обнаружение и сопровождение цели и определять приближенную дальность до нее;
• Пусковой механизм и блок охлаждения и электроснабжения с емкостью жидкого аргона и электрической батарей;
• Также установлена аппаратура «свой-чужой» AN/PPX-1 с электронным носителем, который закрепляется на поясе стрелка.

На ракетах FIM-92E Block I устанавливаются двухдиапазонные помехозащищенные розеточные головки самонаведения (ГСН), которые работают в УФ и ИК диапазонах. Кроме того осколочно-фугасные боевые части, вес которых составляет три килограмма. Их дальность полета составляет 8 километров, а скорость М=2.2 В ракеты FIM-92E Block II устанавливается всеракурсная тепловизионная ГСН, в фокальной плоскости которой расположена оптическая система матрицы ИК-детекторов.

При производстве ракет использовалась аэродинамическая схема «утка». Носовая часть содержит четыре аэродинамических поверхности: две играют роль рулей, а две другие сохраняют неподвижность относительно ракетного корпуса. При маневрировании при помощи одной пары рулей ракета вращается вокруг продольной оси, при этом сигналы управления, которые на них поступают, согласованы с движением ракеты вокруг этой оси. Начальное вращение ракете обеспечивают наклонные сопла стартового ускорителя относительно корпуса. Вращение в полете поддерживается благодаря раскрытию плоскостей хвостового стабилизатора при выходе из ТПК, которые также расположены под углом к корпусу. Использование пары рулей при управлении существенно снизило массу и стоимость приборов управления полетом.

Ракета приводится в движение твердотопливным двухрежимным маршевым двигателем Atlantic Research Mk27, обеспечивающим разгон до скорости M=2.2 и поддерживающим ее в течение всего полета к цели. Этот двигатель начинает работать после того, как стартовый ускоритель отделился, а ракета отошла на безопасное расстояние от стрелка – примерно 8 метров.

Вес боевого снаряжения ЗУР составляет три килограмма – это осколочно-фугасная часть, взрыватель ударного действия, а также предохранительно-исполнительный механизм, который обеспечивает снятие предохраняющих ступеней и дает команду на самоликвидацию ракеты в случае, если она не попала в цель.

Для размещения ЗУР используется герметичный цилиндрический ТПК из ТПК, который заполнен инертным газом. У контейнера две крышки, которые разрушаются при пуске. Материал передней пропускает ИК и УФ излучения, что дает возможность захвата цели без необходимости нарушать уплотнение. Контейнер достаточно надежен и герметичен, чтобы обеспечить хранение ракет без необходимости технического обслуживания в течение десяти лет.

Для присоединения пускового механизма, подготавливающего ракету к запуску и запускающего ее, используются специальные замки. При подготовке к пуску в корпус пускового механизма устанавливают блок охлаждения и электроснабжения с электрической батареей, который подключается к бортовой системе ракеты при помощи штепсельного разъема. Емкость с жидким аргоном соединяется с магистралью системы охлаждения посредством штуцера. В нижней части пускового механизма есть штепсельный разъем, который используется для подключения электронного датчика системы «свой-чужой».

На рукоятке находится спусковой крючок, у которое есть одно нейтральное и два рабочих положения. При переводе крючка в первое рабочее положение активизируются блоки охлаждения и энергоснабжения. На борт ракеты начинают поступать электроэнергия и жидкий аргон, которые охлаждают детекторы ГСН, раскручивают гироскоп и выполняют другие операции для подготовки ЗРК к запуску. При переводе крючка во второе рабочее положение начинается активизация бортовой электрической батареи, которая обеспечивает питание электронной аппаратуры ракеты в течение 19 секунд. Следующий шаг – начало работы воспламенителя стартового двигателя ракеты.

В процессе боя информация о целях передается внешней системой обнаружения и целеуказания или номером расчета, который наблюдает за воздушным пространством. После того как цель обнаружена, оператор-стрелок кладет ПЗРК на плечо, начиная наведение на выбранную цель. После захвата цели ГСН ракеты, срабатывает звуковой сигнал, а оптический прицел начинает вибрировать при помощи устройства, прилегающего к щеке оператора. После этого по нажатию кнопки включается гироскоп. Кроме того перед пуском стрелку необходимо ввести необходимые углы упреждения.

При нажатии на спусковую скобу активизируется бортовая батарея, которая выходит на нормальный режим после срабатывания патрона со сжатым газом, отбрасывающего отрывной штекер, отключая тем самым питание, передаваемое блоком охлаждения и электроснабжения. Затем включается пиропатрон, запускающий стартовый двигатель.

ПЗРК «Стингер» обладает следующими тактико-техническими характеристиками:

• Зона поражения:
  • Дальность — 500-4750 м
  • Высота — 3500 м
• Масса комплекта: 15.7 кг
• Масса ракеты: 10.1 кг
• Размеры ракеты:
  • Длина — 1500 мм
  • Диаметр корпуса — 70 мм
  • Размах стабилизаторов — 91 мм
• Скорость ракеты: 640 м/с

Как правило, расчеты ПЗРК во время боевых действий выполняют задачи самостоятельно или в составе подразделения. Огнем расчета управляет его командир. Возможен автономный выбор цели, а также с использованием команд, которые передает командир. Огневой расчет производит визуальное обнаружение воздушной цели, определяет принадлежит ли она противнику. После этого, если цель достигает расчетной дальности и дана команда на уничтожение, расчет запускает ракету.

