Авіаційна гармата 23. Свинцевий ураган

МОСКВА, 4 березня - РІА Новини, АндрійКоц. Цю людину називають батьком російської скорострільною артилерії. Створене ним зброю вже багато десятиліть застосовується в конфліктах по всьому світу - на морі і суші, в повітрі. І гідна альтернатива, яка замінить перевірене часом безвідмовне "залізо", з'явиться ще не скоро. Дев'яносто років тому, 4 березня 1928 року, народився радянський і російський конструктор артилерійського та стрілецького озброєння Василь Грязев, багато років очолював знамените Тульське КБ приладобудування. РІА Новини публікує добірку кращих гармат, розроблених грязьові в співавторстві з колегою Аркадієм Шипуновим.

ГШ-30-1

Авіаційна гармата ГШ-30-1 - основний "аргумент" російських військових літаків в маневреному ближньому бою. Нею озброєні всесвітньо відомі винищувачі МіГ-29, МіГ-35, Су-27, Су-30, Су-33, Су-35 і фронтові бомбардувальники Су-34. Модернізовану версію цього знаряддя отримає і перша російська машина п'ятого покоління Су-57. ГШ-30-1 була прийнята на озброєння на початку 1980-х і до сих пір залишається однією з кращих.

Як випливає з назви, калібр гармати - 30 міліметрів. Штатний боєкомплект - 150 осколково-фугасно-запальних і бронебійно-трасуючих снарядів. Цього вистачає, щоб "зрізати" будь-яку повітряну ціль короткою чергою. Якщо ж льотчик дасть довгу, боєкомплект закінчиться всього за шість секунд. ГШ-30-1 вважається найлегшою (всього 44 кілограми) і самої скорострільною з аналогічних систем в світі. Крім того, це перша вітчизняна авіапушку з рідинним охолодженням, що практично виключає вірогідність перегріву стовбура.

ГШ-23

Двоствольну авіаційну гармату ГШ-23 прийняли на озброєння в 1965 році в якості швидкострільного артилерійської гармати для великої родини літальних апаратів. У різні роки нею озброювали винищувачі МіГ-21, МіГ-23, Як-28, Як-130, Су-15, Су-17; вертольоти Ка-25, Ка-29, Мі-24ВМ, Мі-35М; важкі транспортні літаки Іл-76М, Ту-22М, Ту-95МС. Для останніх машин ця гармата досі - головний засіб оборони в ближньому бою. ГШ-23 розміщується в спеціальній кормовій установці, дозволяє бортовому стрілку контролювати задню півсферу і "ганяти" трасер винищувачі противника, якщо їм заманеться прилаштуватися у хвіст літака.

Конструктивно ГШ-23 виконана за схемою Гаста. Говорячи простою мовою, два ствола з'єднані спеціальної шестернею і перезаряджають один одного імпульсом віддачі. Таке рішення дозволило значно підвищити скорострільність в порівнянні з одноствольною варіантом - до 3400 пострілів в хвилину проти 1800. Максимальний боєкомплект гармати становить до 2500 снарядів калібру 23 міліметра.

ГШ-6-30К

Шестиствольна зенітна автоматична гармата ГШ-6-30К калібру 30 міліметрів - справжнє чудовисько, здатне випустити по цілі до п'яти тисяч снарядів на хвилину. Це знаряддя входить в корабельний артилерійський комплекс АК-630, що становить основу протиповітряної оборони ближньої дії більшості російських надводних бойових кораблів - від мінних тральщиків до важкого авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов".

Основні цілі скорострільною установки - низколетящие літаки, вертольоти і крилаті ракети противника, що прорвалися через ракетний зенітний заслін. Гармата автоматично наводиться на джерело загрози, бере випередження і дає потужну чергу 30-міліметровими боєприпасами. Пройти неушкодженим через такий ураган надзвичайно складно. Крім того, АК-630 може використовуватися як ефективний засіб боротьби з невеликими кораблями противника. Недарма за величезну вогняну потужність і скорострільність моряки прозвали її "металлорезкой".

2А38

Скорострільні зенітні автомати 2А38 калібру 30 міліметрів були розроблені на початку 80-х ексклюзивно для зенітних ракетно-гарматних комплексів "Тунгуска". Кожен ЗРПК озброєний двома гарматами цього типу. Працюючи в унісон, ці автомати видають рекордні для сухопутної техніки 5000 пострілів в хвилину і здатні буквально розрізати літальні апарати на частини. Крім того, за рахунок стабілізації знарядь вдалося досягти високої точності наведення навіть при стрільбі на ходу.

Модифіковані автомати 2А38М актуальні і сьогодні. Ними озброєні найсучасніші російські комплекси ППО ближньої дальності - ЗРПК "Панцир-С". Завдяки складній електронній начинці комплексу знаряддя наводяться на ціль без участі людини. Йому залишається тільки натиснути на кнопку - автоматика все зробить самостійно.

2А42

Автоматична гармата 2А42, прийнята на озброєння в 1980 році, до цих пір залишається одним з найбільш універсальних знарядь російської оборонки. Цю гармату активно використовують і в армії, і в авіації. Нею озброєні бойові машини піхоти БМП-2, бойові машини десанту БМД-2 і БМД-3, ударні вертольоти Ка-52 і Мі-28. У перспективі модернізованою версією 2А42 будуть оснащуватися новітні російські бойові машини: БМП на базі платформи "Курганец-25" і важкі БМП Т-15 на шасі "Армата".

Відмітна риса 2А42 - найвища надійність. Після відстрілу повного боєкомплекту (500 30-міліметрових снарядів) знаряддя навіть не потребує проміжному охолодженні. Гармата дозволяє вражати більшість типів повітряних і наземних легкоброньованих цілей на дистанціях до чотирьох кілометрів зі скорострільністю 200-300 або 500 пострілів в хвилину.

23-мм авіаційна шестиствольна гармата ГШ-6-23 (АТ-19, ТКБ-613).

Розробник: Тульське КБ приладобудування (В.П.Грязев і А.Г.Шіпунов)
  Країна: СРСР
  Початок розробки: 1965 р
  Ухвалення на озброєння: 1974 р

Розробка шестиствольної 23-мм гармати АТ-19 (ТКБ-613) в Тульському КБ приладобудування велася паралельно з 30-мм гарматою АТ-18. Роботи очолював В.П.Грязев. Загальне керівництво здійснював А.Г.Шіпунов. Загальна схема гармати аналогічна АТ-18А (ГШ-6-30А), але замість пмевматіческого стартера застосований касетний піростартер. Наземні випробування пройшли в кінці 1965 року. Серійне виробництво організовано в 1972 році. Прийнята на озброєння в 1974 році під позначенням ГШ-6-23 (9А620).
  Гармата призначена для ураження як наземних, так і повітряних цілей (включаючи крилаті ракети). Встановлюється на літаках МіГ-31, Су-24.

