Мінімальна довжина черги гармати гш 23. Свинцевий ураган

06.05.2020

« Трохи опускаєш ніс машини, акуратно повертають на мету так, щоб вона легко ловилася в марку прицілу. Натискаєш на гашетку на частку секунди і виникає таке відчуття, ніби літак трясе гігант, але добре видно, як до землі летить вогненний смерч. У цей момент знаходиться там ворогові, хоч і умовним, не позаздриш», - поділився своїми враженнями від застосування шестиствольної авіаційної гармати ГШ-6-23 льотчик вітчизняних ВВС.

ГШ-6-23М калібру 23 мм з скорострільністю 10 000 постр / хв була розроблена двома великими вітчизняними конструкторами-зброярами Аркадієм Шипуновим і Василем грязьові ще на початку 70-х. З моменту прийняття «шестиствольної ГШ» на озброєння в 1974 році її носіями стали легендарні Су-24 і не менш відомі надзвукові важкі перехоплювачі МіГ-31.

Від «картечніци» до «Вулкана»

В середині 50-х років, коли на озброєння винищувачів почали надходити перші самонавідні ракети, такі як американська AIM-9 «Сайдвіндер», авіаційні експерти заговорили про те, що від кулеметів і гармат на бойових літаках в найближчому часі доведеться відмовитися.

Багато в чому такі висновки грунтувалися на досвіді минулої корейської війни, де вперше масово билися реактивні винищувачі. З одного боку це були радянські МіГ-15, з іншого - американські F-86 «Сейбр», F9F «Пантера» і т. Д. МіГам, збройним трьома гарматами, часто не вистачало скорострільності, а «Сейбр» - дальності стрільби, іноді ще й могутності шести 12,7-мм кулеметів, якими вони мали у своєму розпорядженні.

Примітно, що новітній на ті часи американський палубний винищувач F-4В «Фантом-2» мав тільки ракетне озброєння, в тому числі надсучасні AIM-7 «Сперроу» середнього радіусу дії. На адаптовані для потреб ВПС США F-4C гармати також не встановлювалися. Правда, у В'єтнамі «фантомів» спочатку протистояли мали тільки гарматне озброєння радянські МіГ-17, на яких в'єтнамські пілоти прагнули вести ближній повітряний бій, щоб не потрапити під удар керованих ракет.

У «собачих боях», як на західному авіаційному сленгу називаються такі бої, американським асам не завжди допомагали і вважалися на той час кращими ракети AIM-9 ближнього радіусу дії з тепловою головкою самонаведення. Тому командуванню військово-повітряних сил, а також авіації ВМС і Корпусу морської піхоти довелося терміново розробляти нові тактичні прийоми боротьби з в'єтнамськими винищувачами, перш за все, доозброїти «Фантоми» підвісними гарматними контейнерами з 20-мм шестиствольними авіаційними гарматами М61 «Вулкан». А незабаром у ВПС США надійшов винищувач F-4E. Одним з основних відмінностей нової моделі став штатно встановлений в носовій частині шестиствольний «Вулкан».

У ряді недавно опублікованих досліджень, присвячених повітряній війні у В'єтнамі, стверджується, що рішення озброїти «Фантом-2» гарматної установкою викликано не необхідністю боротьби з в'єтнамськими мігамі, а бажанням зробити винищувач більш пристосованим для ударів по наземних цілях.

Для об'єктивної оцінки варто звернутися до цифр. За даними Пентагону, за весь час війни в Південно-Східній Азії гарматним озброєнням американських винищувачів було збито від 39 до 45 в'єтнамських винищувачів, включаючи надзвукові МіГ-19 і МіГ-21. А всього, за підрахунками американських військових істориків, Північний В'єтнам втратив 131 МіГ, так що на авіаційні гармати припадає 35-40% від загальної кількості машин, збитих льотчиками США.

Як би там не було, саме з появи в строю F-4E «Фантом-2» гарматне озброєння, відкинуте в кінці 50-х, початок повертатися в арсенал винищувачів, винищувачів-бомбардувальників, розвідників і інших машин.

Однією з наймасовіших в арсеналі західних ВПС стала вже згадана М61 «Вулкан». Примітно, що американський винищувач п'ятого покоління F-22 «Лайтнінг» також озброєний цієї шестиствольної гарматою, хоча і спеціально модернізованої.

Розробила і випускає «Вулкан» американська фірма «Дженерал електрик» до цього ніколи не займалася зразками стрілецької зброї. Більш того, основним напрямком діяльності компанії завжди було електричне обладнання. Але відразу після Другої світової війни американські ВПС відкрили перспективну тему зі створення авіаційних гармат і кулеметів, скорострільність яких повинна була становити не менш ніж 4000 постр / хв, при цьому від зразків були потрібні достатня далекобійність і висока купчастість при ударах по повітряних цілях.

У традиційних схемах стрілецької зброї реалізувати такі запити замовника було досить проблематично. Тут доводилося вибирати: або висока точність, дальність стрільби і кучність, або скорострільність. Як один з варіантів вирішення розробники запропонували адаптувати під сучасні вимоги так звану картечніци Гатлінга, що використовувалася в США ще під час їх Громадянської війни. В основі цієї конструкції лежала розроблена доктором Річардом Гатлінга аж в 1862 році схема 10-ствольної обертового блоку.