В действующих инструкциях по ведение боя присутствуют приемы ведения огня для расчетов ПЗРК . К примеру, для уничтожения одиночных поршневых самолетов и вертолетов применяют метод под названием «пуск-наблюдение-пуск», для одиночного реактивного самолета «два пуска-наблюдение-пуск». В этом случае по цели одновременно стреляют и стрелок, и командир расчета. При большом количестве воздушных целей, огневой расчет выбирает самые опасные цели, причем стрелок и командир обстреливают разные цели при помощи метода «пуск-новая цель-пуск». Происходит следующее распределение функций членов расчета – командир обстреливает ведомую или летящую слева от себя цель, а стрелок атакует ведущий или правый крайний объект. Огонь ведут до полного расхода боекомплекта.

Координацию огня между разными расчетами проводят с использованием предварительно обговоренных действий по выбору установленных секторов обстрела и выбору цели.

Стоит отметить, что огонь в ночное время демаскирует огневые позиции, поэтому в этих условиях рекомендуется вести стрельбу в движении или во время коротких остановок, меняя позицию после каждого пуска.

Послужной список ПЗРК «Стингер»

Первое боевое крещение ПЗРК «Стингер» прошло во время Британо-Аргентинского конфликта в 1982 году, причиной которого стали Фолклендские острова.

При помощи ПЗРК обеспечивалось прикрытие для британского десанта, который высадился на берег, от ударов штурмовиков аргентинской армии. По словам английских военных, они сбили один самолет, а еще нескольким сорвали атаки. В то же время произошла интересная вещь, когда ракета, которую выпустили по турбовинтовому штурмовику «Пукара», поразила вместо него один из выпущенных штурмовиком снарядов.

Но настоящую «славу» этот ПЗРК получил после того, как его стали применять афганские моджахеды для атак на правительственную и советскую авиацию. С начала 80-х годов моджахеды использовали американские системы «Ред Ай» , советские «Стрела-2» , а также британские ракеты «Блоупайп» .

Стоит также отметить, что до середины 80-х годов при помощи ПЗРК сбивалось не более 10% всех летательных аппаратов, принадлежащих правительственным войскам и «ограниченному контингенту». Самая эффективная ракета на то время — поставляемая Египтом «Стрела-2м» . Она превосходила всех конкурентов в скорости, маневренности и мощности боевой части. К примеру, у американской ракеты «Ред Ай» были ненадежные контактные и бесконтактные взрыватели, иного ракета разбивалась об обшивку и отлетала от вертолета или самолета. В любом случае, успешные пуски происходили достаточно регулярно. Однако вероятность попадания были почти на 30% ниже, чем у советской «Стрелы» .

Дальность обеих ракет не превышала трех километров для огня по реактивным самолетам, двум для Ми-24 и Ми-8. А по поршневым Ми-4 они и вовсе не попадали из-за слабой ИК-сигнатуры. Теоретически, у британского ПЗРК «Блоупайп» были гораздо большие возможности.

Это была всеракурсная система, которая могла вести огонь по боевому самолету на встречном курсе на расстоянии до шести километров, а по вертолету – до пяти километров. Она легко обходила тепловые ловушки, а вес боевой части ракеты составлял три килограмма, что обеспечивало приемлемую мощность. Но было и одно, но… Наведение посредством ручных радиокоманд, когда для управления ракетой использовался джойстик, перемещаемый большим пальцем, при недостатке опыта у стрелка означало неминуемый промах. Кроме того, весь комплекс весил более двадцати килограмм, что также мешало его широкому распространению.

Ситуация кардинально изменилась, когда на территорию Афганистана попали новейшие американские ракеты «Стингер» .

Небольшая 70-мм ракета была всеракурсной, а наведение было полностью пассивным и автономным. Максимальная скорость достигала значений в 2М. Всего за одну неделю использования с их помощью было сбито четыре самолета Су-25. Машину не могли спасти термоловушки, а трехкилограммовая боевая часть была весьма эффективна против двигателей Су-25 – в них перегорали тросы для управления стабилизаторами.

В течение первых двух недель боевых действий с использованием ПЗРК «Стингер» в 1987 году было уничтожено три Су-25. Два летчика погибли. В конце 1987 года потери составили восемь самолетов. При стрельбе по Су-25 хорошо зарекомендовал себя метод «смещения», но он был малоэффективен против Ми-24. Однажды в советский вертолет попал сразу два «Стингера» , причем в один и то же двигатель, но поврежденной машине удалось вернуться на базу. Для защиты вертолетов использовались экранированные выхлопные устройства, которые снижали контрастность ИК-излучения примерно в два раза. Также был установлен новый генератор подачи импульсных ИК-сигналов под названием Л-166В-11Е. Он уводил ракеты в сторону, а также провоцировал ложный захват цели ГСН ПЗРК .

Но у «Стингеров» были и слабые стороны, которые сначала отнесли к плюсам. У пусковой установки был радиодальномер, который обнаруживался летчиками Су-25, что позволяло использовать ловушки превентивно, увеличивая их эффективность. Душманы могли использовать «всеракурсность» комплекса только в зимний период, так как у разогретых передних кромок крыльев штурмовиков не хватало контрастности для пуска ракеты в полусферу спереди.