Гармата ГШ-6-23 виконана по багатоствольної схемою автоматики з обертовим блоком стовбурів. Стовбури з затворами зібрані в єдиний блок і обертаються в нерухомому кожусі разом з центральною зіркою. Затвори, ковзаючі в поздовжніх напрямках центральної зірки, здійснюють зворотно-поступальний рух. За один оборот блоку стовбурів кожен з затворів здійснює перезарядження, а зі стовбурів послідовно виробляються постріли. Блок стовбурів і пов'язані з ним механізми здійснюють безперервний рух протягом всієї черги. Розгін блоку стовбурів здійснюється піростартером газопоршневого типу з використанням штатних пиропатронов ППЛ. Робота автоматики гармати заснована на використанні енергії порохових газів, що відводяться зі стовбурів через газоотводние отвори в газовий двигун. Управління стрільбою - дистанційне від джерела постійного струму напругою 27В.

На базі ГШ-6-23 створений модифікований варіант ГШ-6-23М (9А-768). Гармата призначена для озброєння літаків. Встановлюється на літаку Су-24М. Виконано за багатоствольної схемою автоматики з обертовим блоком стовбурів.

Розгін блоку стовбурів для стрільби з гармати здійснюється піростартером газопоршневого типу з використанням штатних пиропатронов ППЛ. Робота автоматики гармати заснована на використанні енергії порохових газів, що відводяться зі стовбурів через газоотводние отвори в газовий двигун. Управління стрільбою - дистанційне від джерела постійного струму напругою 27В. Гармата може виготовлятися в 2-х варіантах: з ланковим живленням або беззвеньевим.

Для стрільби з гармати ГШ-6-23М використовуються 2З-мм патрони з осколково-фугасно-запальним і з бронебійно-запально-трассирующим снарядами (маса снаряда 200 г). Патрони аналогічні гарматі ГШ-23.

модифікації:
  ГШ-6-23 (АТ-19, ТКБ-613, 9А620) - базова.
  ГШ-6-23М (9А768) - модернізована. Темп стрільби збільшений до 10000 вист. / Хв.

Калібр, мм: 23
  Довжина, мм 1400
  Ширина, мм: 243
  Висота, мм: 180
  Довжина стовбура, мм 1000
  Маса, кг:
  -пушкі: 73
  -снаряда: 174
  -патрона: 325
  Темп стрільби, вист. / Хв: 8000
  Довжина безперервної черги, вист: 50-300
  Початкова швидкість снаряда, м / с: 700
  Кількість пиропатронов, шт: 10
  Боєкомплект, патронів: 260 (400).

Список джерел:
  А.Б.Шірокорад. Історія авіаційного озброєння.
  Історія авіації. № 2 за 2003 р А.Вітюк, В.Марковскій. Останній аргумент.

ГШ - 6 - 23

В ході створення винищувача-бомбардувальника МіГ-27 гармата штатна для МіГ-23 була замінена більш потужною. Потужності і вражаючої дії 23-мм снарядів гармати ГШ-23Л, багато років служила на більшості бойових літаків виявилося недостатньо для впевненого поразки багатьох наземних цілей і, особливо бронетехніки. На озброєння країн НАТО надходили нові бронемашини, для боротьби з якими бронепробиваемость снарядів калібру 23-мм була вже слабкою. Проблема загострювалася також тривожною тенденцією відставання вітчизняних авіаційних артсистем від західних, новітні зразки яких перевершували їх і по скорострільності, і по потужності снаряда.

Військових цікавила можливість озброєння літака зброєю, здатним вражати не тільки нові БТР і БМП потенційного противника, а й перспективний американський основний танк M1 Abrams. Для цього був потрібний перехід на більший калібр і більш потужні боєприпаси, для чого було видано завдання на розробку авіаційної гармати калібру 45 мм, яка використала активно-реактивний снаряд підвищеної бронепробиваемости. Однак створення нового знаряддя і боєприпасів до неї вимагали часу. У зв'язку з цим було прийнято рішення про встановлення на літак нової багатоствольної гармати 30 мм калібру, що забезпечує високу скорострільність і велику вагу секундного залпу. Ініціатором переходу на гарматне озброєння калібру 30 мм виступав заступник Міністра Оборони по озброєнню генерал армії В.Я. Шабанов, що відстоював уніфікацію зброї та боєприпасів для ВВС, ВМФ і Сухопутних військ на основі стандартного снаряда підвищеної потужності. Перехід з калібру 23 мм на 30 мм забезпечував дворазове підвищення маси снаряда (зі 175-185 г до 400 г), причому зміст вибухової речовини в ньому зростала майже в три рази, а поліпшена балістика забезпечувала не тільки потужну бронепробиваемость і могутність впливу по різних цілях , але і значно покращувала точність вогню і дозволяла розробити боєприпаси нових, більш ефективних типів.

Нова багатостовбурна схема дозволяла істотно, в 3-4 рази, підвищити скорострільність, у відносно короткий час атаки укладаючи в ціль потужний залп. Кожен зі стовбурів, зібраних в єдиний обертовий пакет, мав свій затвор, механізми якого здійснювали безперервний рух в ході роботи і виробляли постріл з приходом в "бойове" положення.

В СРСР конструктор І.І. Слостін в 1954 р виконав проект авіаційної багатоствольної гармати під індексом КБП-810 Спочатку був виготовлений макетний зразок калібру 12,7 мм, а потім - дослідний зразок 23-мм гармати під патрон ВЯ. Однак 23-мм гармата мала ряд принципових недоліків - раскпіненіе досилають патрона з екстрагуються гільзою, неперехват патрона досилачем і т. Д Тому роботи над цією гарматою були незабаром припинені.

В кінці 1955 - початку 1956 р Слостін створив ще один проект 23-мм гармати з чотирма стволами в єдиному блоці. Стрілянина велася укороченим патроном від гармати ВЯ. Однак з незрозумілих мотивів роботи по ній були припинені на початку 1958 р

Новий етап робіт над створенням гармати з обертовим блоком стовбурів почався в КБП після виходу в світ Постанови Радміну СРСР від 15 червня 1963 р Під керівництвом Грязева і Шипунова був створений 30-мм шестиствольний автомат АТ-18, спочатку призначений для корабельної установки АК-630 .