После начала использования ПЗРК «Стингер» понадобилось внести изменения в тактику использования боевой авиации, а также улучшить ее защищенность и постановку помех. Было принято решение увеличить скорость и высоту во время огня по наземным целям, а также создать специальные звенья и пары для прикрытия, которые начинали обстрел, в котором были обнаружены ПЗРК . Очень часто моджахеды не решались использовать ПЗРК , зная о неминуемом возмездии со стороны этих самолетов.

Стоит отметить, что самыми «несбиваемыми» самолетами стали Ил-28 – безнадежно устаревшие бомбардировщики афганских ВВС. Во многом это произошло из-за установленной на корме огневой точки из спаренных 23-мм пушек, которая могла подавить огневые позиции расчетов ПЗРК .

ЦРУ и Пентагон вооружали моджахедов комплексами «Стингер» , преследуя ряд целей. Одна из них — испытания нового ПЗРК в реальном бою. Американцы соотносили их с поставками советского оружия во Вьетнам, где советские ракеты сбили сотни американских вертолетов и самолетов. Однако СССР помогал законным властям суверенной страны, в то время как США отправляли оружие для антиправительственных вооруженных моджахедов – или «международных террористов, как их сейчас классифицируют сами американцы.

Официальные российские СМИ поддерживают мнение, что впоследствии афганские ПЗРК использовались чеченскими боевиками для огня по российской авиации в ходе «контртеррористической операции». Однако это не могло соответствовать действительности по некоторым причинам.

Во-первых, одноразовые батареи питания хранятся два года, после чего их необходимо менять, а саму ракету можно хранить в герметичной упаковке десять лет, после чего ей необходимо техническое обслуживание. Афганские моджахеды не могли самостоятельно заменить батареи и обеспечить квалифицированное обслуживание.

Большую часть «Стингеров» перекупил в начале 90-х годов Иран, который смог ввести часть из них обратно в строй. По словам иранских властей, в настоящий момент у «Корпуса стражей исламской революции» есть около пятидесяти комплексов «Стингер» .

В начале 90-х годов с территории Чечни вывели подразделения советских военных, а после них осталось множество складов с оружием. Поэтому особой необходимости в «Стингерах» не было.

Во время Второй чеченской кампании боевики применяли ПЗРК разных типов, которые поступали к ним из разных источников. Большей частью это были комплексы «Игла» и «Стрела» . Иногда встречались и «Стингеры» , которые попадали в Чечню из Грузии.

После того как на территории Афганистана начались операции международных сил, не было зафиксировано ни одного случая использования ПЗРК «Стингер».

В конце 80-х годов «Стингеры» использовали солдаты Иностранного Французского легиона. С их помощью они вели огонь по ливийским боевым машинам. Но достоверных подробностей в «открытых источниках» нет.

В настоящее время ПЗРК «Стингер» стал одним из самых эффективных и распространенных на планете. Его ракеты используются в различных зенитных комплексах для ведения ближнего огня – Aspic, Avenger и других. Кроме того, они используются на боевых вертолетах в качестве оружия самообороны от воздушных объектов.

Переносные зенитно-ракетные комплексы относятся к числу "оружия бедных". Получив широкое распространение в мире, они позволяют армиям "третьих стран", национально-освободительным и террористическим движениям относительно дешево и эффективно бороться с авиацией. Советский комплекс "Стрела-2" стал первым, примененным в реальных боевых действиях - это произошло в 1969 году во время "войны на истощение" между Египтом и Израилем. Затем он попал в Юго-Восточную Азию, и там с ним впервые "познакомились" вооруженные силы США. Американцы называли его SA-7, северовьетнамцы - A-72. Советская/российская статистика применения ПЗРК в Юго-Восточной Азии чрезвычайно скупа. Обычно указывается, что произведено 589 пусков и достигнуто 204 то ли попадания, то ли сбития. Вместе с тем имеются заявления главного конструктора комплекса Сергея Непобедимого о более значительных успехах "Стрелы". Вот цитата из книги "ЛОМО. Сквозь призму времени" (Санкт-Петербург, 2002; фрагмент доступен на веб-сайте http://pvo.guns.ru), касающаяся первых боевых эпизодов в Египте и Вьетнаме: " И вот в августе 1969 г. - первый бой. Десять ракет - шесть самолетов! Об этом сразу доложили в Кремль Брежневу, Гречко. Вызвали меня. Помимо общего одобрения, были высказаны пожелания увеличить зоны поражения и повысить скорость, чтобы сбивать еще более скоростные цели. И мы за восемь месяцев сделали "Стрелу-2М". Ею в Египте уничтожили 40 самолетов разных типов. Цель была достигнута: израильскую авиацию удалось оторвать от земли и сделать уязвимой для других средств ПВО. Потом - Вьетнам. Научили вьетнамцев - и те сбили 205 американских самолетов... " В сентябре 2011 года Непобедимый в интервью "Российской газете" сказал следующее: "Нашими ПЗРК "Стрела-2" за время войны во Вьетнаме было сбито 205 американских самолетов и вертолетов". Остается непонятным, что означают 205 сбитых по версии генерального конструктора - только самолеты или же самолеты и вертолеты. С американской и южновьетнамской стороны полной открытой статистики потерь от ПЗРК не обнаружено. Несмотря на это, имеющиеся источники (в первую очередь классическая книга Криса Хобсона и веб-сайт "Army Air Crews") позволяют составить достаточно полный список сбитых летательных аппаратов США. Для начала следует определиться, когда и как происходило противоборство авиации и "Стрел". В некоторых русскоязычных публикациях утверждается, что американцы впервые отметили использование ПЗРК во время лаосской кампании февраля-марта 1971 года (операция Lam Son 719). Но именно у американцев такая информация не встречается. Наоборот, везде подчеркивается, что первая встреча с новым оружием произошла в ходе "Пасхального наступления" весной 1972-го. Принято считать, что первый достоверно зафиксированный пуск отмечен 29 апреля, когда одна ракета была безуспешно выпущена по "Фантому" к северу от города Куангчи (военный регион I). После утраты четырех летательных аппаратов в течение 1-2 мая американцы начали принимать меры по противодействию ПЗРК, включая использование тепловых ловушек и конструктивные изменения, направленные на снижение инфракрасной сигнатуры самолетов и вертолетов. "Ракетный бум" продолжался в течение мая-июня, после этого периода потери значительно снизились и носили эпизодический характер вплоть до подписания Парижского соглашения в январе 1973 года, когда США вышли из войны. Практическая результативность "Стрел" оказалась не слишком высокой, но их появление оказало определенный психологический эффект на американских пилотов, так как опыт первых недель показывал, что пережить попадание ракеты в вертолет невозможно. В случае обнаружения пуска ПЗРК вертолетчикам было предписано трижды передать по радио предупреждение "Ракета!". Без сомнения, какую-то помощь американцам оказало изучение комплексов, захваченных армией Южного Вьетнама. В частности, 22 мая подразделения южновьетнамской дивизии морской пехоты захватили два ПЗРК в военном регионе I; еще одна "Стрела" была взята морпехами в провинции Тхыатхиен в ходе локальной операции 8-9 июня, и четыре - во время наступления в провинции Куангчи 18 июня. Далее перечислены летательные аппараты США, уничтожение которых относят на счет ПЗРК. 1 мая - самолет передового наведения O-2 сбит в районе Куангчи, пилот выпрыгнул с парашютом. 1 мая - штурмовик A-1 поражен ракетой в районе Куангчи, участвуя в поисково-спасательной операции. Пилот дотянул на подбитой машине до Тонкинского залива и катапультировался. 2 мая - два штурмовика A-1 сбиты в провинции Куангчи, участвуя в поисково-спасательной операции. Оба пилота катапультировались. 2 мая - транспортный вертолет UH-1 сбит, участвуя в поисково-спасательной операции в провинции Куангчи. Погибли 5 человек. 11 мая - ударный вертолет AH-1 сбит в районе Анлока, экипаж погиб. 11 мая - возле Анлока сбиты два самолета передового наведения O-2. Допускается возможность того, что они стали жертвами ПЗРК, хотя точно это не установлено. 14 мая - самолет передового наведения O-1 сбит в районе Анлока, пилот выпрыгнул с парашютом. 22 мая - истребитель-бомбардировщик F-4 сбит зенитным огнем или ракетой ПЗРК после атаки наземной цели в провинции Куангчи. Экипаж катапультировался. 24 мая - транспортный вертолет UH-1 сбит в районе Хюэ. Погибли 4 человека. 24 мая - ударный вертолет AH-1 сбит в районе Анлока, экипаж погиб. 25 мая - самолет передового наведения OV-10 сбит в районе Хюэ, экипаж катапультировался. 26 мая - штурмовик TA-4 поражен ракетой в районе Хюэ и упал в Тонкинский залив на подлете к аэродрому Дананг, экипаж катапультировался. 11 июня - вертолет наблюдения OH-6 сбит неизвестной ракетой в провинции Тхыатхиен. Достоверно не установлено, чем именно он был поражен. Экипаж погиб. 18 июня - самолет огневой поддержки AC-130 сбит в районе долины Ашау, из 15 членов экипажа выжили трое. 20 июня - ударный вертолет AH-1 сбит в районе Анлока, экипаж погиб. 21 июня - ударный вертолет AH-1 сбит в районе Анлока, экипаж выжил. 29 июня - самолет передового наведения OV-10 поражен ракетой в районе Куангчи и совершил вынужденную посадку на воду в Тонкинском заливе. Пилот погиб (посмертно награжден Медалью Почета), наблюдатель выжил. 2 июля - самолет передового наведения O-1 сбит над территорией Камбоджи вблизи границы с Вьетнамом. Пилот, очевидно, выжил. 5 июля - штурмовик A-37 сбит в районе Хюэ, пилот катапультировался. 