Заводські випробування автомата були проведені в 1964-1966 рр. У серію він пішов в 1974 р, а офіційно установка АК-630 з цим автоматом була прийнята на озброєння наказом міністра оборони від 6 січня 1976 г. На базі АТ-18 була створена авіаційна гармата ГШ-6-30 (9-А- 621), автомат якої (АТ-18А) був значно полегшений за рахунок відмови від громіздкої рідинної системи примусового охолодження стовбурів і заміни її повітряним охолодженням. Технічний проект АТ-18А був розглянутий і схвалений в Міністерстві оборони СРСР в березні 1971 Спочатку гармата мала заводський індекс ТКБ-635.

Робота автоматики гармати ГШ-6-30 (ТКБ-635) заснована на принципі використання енергії порохових газів. відводяться по черзі з кожного стовбура. Попередній розгін блоку стовбурів на початку кожної черги здійснюється стисненим повітрям (пневмостартер).

Спроба збільшити темп з 5000 пострілів, як в АК-630, до 6000 пострілів успіхом не увінчалася, і у серійної гармати темп стрільби залишився колишнім.

За технічним завданням замовлена \u200b\u200bгармата ГШ-6-30 мала випускати весь боєкомплект в 300 патронів однією чергою без виходу з ладу гармати. Гармати перших серій могли робити лише 150 пострілів, а дострелити інших проводився лише після охолодження гармати до температури навколишнього середовища, т. Е. Не менше ніж через 15 хв. Лише після модернізації газового двигуна довжину безперервної черги вдалося довести до 300 пострілів.

Гармати перших серій мали і ряд інших дефектів, наприклад заклинювання або утикання патрона в казенник. Після відпускання кнопки «вогонь» замість належних за технічними умовами 8-11 пострілів відбувалося 22-23 пострілу, до того ж гармата залишалася зарядженої.

В процесі серійного виробництва ГШ-6-30 на Тульському машинобудівному заводі його інженерам вдалося згодом усунути більшу частину конструктивних недоробок автомата. На озброєння гармата ГШ-6-30 прийнята в 1974 р і отримала індекс 9-А-621. Гарматою ГШ-6-30 озброєні літаки Су-24МК (одна, боєкомплект 500 патронів), МіГ-27.

Артсистема ГШ-6-30А володіла значними характеристиками, демонструючи абсолютну перевагу над більшістю західних зразків. Американські бойові літаки використовували гармати калібру 20 мм із стограмового снарядами, а прийняті на озброєння літаків НАТО гармати ADEN і DEFA 552/553 калібру 30 мм вели вогонь снарядами масою 270 г при початковій швидкості 600-650 м / с (що дало відомому конструктору авіаційного озброєння A.Е. Нудельману охарактеризувати їх як "гармати зі зниженими характеристиками"). Тільки з часом в ВПС західних країн з'явилися більш потужні гармати: 27-мм гармата Bk27 західнонімецької фірми Mauser, створена для літака Tornado, і американська 30-мм GAU-8A, спеціально розроблена для штурмовика А-10.

Основні конструктивні проблеми "шестістволкі" були вирішені ще при відпрацюванні корабельного варіанту, проте її установка на літаку мала свою специфіку. Новий виріб зажадало ряду доробок: автомати перших серій не могли випускати необхідну за технічним завданням одну безперервну чергу з витратою пального боєкомплекту. Після перших 150 пострілів через перегрів потрібно охолодження блоку стовбурів і лише потім можна було продовжувати стрільбу. Був ряд і інших серйозних дефектів, пов'язаних з надійністю системи в цілому (роботи кінематики, подачі патронів і міцності вузлів).

В ході серійного виробництва на Тульському машинобудівному заводі вдалося згодом усунути більшу частину конструктивних недоробок і забезпечити прийнятну надійність виробу. Допрацьована гармата дозволяла випускати однією чергою до 300 снарядів. Серйозною завданням виявилося кріплення гармати на літаку: в авіаційному варіанті зі зниженою балістикою ГШ-6-30А мала віддачу в 5500 кгс. Ударні навантаження при стрільбі були дуже потужними для конструкції літака (все ж його планер був переробкою досить легкого винищувача). Установка відпрацьовувалася на дерев'яному макеті, на якому погоджувалися вузли та агрегати. При першій же пробної стрільби з "шестістволкі" макет просто розвалився.

У перший час з налагодженням знаряддя на літаку виникло безліч проблем. В результаті перших випробувань в повітрі з'ясувалося, що ударні і частотні характеристики, отримані при стрільбі з ГШ-6-30А на землі, не відповідають тому, що має місце в повітрі. Перший же відстріл, виконаний в польоті, закінчився тим, що після черги з 25 снарядів всі прилади в кабіні відмовили. У подальших випробувальних польотах бували випадки деформації і навіть зриву щитків передньої опори шасі, через сильні вібрацій буквально розсипався патронний рукав і відмовляло РЕО в закабинном відсіку.

Щоб зменшити вплив гарматної траси на конструкцію, вісь гармати нахилили вниз на 1╟13 ". Доведенням артсистеми займалося Тульське ЦКБ і група озброєння" Зеніту "з залученням фахівців НДІ авіаційних систем, що відав" вогневими "питаннями і проводив на полігоні в підмосковному Фаустово контрольні відстріли і експерименти. На озброєння артсистема була прийнята в 1975 році.

Можливості знаряддя і сила вогню мало кого залишали байдужими. Навіть при наземних відробітки "шестістволкі" при стрільбі у присутніх відчувалося бажання сісти і закрити вуха руками, настільки вражаючим було її дію. Стрільба з неї навіть на слух не була схожа на звичайну чергу - відчувався лише один приголомшуючий розкотистий удар, за пару секунд викидають в ціль стокілограмовий залп.

Льотчик-випробувач В.Н.Кондауров так згадував свою першу стрілянину з ГШ-6-30А: "Варто було мені, наклавши центральну марку на повітряну ціль, натиснути гашеткою на кнопку стрільби, як пролунало таке" ТР-Р-Р-Р-ИК ", що я мимоволі відсмикнув руку. від стрілянини літак весь затрусився і мало не зупинився від сильної віддачі гарматної установки. Безпілотна мішень, тільки що виконувала попереду мене віраж, буквально розлетілася на шматки. я ледь отямився від несподіванки і захоплення:" ось це калібр! Хороша звірюка! Коль потрапиш - мало не буде ".

У поєднанні з прицільною системою ГШ-6-30А мала високу точність стрілянини. Заводський льотчик-випробувач М. Туркін на спір пропонував потрапити в закріплену на мішені і добре видну білу майку і навіть сснесті покладену зверху кашкет. Зробивши пару заходів, він уклав в ціль чергу. Визначити, хто переміг у змаганні, не вдалося чергу розкидала бревенчатую мішень так, що не залишилося навіть обривків.

У стройових частинах стрільби з гармати були досить частими у вправах КБП, але завжди вражаючими для самих льотчиків - розкотистий громовий удар черзі, в секунду викидає сотню снарядів і пронизує машину тремтіння віддачі викликали ні з чим не порівнянне відчуття знаходиться в руках могутності й сили. Чи не менше вражав і вид роботи "шестістволкі" з боку: ведучий вогонь літак на кілька миттєвостей оповивався хмарою полум'я, з якого до землі тягнувся вогненний злива. Зазвичай в стрічках чергувалися по два снаряди ОФЗ через один БР, але на показових стрільбах кожен четвертий-п'ятий снаряд йшов з трасером. Вогонь можна було вести в ручному режимі, з прицілюванням по нерухомій сітці прицілу "на око" (така стрілянина носила назву "супровідного-загороджувальної"). В автоматичному режимі використовувався прицільно-навігаційний комплекс ПрНК-23. Він видавав на приціл необхідні поправки і попередження, а прицілювання здійснювалося накладенням на мету рухомий прицільної марки С-17ВГ, на якій висвічувалася поточна дальність до об'єкта атаки і сектор ефективної дальності (початку і закінчення) стрільби. На відміну від інших машин, на ручці управління МіГ-27 була змонтована друга бойова кнопка, спеціально для гармати. Самими льотчиками стрільба з гармати вважалася більш привабливою, ніж бомбометання або пуск НАР, розриви яких лягали вже за літаком, на виході з атаки, і зверху потім спостерігалися, в кращому випадку, як пилові хмарки. Гармата давала результат відчутний і зримий: відразу за "спливанням" прицільної марки снаряди лягали практично туди, куди була накладена мітка. Завдяки потужній балістики і високою скорострільності можна було бачити, як перші снаряди черзі впиваються в мішень. Потім доводилося брати ручку на себе, і основна маса залпу лягала в ціль, на частку секунди відстаючи від виходить з пікірування літака. Висновок зазвичай виконувався з відворотом в сторону, йдучи від осколків і рикошету власних снарядів. Осколки від них піднімалися до висоти 200 м і представляли серйозну небезпеку для літака.

Короткої 40-патронний чергою гармата в десяті частки секунди посилала в мету 16 кілограмовий залп. Внизу залишалися зритій чергами в землі траншеї, посічені дошки будівель і зім'яті "коробочки" зяючих дірами мішеней - БТР і БМП, броню яких снаряди прошивали наскрізь. Списані вантажівки і літаки служили мішенями рідше - потужні снаряди просто рвали їх на шматки, і тих вистачало ледь на кілька атак.

При підготовці ГШ-6-30А відзначали зручність заряджання: якщо на МіГ-21 і МіГ-23 технікам доводилося лебідкою опускати лафет з гарматою і патронним ящиком і, стоячи під літаком на колінах, втискати туди стрічку, а на Су-7 і Су- 17 протягати її через оперізують фюзеляж рукава, то на МіГ-27 патронну стрічку досить було подати в завантажувальний вікно нагорі і через "тріскачку" направляти її в патронний відсік. Втім, затягнути на літак стрічку вагою у чверть тонни само по собі було завданням не з легких і для цього був потрібний спеціальний навантажувальний лоток з лебідкою. Найчастіше обходилися шматком стрічки на 30-40 патронів, достатніх для відпрацювання навичок стрільби, подаючи її вручну. Масивну "грає" стрічку проволаківалі прямо по борту і центроплану, через що ці місця зазвичай виділялися обдертою фарбою.

Наслідком високого темпу стрілянини була надмірна швидкість подачі і ривки стрічки: траплялися її пориви, "вело" звеньеотвод і патронний рукав, а самі ланки, які пройшли "м'ясорубку" гармати, до повторного використання не годилися. У 911-му апіб в квітні 1988 року, менш ніж за місяць, відбулися поспіль кілька відмов стрільби з-за лопнули ланок. Вузли гармати, особливо газопороховой двигун і блок кінематики, піддавалися інтенсивним термічним і механічним навантаженням, працюючи практично на межі. Корозія при цьому ставала особливо грізною і розвивалася миттєво, вимагаючи чистити знаряддя негайно після стрілянини, всякого польоту і навіть кожні 15-20 днів стоянки.

Постійно давалася взнаки віддача, удари якої, при всій секундний впливу, ламали планер і "вибивали" обладнання. Відчувалися також акустичні навантаження від дульних газів і високочастотні вібрації, буквально розхитувати конструкцію, додаючи втомних тріщин баку відсіку ╧2 і задній стінці бака ╧1А, до якої кріпилася гармата. Сталося викривлення стулок передньої стійки шасі, що загрожувало її заклинювання. Через обриви ланцюга харчування відмовляв паливний насос. Багато неприємностей завдає випадки руйнування звеньеотвода, що спрямовував відстріляні ланки назад в патронний відсік; його направляють служили частиною конструкції фюзеляжу і пошкодження вимагали складного ремонту силами заводської бригади. У якості одного із заходів була проведена доробка по зниженню скорострільності, обмеженою 4000 вист / хв.

Незважаючи на доопрацювання і посилення конструкції, вплив гармати як "фактора ризику" доводилося враховувати в експлуатації. У полицях утвердилася думка: якщо "легкий" залп в 30-40 снарядів переноситься машиною без особливих наслідків, то затяжна чергу в 2,5-3 сек чревата "хрускотом і тріском". Крім іншого, стрілянина короткими чергами економила ресурс знаряддя, обмежений 6000 пострілів. Якщо ж в поспіху "пропуск" в стрічці робити забували і стрілянина йшла до повного витрачання боєзапасу, то це вело не тільки до інтенсивного "розстрілу" стовбурів (260-300 пострілів підряд для гармати були граничними і вимагали охолодження зброї), а й могло позначитися на літакових системах, особливо чутливим до струсів і вібрацій обладнанні і електроніці.

Для техніків це нерідко оберталося ремонтом тієї чи іншої складності, для льотчика - передумовою, а то і справжніми неприємностями. У серпні 1980 року при відрядженні однієї з ескадрилій 722-го апіб в НДІ ВПС на повертається з полігону літаку штурмана полку майора Швирева після стрілянини з гармати деформувалися стулки передньої стійки шасі і випустити її не вдавалося. Льотчику, вперше в ході експлуатації МіГ-27, довелося садити машину на два основних колеса. Літак після посадки залишився практично цілий, нівелювання показала, що обійшлося без деформацій планера і незабаром він знову літав.