11 июля - транспортный вертолет CH-53 поражен ракетой во время высадки десанта в районе Куангчи, совершил аварийную посадку и сгорел. На борту находились 6 американцев и 50 южновьетнамских солдат, выжили 3 американца и 7 вьетнамцев. 31 октября - транспортный вертолет CH-47 сбит в провинции Диньтыонг. Погибли 15 человек (согласно поименному списку; в источниках встречаются цифры до 22 погибших). 23 ноября - самолет передового наведения O-2 сбит в районе Анлока, пилот спасся. 3 декабря - ударный вертолет AH-1, экипаж выжил. 19 декабря - самолет передового наведения OV-10 поражен ракетой в районе Куангчи, пилот попытался дотянуть до Тонкинского залива. Экипаж катапультировался, один летчик выжил, другой погиб. 8 января - транспортный вертолет UH-1 сбит двумя ракетами в районе Куангчи. Погибли 6 человек. 27 января - самолет передового наведения OV-10 сбит в районе Донгха, участвуя в поисково-спасательной операции. Экипаж катапультировался и расстрелян северовьетнамскими солдатами в воздухе или уже на земле. Список в определенной степени условен (не всегда было возможным установить точную причину потери летательного аппарата, за пуски ПЗРК могли приниматься выстрелы из РПГ, и так далее), однако общую картину он отражает. В него включены все зафиксированные потери самолетов, а также все потери вертолетов, сопровождавшиеся гибелью членов экипажа и пассажиров. Единственная категория, по которой нет полной информации - потери вертолетов без жертв, но таких случаев, судя по всему, было крайне мало. Обобщенная статистика по установленным американским потерям от ПЗРК за май 1972 - январь 1973: - всего сбито 24 летательных аппарата (14 самолетов и 10 вертолетов), еще 4 предположительно; - по видам вооруженных сил: ВВС - 13, Армия - 9, Корпус морской пехоты - 2; - самолеты - четыре OV-10, три A-1, по два O-1 и O-2, по одному A-37, AC-130, TA-4, а также два O-2 и один F-4 предположительно; - вертолеты - пять AH-1, три UH-1, по одному CH-47 и CH-53, а также один OH-6 предположительно; - на борту сбитых летательных аппаратов находились 79 американцев и около 50 южновьетнамцев; - из числа американцев 24 выжили и спасены, 53 погибли при сбитии, 2 убиты противником после катапультирования; из числа южновьетнамцев 7 выжили и спасены, около 43 погибли. Наибольшую часть жертв "Стрелы" составляли поршневые и турбовинтовые самолеты, лишь две сбитые машины были реактивными (штурмовики A-37 "Дрэгонфлай" и TA-4F "Скайхок"). Другие основные боевые самолеты США того времени (F-4, F-8, A-6, A-7) не поражались, за исключением одного возможного случая сбития F-4. Практически всегда потеря летательного аппарата происходила после одного попадания; только сбитый 8 января вертолет UH-1 был поражен дважды. Известен единственный случай, когда летательный аппарат сумел вернуться на базу с повреждениями от попадания "Стрелы" - самолет огневой поддержки AC-130, подбитый 12 мая. Интересно, что десять из тринадцати экипажей самолетов благополучно пережили сбитие. У вертолетчиков дела обстояли намного хуже - выжили всего два из десяти экипажей, оба они пилотировали ударные вертолеты AH-1 "Кобра". Подробно описан первый из этих случаев, произошедший возле Анлока 21 июня. Вертолет был поражен, выходя из боевого захода и находясь на высоте свыше 1 км. Пилот (капитан Майк Браун) своевременно получил предупреждение о пуске ракеты, знал, чем поражена его машина, и на послеполетном разборе назвал это ключевым фактором, способствовавшим их выживанию. Сохраняя минимальный контроль над падающей машиной, он предпринял все действия, которые продумал заранее именно для такой ситуации. "Кобра" упала на деревья, смягчившие удар. Пожара не было, летчики не имели серьезных травм и успешно покинули разбитый вертолет. География потерь показывает, что в 1972 году переносные зенитно-ракетные комплексы состояли на вооружение, по-видимому, в немногих подразделениях ВНА. Наиболее успешно они применялись в военном регионе I (главным образом возле Куангчи и Хюэ), где "Стрелы" появились раньше всего. Другим опасным местом стал Анлок в военном регионе III, первые пуски там замечены 8-9 мая. На крайнем юге страны, в военном регионе IV, произошла всего одна потеря (CH-47 "Чинук") при 43 зарегистрированных пусках. Наконец, в военном регионе II первый пуск замечен 10 июня, потерь не имелось. У некоторых русскоязычных авторов встречаются сведения о применении "Стрел", вызывающие определенные сомнения. Так, в статье Михаила Жирохова и Александра Котлобовского "Шайтан-арба" под огнем. Потери и повреждения Ми-24 в Афганистане" (Авиация и время, 2006, N 5) написано следующее: "В качестве отступления от темы и нтересна статистика применения "Стрел" против " Кобр " в Индокитае. 25-ю пусками ракет были уничтожены 18 " Кобр" (все - в 1972 г.). Черным днем для американцев оказалось 12 мая. когда в ходе боев в районе г. Анлок за полчаса расчетами ПЗРК были сбиты пять АН-1 . " Как уже говорилось, достоверно установлены всего пять потерь "Кобр" от ПЗРК. С большой долей уверенности можно говорить о том, что за всю войну не было ни одного дня, когда бы потери AH-1 составили пять машин (по любым причинам). Возле Анлока 11 мая были сбиты пять летательных аппаратов, включая одну "Кобру", из них ракетами уничтожены максимум четыре, включая три американских и один южновьетнамский, а 12 мая единственной известной потерей в этом районе стал AC-130, подбитый ракетой и благополучно вернувшийся на базу. Котлобовский в своей более ранней работе "ЗРК в локальных войнах" (1998) приводил другие данные о применении ПЗРК против вертолетов: 46 пусков и 13 сбитых машин (четыре "Кобры" и девять "Ирокезов"). Там же он со ссылкой на американские данные сообщал, что переносными комплексами сбито не менее трех ганшипов AC-130. Обстоятельства потерь всех шести "Спектров" в Юго-Восточной Азии хорошо описаны (в частности, у того же Хобсона), и зенитные ракеты в качестве причины потери фигурируют только для двух самолетов, причем один был сбит "Стрелой", а другой - С-75. Помимо военной авиации США в Юго-Восточной Азии летала гражданская авиакомпания Air America, принадлежавшая ЦРУ. Известны следующие ее потери, имеющие отношение к вьетнамским ракетам: 9 февраля 1973 - транспортный самолет C-123 сбит ракетой (тип неизвестен) в Лаосе. 3 человека погибли (включая двух американцев) и 1 выжил. 7 апреля 1973 - транспортный вертолет UH-1, перевозивший сотрудников Международной комиссии по контролю и наблюдению (их задачей было следить за соблюдением перемирия), сбит в провинции Куангчи. Погибли 9 человек, включая четырех сотрудников комиссии и двух представителей НФОЮВ/ВНА (по крайней мере один из них был офицером Вьетнамской народной армии). 13 мая 1974 - транспортный самолет C-123 авиакомпании Air China, выполнявший рейс по контракту с Air America, поражен огнем противника (вероятно, ракетой ПЗРК) и совершил вынужденную посадку в районе Тэйниня. Из 4 членов экипажа один получил травмы, самолет брошен. 27 июля 1974 - транспортный самолет C-123 авиакомпании Air China, выполнявший рейс по контракту с Air America, сбит в районе Мокхоа. Погибли 5 человек (4 китайца и филиппинец). 3 января 1975 - транспортный самолет C-123 сбит в районе Нячанга, погибли 9 человек (китайский экипаж и неизвестные пассажиры). Южновьетнамская авиация страдала от "Стрел" намного дольше американской - до самого конца войны весной 1975 года. Угроза ПЗРК заставляла штурмовики работать с больших высот, тем самым снижая их боевую эффективность. Статистика о потерях в 1972 году отсутствует. Известно, что за май-июнь ракетами были сбиты 6 летательных аппаратов, причем эти данные касаются, вероятно, только военного региона I. Японская газета "Джапан Таймс" сообщала, что к середине лета в дельте Меконга (военный регион IV) жертвами ПЗРК стали по крайней мере 8 летательных аппаратов, включая транспортник C-119. 28 января 1973 года формально вступило в силу перемирие во Вьетнаме. За первые пять мирных месяцев, до конца июня, были отмечены 22 пуска ПЗРК, вычеркнувшие из состава южновьетнамских ВВС 7 летательных аппаратов. Имеется их список с указанием даты и места сбития (см. Уильям Ле Гро, "Vietnam: Cease Fire To Capitulation"): 4 февраля - штурмовик A-37, Куангчи 28 марта - штурмовик A-1, Биньлонг 29 марта - штурмовик A-1, Биньлонг 29 марта - истребитель-бомбардировщик F-5, Биньлонг 7 апреля - транспортный вертолет UH-1, Куангчи (его включают в число южновьетнамских потерь этого периода, хотя это вертолет Air America, его сбитие описано выше) 20 апреля - штурмовик A-1, Кьенфонг 20 апреля - транспортный вертолет UH-1, Кьенхоа 3 июня - транспортный вертолет CH-47, Тэйнинь Как и в случае с американской авиацией, самолетов было уничтожено больше, чем вертолетов. По периоду с января 1973 по лето 1974 года есть данные из двух источников, относящихся к американскому военному атташе в Сайгоне, но эти источники противоречат друг другу. На сайте globalsecurity.org размещена статистика потерь ВВС Южного Вьетнама из неназванного документа будто бы до июня 1974-го. Там перечислены потери от ПЗРК по типам летательных аппаратов: A-1 - 5 A-37 - 5 AC-119 - 1 F-5 - 1 UH-1 - 3 CH-47 - 2 Итого - 17 летательных аппаратов (12 самолетов и 5 вертолетов, 20 % от общих боевых потерь в воздухе за указанный отрезок времени) Другой источник - доклад военного атташе за период с 12 декабря 1972 по 21 августа 1974 года. В нем сказано, что с начала перемирия и до 30 июня 1974 зафиксировано свыше 130 пусков ПЗРК, половина из которых произошла в военном регионе III, а наименьшее число - в военном регионе I. Потеряно 23 летательных аппарата. На 31 декабря 1974 года количество подтвержденных потерь южновьетнамских ВВС от зенитно-ракетных комплексов (вероятно, в том числе уже и от С-75, развернутых в Южном Вьетнаме) с начала перемирия составляло 28 летательных аппаратов. Успехи "Стрел" в 1975 году остаются по большей части загадкой. В предпоследний день войны, 29 апреля, над Сайгоном ими были сбиты штурмовик A-1 и как минимум один самолет огневой поддержки AC-119. Эффективность переносных комплексов против реактивной авиации южновьетнамцев, как и в случае с американцами, была ограниченной. Энтони Тамбини, гражданский советник при ВВС Южного Вьетнама в 1974-1975 годах, в своей книге о применении истребителей-бомбардировщиков F-5 в Юго-Восточной Азии описывает два случая, когда F-5 возвращались на базу после поражения "Стрелой". В одном самолет поломал шасси при посадке из-за отказа гидросистемы; полученные повреждения были ремонтопригодными, однако ремонт не состоялся из-за захвата авиабазы Бьенхоа северовьетнамской армией. В другом посадка прошла благополучно и самолет восстановили. Согласно свидетельству Тамибини из иного источника, всего он видел три F-5, вернувшихся в Бьенхоа с повреждениями от ракет ПЗРК. Использование "Стрел" на других фронтах Индокитайского полуострова - в Камбодже и Лаосе - сплошное "белое пятно" истории. Единственный достоверный факт - первый успешный пуск в Камбодже состоялся 8 августа 1972 года, когда ракета уничтожила вертолет правительственной армии UH-1, перевозивший беженцев; погибло 14 человек. Нехватка данных позволяет сделать лишь приблизительные выводы о результатах использования переносных зенитно-ракетных комплексов во Вьетнамской войне. Установить причину падения летательного аппарата не всегда возможно; эта проблема в особенности касалась ВВС Южного Вьетнама, четверть потерь которых с 1973 по середину 1974 года произошла по неопределенным причинам. С другой стороны, с северовьетнамскими/советскими/российскими данными тоже не все понятно. Суммируя все сказанное выше, можно заключить, что комплексами "Стрела-2" во Вьетнаме было уничтожено до 30 летательных аппаратов США и свыше 40 летательных аппаратов Южного Вьетнама (и еще некоторое число - предположим, от десяти до тридцати - не учтено). В Камбодже и Лаосе потери вряд ли были значительными. Таким образом, общее число самолетов и вертолетов, сбитых ракетами ПЗРК в небе Юго-Восточной Азии между 1972 и 1975 годами, может достигать или несколько превышать 100 единиц. Результаты использования "Стрелы" неоднозначны. Ими не был достоверно поражен ни один из наиболее современных американских реактивных самолетов (F-4, A-6, A-7), потери вертолетов оказались умеренными, и в целом появление ПЗРК не привело к перелому в борьбе с авиацией в Южном Вьетнаме. Вместе с тем "Стрела" уверенно уничтожала одним попаданием большинство целей, в том числе специализированные боевые вертолеты, продемонстрировала способность успешно поражать винтовые и легкие реактивные самолеты (A-37, F-5), затруднила применение южновьетнамской штурмовой авиации. Южанам приходилось считаться с этим оружием. Вне зависимости от количественных показателей переносные зенитно-ракетные комплексы внесли свой вклад в победу Демократической Республики Вьетнам.