8 серпня 1988 року в 19-м гв. апіб в ГСВГ після стрілянини на МіГ-27Д лейтенанта М.В.Полуектова не випустили передня стійка через те, що "повело" фюзеляж і заклинило стулки. Як зазначалося в повідомленні, "льотчик мав високу морально-політичною підготовкою" і зміг посадити літак на основні колеса, погасив швидкість і торкнувся носовою частиною бетонки з мінімальними пошкодженнями. У 599-му апіб 15 травня 1990 року відбулося подібний випадок з більш важкими наслідками: чергою зірвало локализатор з гармати, в нього вперлися стулки, стійка не вийшла і МіГ-27К пропахав носом ВПП, після чого машину довелося списати. Траплялися "вибивання" АЗС, відключати обладнання, відмовляла зв'язок і системи. Деякі з випадків, при всій серйозності становища, межували з курйозом. У 24-й авіадивізії 18 квітня 1988 року МіГ-27 прийшов на аеродром, не тільки "глухим", але і залишившись без ПрНК - гарматна чергу разом "вирубала" все радіоустаткування і гіроскопи. У ГСВГ 2 вересня 1989 року залп гармати МіГ-27 призвела до повної втрати радіозв'язку - у радіостанції відлетіли контакти і потріскалися друковані плати. У 23-й ВА в січні 1989 року гарматні стрільби привели відразу до двох обставин: в 58-м апіб розлетівся запобіжник викликав майже повне знеструмлення "борту" з відмовою управління стабілізатором, закрилками, шасі і МРК, а тижнем раніше в сусідньому 266-м апіб МіГ-27К повернувся з польоту без кришки ліхтаря, зірваної при стрільбі (самі розкрилися аварійні замки, відпустивши ліхтар в "вільний політ").

Навіть на цьому тлі унікальним виглядав випадок, що стався в 24-й дивізії 29 березня 1989 року: на виході з пікірування після стрілянини на ноги льотчику звалилася панель приладової дошки, кріплення якої перебило віддачею. Притримуючи рукою висить на джгутах панель, льотчик долетів до аеродрому. Не раз бувало, що від ударів черзі лопався і розсипався відбивач прицілу. Посадочні фари розколювались настільки часто, що перед вильотом на стрілянину їх знімали і замінювали заглушками. Введення захисних щитків-дефлекторів не врятувало повністю положення, що зажадало внести уточнення до Інструкції льотчику: після нічної стрілянини посадка дозволялася тільки на освітлену прожекторами ВПП.

Довжина, мм	2040
Калібр, мм	30
Скорострільність, вист / хв	4600-5100
вага, кг	149-160
Початкова швидкість, м / с	876-900
охолодження	повітряне

Тривала чергу була ризикованою по перегріву знаряддя, що загрожувало вибухом капсулів і патронів, а то і розривом снарядів. Кожен такий випадок розглядався як надзвичайний і брався на контроль як ОКБ, так і тульським ЦКБ. У 16-й ВА така подія 22 січня 1990 року призвело до втрати МіГ-27К: розрив снаряда в стволі ГШ-6-30А розніс гармату, осколками пошкодило паливний бак, електроджгутів і гідросистему, а вибух кисневого балона миттєво "роздув" пожежа. Недотянув до аеродрому, льотчик катапультувався з палаючого і втрачає управління літака. Подібний випадок стався трьома місяцями по тому на полігоні в Лунінце з МіГ-27К з 39-ї дивізії. Кілька снарядів розірвалися під носом, але літак з пробоїнами, зірваними люками, розбитим склом "Кайри" і вибоїн на лопатках компресора дотягнув до аеродрому.

"Самостріли" траплялися навіть на землі, зазвичай через помилку техніків. Захисною мірою служила блокування "земля-повітря", кінцевий вимикач якої при обтиснутому шасі розмикав ланцюг управління вогнем і не допускав стрільби при рулении і на стоянці. При підготовці блокування іноді відключали або забували про неї, вивішуючи літак на підйомниках, коли амортизатори розтискалися і гармата була "готова до бою". Досить було недоглядіти при збігу цих випадків з перевірками управління вогнем, щоб стрілянина відкривалася прямо на стоянці. У Чортківському 236-м апіб в 1983 році знесло передню стійку шасі, аналогічний випадок мав місце в 88-м апіб в Сууркюл. У Липецьку в 2 вересня 1986 року в гарматі МіГ-27Д після польоту залишався всього один патрон - він і вистрілив, потрапивши в стійку і викликавши пожежа вибитого під тиском АМГ-10.

Паралельно з ГШ-6-30 КБП працювало над 23-мм автоматом АТ-19 для гармати ГШ-6-23 (ТКБ-613), створеним за схемою АТ-18. В кінці 1965 р пройшли наземні випробування АТ-19. Планувалося отримати темп стрільби 10000 пострілів, але серійні гармати робили до 9000 пострілів. В АТ-19 пневматичний стартер був замін касетним піростартером (на 10 пиропатронов). ГШ-23 і ГШ-6-23 мали однаковий боєкомплект.

У 1974 р гармата ГШ-6-23 була прийнята на озброєння. Різні її модифікації мали індекси 9А-620 і 9А-768. Цікаво відзначити, що гармати 9А-768 випускаються в варіантах з ланковим і беззвеньевим харчуванням патронами. Гармати ГШ-6-23 надійшли на озброєння літаків МіГ-31, Су-24 та ін.

На базі ГШ-6-23 створений модифікований варіант ГШ-6-23М (9А-768). Гармата призначена для озброєння літаків. Встановлюється на літаку СУ-24М. Виконано за багатоствольної схемою автоматики з обертовим блоком стовбурів.

Розгін блоку стовбурів для стрільби з гармати здійснюється піростартером газопоршневого типу з використанням штатних пиропатронов ППЛ. Робота автоматики гармати заснована на використанні енергії порохових газів, що відводяться зі стовбурів через газоотводние отвори в газовий двигун. Управління стрільбою - дистанційне від джерела постійного струму напругою 27 В. Гармата може виготовлятися в 2-х варіантах: з ланковим живленням або беззвеньевим.

ГШ-6-30	Авіаційна гармата. Прийнята на озброєння в 1974 році. Встановлювалася на самолтах МіГ-27, Су-24МК (з боєкомплектом 500 патронів), Су-25.
ГШ-6-30К	З локалізатори, які служать для спрямованого відводу порохових газів і зменшення зусилля віддачі. Довжина збільшена до 1537 мм.
ГШ-23В	C водяним олажденіем.
ГШ-23М	Проект АО-18. Корабельний зенітний автомат. Відрізняється рідинної системою охолодження стовбурів. Входить до складу артилерійської установки АК-630. Прийнято на озброєння в 1976 році.