Немного подзадолбали рассуждения и выводы публики по поводу как можно и как нельзя было сбить самолет рейса А321. Особенно доставляют суждения типа:

Прохожий: Американцы ПЗРК даже сирийским повстанцам не поставляли, тем более ИГИЛу. И из ПЗРК самолет на высоте 9,000 м не достать.

Потолок - 5,000-6,000 м, а у «Стингера» - всего-то 3,500 метров. Не иначе мусульмане «Бук» по дну Средиземного моря притаранили, а потом на верблюдах по Синаю волокли.

"Прохожему" то простительно, типичный заводной попугай повторяющий мнения из ящика, хотя возможно и платный тролль (кого больше не знаем). Но ведь все эти свои «выводы» они на чьих-то словах построили. Это ж экспертов и специалистов они ретранслировали.

Например вот таких:

Высказать свое мнение в эфире Радио «Комсомольская правда» мы попросили военного эксперта Виктора Литовкина.

Я отмел версию с ПЗРК. Судя по последним данным, самолет летел на высоте 8300 с чем-то метров. Там горы не такие высокие. Ну тысяча метров гора, ну полторы тысячи метров. А ПЗРК стреляет на высоту до 5 тысяч метров. Любой, что американский, что наш. Сто «Стингер», что «Стрела», что «Игла», - объяснил Виктор Литовкин

Или вот ещё военный эксперт:

По словам главреда «Национальной обороны» Игоря Коротченко, у террористов, возможно, есть несколько ПЗРК. Однако, это оружие эффективно лишь на высоте, не превышающей примерно 6,7 км. Пассажирские самолеты пролетают над Синаем на гораздо большей высоте, сообщает ТАСС. Игорь Коротченко, главный редактор журнала «Национальная оборона»:

«Мы допускаем, что в руках ИГ (. Террористическая организация, как известно, запрещена в РФ - ред) могли быть переносные зенитные ракетные комплексы. Однако ПЗРК не может работать по самолету на высоте 10 километров, это исключено. Поэтому отбрасываем эту версию ».

Надо же, отбрасывают они эту версию. Какие брезгливые. А может не понимают, что война это квинтэссенция сил и возможностей.