ГШ-6-23 (АТ-19, ТКБ-613, Індекс УВ ВВС - 9-А-620) - шестиствольна авіаційна 23-мм автоматична гармата схеми Гатлінга.

В СРСР роботи по створенню багатоствольних авіаційних гармат йшли ще до Великої Вітчизняної війни. Правда, закінчилися безрезультатно. До ідеї системи зі стволами, зведеними в один блок, який би обертався електродвигуном, радянські зброярі прийшли одночасно з американськими конструкторами, але тут нас спіткала невдача.

У 1959 році до робіт підключилися Аркадій Шипунов і Василь Грязев, що працювали в Климовском НДІ-61. Як виявилося, роботи треба було починати фактично з нуля. Конструктори володіли інформацією про те, що в США створюється «Вулкан», але при цьому не тільки приємним американцями технічні рішення, а й тактико-технічні характеристики нової західної системи залишалися секретними.

Правда, сам Аркадій Шипунов пізніше зізнався, що навіть якщо б йому і Василю грязьові стали б тоді відомі американські технічні рішення, застосувати їх в СРСР все одно навряд чи вдалося б. Як вже було сказано, конструктори «Дженерал електрик» підключали до «Вулкану» зовнішній електричний привід потужністю 26 кВт, в той час як радянські авіабудівники могли запропонувати лише, як висловився сам Василь Грязев, «24 вольта і ні грама більше». Тому треба було створювати систему, що працює не з зовнішнього джерела, а з використанням внутрішньої енергетики пострілу.

Примітно, що схожі схеми були запропоновані свого часу іншими американськими фірмами - учасницями конкурсу зі створення перспективної авіаційної гармати. Правда, західні конструктори реалізувати таке рішення не змогли. На відміну від них Аркадій Шипунов і Василь Грязев створили так званий газоотводний двигун, який, за словами іншого учасника тандему, працював на зразок двигуна внутрішнього згоряння - відбирав частину порохового газу зі стовбурів при пострілі.

Але, незважаючи на витончене рішення, виникла інша проблема: як зробити перший постріл, адже газоотводний двигун, а значить, і сам механізм гармати ще не працює. Для початкового імпульсу був потрібний стартер, після використання якого з першого пострілу гармата працювала б на власному газі. Надалі були запропоновані два варіанти стартера: пневматичний і піротехнічний (зі спеціальним піропатроном).

У своїх мемуарах Аркадій Шипунов згадує, що ще на початку робіт над новою авіаційною гарматою він зміг побачити одну з небагатьох фотографій готується до випробувань американського «Вулкана», де його вразило те, що споряджена боєприпасами стрічка стелилася по підлозі, стелі і стінах відсіку, але була зведена в єдиний патронний ящик.

Пізніше стало зрозуміло, що при скорострільності в 6000 постр / хв в патронному ящику в лічені секунди утворюється порожнеча і стрічка починає «гуляти». При цьому боєприпаси випадають, а сама стрічка розривається. Шипунів і Грязев розробили спеціальний пневматичний лентоподтяг, який дозволить зміщуватися стрічці. На відміну від американського рішення, ця ідея забезпечувала набагато більш компактне розміщення гармати і боєкомплекту, що особливо важливо для авіаційної техніки, де конструктори борються за кожен сантиметр.

Незважаючи на те, що виріб, що отримало індекс АТ-19, практично було готове, в радянських Військово-повітряних силах йому місця не знайшлося, так як самі військові вважали: стрілецька зброя - пережиток минулого, а майбутнє за ракетами. Незадовго до відмови ВВС від нової гармати Василь Грязев був переведений на інше підприємство. Здавалося б, АТ-19, незважаючи на всі унікальні технічні рішення, так і залишиться незатребуваним.

Але в 1966 році після узагальнення досвіду дій північнов'єтнамських і американських ВПС в СРСР було прийнято рішення відновити роботи зі створення перспективних авіаційних гармат. Правда, на той час майже всі підприємства і конструкторські бюро, які раніше працювали з даної тематики, вже переорієнтувалися на інші напрямки. Більш того, бажаючих повертатися до цього напрямку робіт у військово-промисловій галузі не знаходилося!

Як не дивно, незважаючи на всі складності Аркадій Шипунов, який очолив на той час ЦКБ-14, вирішив відродити на своєму підприємстві гарматну тематику. Після затвердження Військово-промислової комісією цього рішення її керівництво погодилося повернути на тульську підприємство Василя Грязева, а також кількох інших фахівців, які брали участь в роботі над «виробом АТ-19».

Як згадував Аркадій Шипунов, проблема з відновленням робіт по гарматного авіаційного озброєння встала не тільки в СРСР, а й на Заході. Фактично на той момент з багатоствольних гармат в світі була тільки американська - «Вулкан».

Варто відзначити, що, незважаючи на відмову від «об'єкта АТ-19» Військово-повітряних сил, виріб зацікавило Військово-морський флот, для якого були розроблені кілька гарматних комплексів.

До початку 70-х років КБП запропонувало дві шестиствольні гармати: 30-мм АТ-18, що використала патрон АТ-18, і АТ-19 під 23-мм боєприпас АМ-23. Примітно, що вироби розрізнялися не тільки застосовуваними снарядами, а й стартерами для попереднього розгону блоку стовбурів. На АТ-18 стояв пневматичний, а на АТ-19 - піротехнічний з 10 піропатронами.

Спочатку до АТ-19 представники ВПС, котрі розглядали нову гармату як озброєння перспективних винищувачів і винищувачів-бомбардувальників, пред'являли підвищені вимоги по відстрілу боєприпасів - не менше 500 снарядів однією чергою. Довелося серйозно попрацювати над живучістю гармати. Найбільш навантажену деталь, газовий шток, зробили з особливих термостійких матеріалів. Змінили конструкцію. Піддався доробці газовий двигун, куди були встановлені так звані плаваючі поршні.

Проведені попередні випробування показали, що доопрацьована АТ-19 може показати набагато кращі характеристики, ніж заявлялося спочатку. В результаті проведених в КБП робіт 23-мм гармата змогла вести вогонь з темпом стрільби 10-12 тисяч пострілів в хвилину. А маса АТ-19 після всіх доведень склала трохи більше 70 кг.

Для порівняння: доопрацьований до цього часу американський «Вулкан», який отримав індекс М61А1, важив 136 кг, робив 6000 пострілів в хвилину, залп був майже в 2,5 рази менше ніж у АТ-19, при цьому американським авіаконструкторам потрібно також розмістити на борту літака ще й 25-кіловатний зовнішній електропривод.

І навіть на М61А2, що стоїть на борту винищувача п'ятого покоління F-22, американські конструктори при менших калібрі і скорострільності їх гармати так і не змогли домогтися тих унікальних показників по масі і компактності, як у гармати, розробленої Василем грязьові і Аркадієм Шипуновим.

Першим замовником нової гармати АТ-19 стало Дослідне конструкторське бюро Сухого, яке в той час очолював сам Павло Осипович. «Сухі» планували, що нова гармата стане озброєнням для розроблюваного ними тоді перспективного фронтового бомбардувальника із змінною геометрією крила Т-6, пізніше став легендарним Су-24.

Терміни робіт по новій машині були досить стислі: що зробив перший політ 17 січня 1970 роки влітку 1973 го Т-6 вже був готовий до передачі військовим випробувачам. При доведенні АТ-19 під вимоги авіабудівників виникли певні труднощі. Добре стріляла на стенді, гармата не могла дати чергу більше 150 пострілів - стовбури перегрівалися, їх потрібно охолоджувати, на що найчастіше йшло близько 10-15 хвилин, в залежності від температури навколишнього середовища.

Ще однією проблемою стало те, що гармата не хотіла, як жартували конструктори Тульського КБ приладобудування, «припиняти стріляти». Уже після відпускання кнопки пуску АТ-19 ухитрялася мимовільно випустити три-чотири снаряди. Але за відведені терміни всі недоліки і технічні проблеми були усунуті, і в ГЛІЦ ВВС на випробування Т-6 був представлений з повністю інтегрованої в новий фронтовий бомбардувальник гарматою.

В ході розпочатих в Ахтубінську випробувань проводився відстріл вироби, одержав на той час індекс ГШ (Грязев - Шипунов) -6-23, по різних мішенях. При контрольному застосуванні новітньої системи менш ніж за одну секунду пілот зміг повністю накрити всі мішені, випустивши близько 200 снарядів!

Павло Сухий був настільки задоволений ГШ-6-23, що поряд зі штатно встановленої в боєкомплект Су-24 були включені так звані підвісні гарматні контейнери СППУ-6 з рухомими гарматними установками ГШ-6-23М, здатними відхилятися по горизонталі і вертикалі на 45 градусів . Передбачалося, що з таким озброєнням, а всього на фронтовому бомбардувальнику планувалося розміщувати дві такі установки, він зможе за один захід повністю вивести з ладу злітно-посадкову смугу, а також знищити колону мотопіхоти в бойових машинах протяжністю до одного кілометра.

Розроблена на заводі «Дзержинець» СППУ-6 стала однією з найбільших рухомих гарматних установок. Її довжина перевищувала п'ять метрів, а маса з боєкомплектом з 400 снарядів - 525 кг. Проведені випробування показали, що при веденні вогню новою установкою на кожен погонний метр доводилося мінімум одне влучення снаряда.

Примітно, що відразу після «Сухого» гарматою зацікавилися в ОКБ імені Мікояна, що припускав використовувати ГШ-6-23 на новітньому надзвуковому перехоплювачі МіГ-31. Незважаючи на його великі розміри, авіабудівникам була потрібна досить малогабаритна гармата з високою скорострільністю, так як МіГ-31 повинен був знищувати надзвукові цілі. У КБП допомогли «Мікояна», розробивши унікальну легку бесконвейерную систему беззвеньевого харчування, завдяки чому масу гармати вдалося зменшити ще на кілька кілограмів і виграти додаткові сантиметри простору на борту перехоплювача.

Розроблена видатними зброярами Аркадієм Шипуновим і Василем грязьові автоматична авіаційна гармата ГШ-6-23 до сих пір залишається на озброєнні вітчизняних ВВС. Більш того, багато в чому її характеристики, незважаючи на більш ніж 40-річний термін служби, залишаються унікальними.