Не хотелось устраивать избиение младенцев - этих наивных экспертов, но придется. Ибо, как только эти дятлы воевать планируют? А ведь уже и начали, в расчете, что это как в кино будет, противник толпами бежит по полю, а бравые герои их косят, косят из чудо-пулемётов, которые не нужно заряжать.

Сами то мы гуманитарии, больше по мировоззрению, по истории, но за неимением никого в обозримом пространстве, по поручению редакции АРИ, придется брать и эту функцию – разобраться, и на пальцах дать как экспертам, так и заводным попугаям небольшие технические разъяснения. (Хотя первенство в понимании технологии определяем за нашим единомышленником и читателем высказанном в комментариях к предыдущему материалу).

Стрельба из ПЗРК "Стингер"

Во-первых, перед тем как перейти к главному, скажем, что самый простой способ сбить любой самолет, это сунуть в багаж бомбу.

При уровне коррупции в Египте, думается это самый простой и надежный способ. И не дорогой. К нему, полагаем, в первую очередь исламисты и могли прибегнуть.

Теперь главное, то чем брезгуют эксперты. Как при помощи переносного зенитного комплекса, кратко - ПЗРК, сбить пассажирский лайнер на высоте 9000 метров.

Сразу скажем – это вполне возможно. Более того, был ещё в советскую афганскую компанию случай, на заре использования ручных зенитных комплексов. Тогда в 1987 году, в Кабульском аэропорту совершил вынужденную посадку Ан-12, подбитый из ПЗРК в районе города Гардеза, афганской провинции Пактия, на высоте более 9000 м.

Как это было сделано? Просто. Муджахеды использовали для засады вершину какой-то горы. А там есть высоты около 3 тысяч метров, с которой и били. Это во-первых.

А во-вторых, эксперты и специалисты оперируют паспортными данными установок, зачастую устаревшими или не отражающими реальные возможности системы.

Реальный их потенциал зачастую выше. Зависит, также, от погодно-климатических условий.

Высота досягаемости стрельбы из этих установок, также зависит не от высоты над уровнем моря, а рассчитывается от поверхности с которой осуществляют пуск, так как достижение высоты зависит от работы двигателя ракеты, порядка 8-10 секунд.

Ракета пущенная с горы высотой 3 000 метров пройдет вверх те же 4 500 метров и достигнет высоты 7 500 метров, если считать от уровня моря. (Понимаю, что пишу слишком подробно, но для дятлов подробно пояснять приходится). В то же время, высота полета самолета рассчитывается не от поверхности, а от уровня моря.

То есть, если рейс 9268 из Шарм-аль-шейха летел на высоте 9 400 метров над уровнем моря, то плато над которым его сбили имеет высоты 1600 метров над уровнем моря.

Да-да, Синай это горы. Соответственно, относительная высота полета самолета от поверхности над Синаем - 7 800 метров (есть сведения что самолет летел на высоте 8411 метров, что дает ещё меньшую относительную высоту 6 800 метров от земли). А это уже несколько другой коленкор, тем более, с учетом возросших возможностей ПЗРК, по сравнению с 80-ми годами прошлого века (большая дальность, более мощный заряд). До этой простой мысли эксперты как-то не додумались, рассчитывая досягаемость самолета.

Тем не менее, хотя уже ближе к досягаемости, но все равно высоковато. Но и это вполне преодолимо. Необходимо лишь ещё выше поднять пусковую установку ПЗРК. Для надежности, ещё тысячи на три-четыре метров. Как? Элементарно.

Для этого вполне можно использовать китайские квадрокоптеры, грузоподъемностью до 30 кг. Например вот тот, что на рисунке ниже.

Купить такой можно везде, в том числе и в России. Эта штука, минуты за две набирает высоту 4 000 метров и может нести ПЗРК типа «Стингер», «Игла» и тд., вес которого 12-18 килограмм, в зависимости от модели. Квадрокоптер имеет острое управление, систему передачи видеоинформации, и находится в воздухе достаточно долго.

О том, что все компоненты - ПЗРК, квадрокоптер, видеосистема легко интегрируются в единую систему при современных технологиях, говорить излишне.

То есть, наведение и пуск ПЗРК не составляет никаких трудностей. Дальше ракета после захвата цели все делает сама. Мощный заряд, например у «Иглы» 2,3 кг., не оставляет шансов даже крупному самолету.

Для обнаружения цели, например, у комплекса ПЗРК «Игла» есть переносной планшет 1Л15-1, по которому можно отследить цель в квадрате 25х25 километров.

Отечественные ПЗРК: «Иглы»

Итого, 1600 метров высота плато Эль-Тих над уровнем моря, ещё 4 000 метров даст квадрокоптер, всего 5600 метров.

При наличии самолета на высоте 9400 метров до него ракете нужно подняться всего 3 800 метров, что даже меньше, чем возможности современных ПЗРК.

Кроме квадрокоптера, можно использовать подходящий беспилотник.

Таким образом, получаем, что с учетом современных возможностей, достать пассажирский самолет летящий на высоте 9400 метров над уровнем моря, для исламистов на Синайском полуострове, не составляет особого труда.

Для надежности, можно выставить 4-5 зенитных расчета с квадрокоптерами или беспилотниками по пути воздушного коридора, самолет летящий в нем можно сбить гарантированно.