У режимі кулеметаЗ появою і постійної модернізацією авіаційних засобів ураження, в тому числі ракет, частина номенклатури яких відноситься сьогодні вже до повноцінного класу високоточної зброї, не відпала потреба і в традиційному стрілецько-гарматного озброєння літальних апаратів. Тим більше, що ця зброя має і свої переваги. У їх числі - здатність застосування з повітря по всім видам цілей, постійна готовність до ведення вогню, несприйнятливість до засобів радіоелектронного протіводействія.Современние види авіаційних гармат - це фактично кулемети по скорострільності і одночасно артилерійські знаряддя за калібром. З кулеметом авіапушку ріднить і принцип автоматичної стрільби. При цьому скорострільність у деяких зразків вітчизняного авіаційного озброєння є рекордною навіть для пулеметов.Скажем, розроблена в ЦКБ-14 (попереднику Тульського Конструкторського бюро приладобудування) авіаційна гармата ГШ-6-23М по цю пору вважається найскорострільнішим зброєю у військовій авіації. Ця шестиствольна гармата має темпом стрільби в 10 тисяч пострілів в хвилину! Розповідають, що під час порівняльних випробувань ГШ-6-23 і американської М-61 «Вулкан» вітчизняна гармата, не вимагаючи для своєї роботи потужного зовнішнього джерела енергії, показала практично вдвічі більший темп стрільби, маючи при цьому вдвічі меншу власну масу. До слова, в шестиствольної гарматі ГШ-6-23 був вперше застосований і автономний газоотводний привід автоматики, що давало можливість використання цієї зброї не тільки на літаку, але і, наприклад, на наземних вогневих установках.Модернізірованним варіантом ГШ-23-6 з боєкомплектом в 500 пострілів по цю пору оснащуються фронтові бомбардувальники Су-24: ця зброя встановлено тут в підвісному рухомому гарматному контейнері. Крім того, гарматою ГШ-23-6М озброєний надзвуковий всепогодний винищувач-перехоплювач дальнього радіусу дії МіГ-31. Шестиствольний варіант гармати ГШ використаний і для гарматного озброєння винищувача-бомбардувальника МіГ-27. Правда, тут встановлена \u200b\u200bвже 30-міліметрова гармата, і для зброї цього калібру вона теж вважається скорострільною в світі - шість тисяч пострілів в хвилину. Шквал вогню з небаНе буде перебільшенням сказати, що авіаційне озброєння з маркою «ГШ» стало, по суті, основою цього виду зброї для вітчизняної бойової авіації. У одностовбурне і багатостовбурний варіантах із застосуванням інноваційних технологій під боєприпаси різного калібру і призначення - у будь-якому випадку гармати Грязева-Шипунова заслужили своє визнання у льотчиків багатьох поколеній.Развітіем авіаційного стрілецько-гарматного озброєння в нашій країні стали гармати калібру 30 міліметрів. Так, знаменитої ГШ-30 (в двоствольна варіанті) оснащуються не менш знамениті штурмовики Су-25. Це машини, які довели свою ефективність у всіх війнах і військових конфліктах, починаючи з 70-80-х років минулого столетія.Одін з найгостріших недоліків такої зброї - проблема з «живучістю» стовбурів - вирішена тут за рахунок розподілу між двома стовбурами довжини черги і зменшення темпу стрільби, що припадає на один ствол. При цьому всі основні операції з підготовки стрільби - подача стрічки, досилання патрона, підготовка пострілу - відбуваються рівномірно, що забезпечує гарматі високу скорострільність: темп стрільби Су-25 досягає 3500 пострілів в мінуту.Еще один проект тульських авіаційних зброярів - знаряддя ГШ-30- 1. Воно визнане легкої 30-міліметровою гарматою в світі. Маса зброї - 50 кілограмів (для порівняння - «шестісволка» такого ж калібру важить в три з гаком рази більше). Унікальна особливість цієї гармати полягає в наявності автономної системи водоіспарітельного охолодження стовбура. У кожусі тут знаходиться вода, яка в процесі стрільби при нагріванні стовбура перетворюється в пар. Проходячи по гвинтовий проточці на стовбурі, він охолоджує його, а потім виходить наружу.Орудіем ГШ-30-1 оснащуються літаки МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-33, Су-35. Є інформація про те, що цей калібр буде основним і для стрілецько-гарматного озброєння винищувача п'ятого покоління Т-50 (ПАК ФА). Зокрема, як повідомили недавно в прес-службі КБП, льотні випробування модернізованої скорострільною авіаційної гармати 9А1-4071 (таке найменування отримало це знаряддя) з відпрацюванням за все боєкомплекту в різних режимах проводилися на літаку Су-27СМ. Після завершення випробувань планується дослідно-конструкторська робота з відпрацювання даної гармати вже на Т-50. «Літаюча» БМПТульське КБП (ЦКБ-14) стало «Батьківщиною» авіаційного озброєння і для вітчизняних гвинтокрилих бойових машин. Саме тут з'явився варіант гармати ГШ-30 в двоствольна варіанті для вертольотів Мі-24. Головна особливість цієї зброї - наявність подовжених стовбурів, завдяки чому підвищена початкова швидкість польоту снаряда, яка становить тут 940 метрів в секунду.А ось на нових російських бойових вертольотах - Мі-28 і Ка-52 - застосована інша схема гарматного озброєння. Основою стало добре зарекомендувало себе знаряддя 2А42 калібру 30 міліметрів, яке встановлюється на бойові машини піхоти. На Мі-28 ця гармата монтується в незнімну рухливу гарматну установку НППУ-28, завдяки чому істотно підвищується маневреність при стрільбі. Снаряди подаються з двох сторін і в двох варіантах - бронебійний і осколково-фугасном.Легкобронірованние мети на землі можна вражати з повітря на дальності 1500 метрів, повітряні цілі (вертольоти) - два з половиною кілометри, а живу силу - чотири кілометри. Установка НППУ-28 розміщується на Мі-28 під фюзеляжем в носовій частині вертольота і працює синхронно з прицілом (в тому числі нашоломну) у льотчика-оператора. Боєзапас розташований в двох ящиках на поворотній частині турелі.30-міліметрове знаряддя БМП-2, також вміщене в рухому гарматну установку, прийнято на озброєння і на Ка-52. А ось на машинах Мі-35М і Мі-35П, які стали, по суті, продовженням легендарної серії вертольотів Мі-24, знову повернулися до гармати ГШ і до 23-му калібру. На Мі-35П кількість вогневих точок може досягати трьох. Це відбувається, якщо гармати ГШ розміщуються в двох універсальних гарматних контейнерах (ставляться на пілони з боків машини), а ще одна гармата встановлюється в незнімну носову рухливу гарматну установку. Загальний боєкомплект авіаційного гарматного озброєння вертольотів 35-ї серії в цьому варіанті сягає 950 снарядів. Стрільба ... з перервою на обідЧи не відмовляються від гарматного озброєння і при створенні бойових машин на Заході. У тому числі - суперсучасних літаків п'ятого покоління. Так, на винищувачі F-22 встановлюється згадана вище 20-міліметрова M61A2 Vulcan з боєкомплектом 480 снарядів. Ця скорострільна шестиствольна гармата з обертовим блоком стовбурів відрізняється від російської зброї більш примітивною системою охолодження - повітряної, а не водяний, а також пневматичним або гідравлічним пріводамі.Несмотря на всі недоліки, серед яких, перш за все, малий калібр, а також архаїчна система ланковий подачі снарядів і обмежений боєзапас при досить високій скорострільності (чотири-шість тисяч пострілів в хвилину), «Вулкан» з 50-х років є стандартним озброєнням бойових літаків США. Правда, в американській військовій пресі проходила інформація про те, що в даний час із затримками в системі подачі боєзапасу вдалося впоратися: для гармати М61А1 начебто розроблена беззвеньевая система боепітанія.Автоматіческой гарматою оснащений і AH-64 «Apache» - основний ударний вертоліт армії США . Деякі аналітики називають його найпоширенішою гвинтокрилою машиною свого класу в світі, не наводячи, втім, ніяких статистичних даних. На борту у «Apache» знаходиться автоматична гармата M230 калібру 30 міліметрів і скорострільністю 650 пострілів в хвилину. Істотний недолік цієї зброї - в необхідності охолодження його стовбура після виконання кожних 300 пострілів, причому час такого перерви може становити 10 хвилин і более.Для цієї зброї вертоліт може брати на борт 1200 снарядів, але тільки якщо на машині не встановлений додатковий паливний бак. При його наявності обсяг боєкомплекту не перевищить тих самих 300 пострілів, якими «Apache» можна стріляти без необхідності «перерви» на обов'язкове охолодження ствола.Плюсом цього знаряддя можна вважати хіба що наявність в його боєкомплект снарядів з бронебійно-кумулятивним елементом. Заявлено, що з таким боєприпасом «Apache» може вражати наземні об'єкти, оснащені 300 мм гомогенної броні.Автор: Дмитро СергеевФото: Міноборони Росії / «Вертольоти Росії" »/
Конструкторське бюро приладобудування ім. академіка А. Г. Шипунова