Як не дивно, незважаючи на участь в конкурсі іменитих розробників і виробників озброєнь, перемога дісталася «Дженерал електрик». При реалізації схеми Гатлінга стало зрозуміло, що найважливіша частина нової установки - зовнішній електричний привід, що обертає блок стовбурів, а з його розробкою, маючи багатий досвід, «Дженерал електрик» впоралася краще за своїх конкурентів.

У червні 1946 року фірма, захистивши проект перед спеціальною комісією ВПС США, отримала контракт на реалізацію своєї схеми в «залізі». Це був вже другий етап створення нових авіаційних стрілецьких систем, де також мали взяти участь фірми «Кольт» і «Браунінг».

В ході досліджень, випробувань і дослідно-конструкторських робіт фірмі довелося поекспериментувати з кількістю стовбурів (в різний час воно варіювалося від 10 до 6), а також з калібрами (15,4 мм, 20 мм і 27 мм). В результаті військових була запропонована шестиствольна авіаційна гармата калібру 20 мм, з максимальною скорострільністю 6000 вист / хв, що випускає 110-грамові снаряди зі швидкістю понад 1030 м / с.

Ряд західних дослідників стверджують, що вибір на користь калібру 20 міліметрів був обумовлений виникли на початку 50-х років вимогою замовника - ВВС США, які вважали, що гармата повинна бути досить універсальною, однаково придатною для ведення прицільного вогню як по повітряних, так і по наземним цілям.

27-мм снаряди добре підходили для стрільби по землі, але при їх використанні різко падала скорострільність і підвищувалася віддача, а проведені пізніше випробування показали і відносно невисоку точність гармати такого калібру при стрільбі по повітряних цілях.

Снаряди калібру 15,4 міліметра мали занадто низька могутність проти передбачуваного супротивника на землі, але гармата з такими боєприпасами забезпечувала гарну скорострільність, правда, при недостатній дальності для ведення повітряного бою. Так що розробники з «Дженерал електрик» зупинилися на компромісному калібрі.

Шість стовбурів прийнятої на озброєння в 1956 році гармати М61 «Вулкан» разом з затворами були концентрично зібрані в єдиний, розташований в загальному кожусі блок, що обертався за годинниковою стрілкою. За один оборот кожен стовбур послідовно перезаряджався, а зі стовбура, що знаходиться в цей момент нагорі, робився постріл. Працювала вся система за рахунок зовнішнього електричного приводу потужністю 26 кВт.

Правда, військових не зовсім задовольняло те, що маса гармати в результаті вийшла майже 115 кг. Боротьба за зниження ваги тривала довгі роки, і в результаті впровадження нових матеріалів встановлена \u200b\u200bна F-22 «Рептор» модель М61А2 важить трохи більше 90 кг.

Примітно, що в даний час в англомовній літературі все стрілецькі системи з поворотним блоком стовбурів називаються Gatling-gun - «Пушка (знаряддя) Гатлінга».

В СРСР роботи по створенню багатоствольних авіаційних гармат йшли ще до Великої Вітчизняної війни. Правда, закінчилися безрезультатно. До ідеї системи зі стволами, зведеними в один блок, який би обертався електродвигуном, радянські зброярі прийшли одночасно з американськими конструкторами, але тут нас спіткала невдача.

У 1959 році до робіт підключилися Аркадій Шипунов і Василь Грязев, що працювали в Климовском НДІ-61. Як виявилося, роботи треба було починати фактично з нуля. Конструктори володіли інформацією про те, що в США створюється «Вулкан», але при цьому не тільки приємним американцями технічні рішення, а й тактико-технічні характеристики нової західної системи залишалися секретними.

Правда, сам Аркадій Шипунов пізніше зізнався, що навіть якщо б йому і Василю грязьові стали б тоді відомі американські технічні рішення, застосувати їх в СРСР все одно навряд чи вдалося б. Як вже було сказано, конструктори «Дженерал електрик» підключали до «Вулкану» зовнішній електричний привід потужністю 26 кВт, в той час як радянські авіабудівники могли запропонувати лише, як висловився сам Василь Грязев, «24 вольта і ні грама більше». Тому треба було створювати систему, що працює не з зовнішнього джерела, а з використанням внутрішньої енергетики пострілу.

Примітно, що схожі схеми були запропоновані свого часу іншими американськими фірмами - учасницями конкурсу зі створення перспективної авіаційної гармати. Правда, західні конструктори реалізувати таке рішення не змогли. На відміну від них Аркадій Шипунов і Василь Грязев створили так званий газоотводний двигун, який, за словами іншого учасника тандему, працював на зразок двигуна внутрішнього згоряння - відбирав частину порохового газу зі стовбурів при пострілі.

Але, незважаючи на витончене рішення, виникла інша проблема: як зробити перший постріл, адже газоотводний двигун, а значить, і сам механізм гармати ще не працює. Для початкового імпульсу був потрібний стартер, після використання якого з першого пострілу гармата працювала б на власному газі. Надалі були запропоновані два варіанти стартера: пневматичний і піротехнічний (зі спеціальним піропатроном).

У своїх мемуарах Аркадій Шипунов згадує, що ще на початку робіт над новою авіаційною гарматою він зміг побачити одну з небагатьох фотографій готується до випробувань американського «Вулкана», де його вразило те, що споряджена боєприпасами стрічка стелилася по підлозі, стелі і стінах відсіку, але була зведена в єдиний патронний ящик.

Пізніше стало зрозуміло, що при скорострільності в 6000 постр / хв в патронному ящику в лічені секунди утворюється порожнеча і стрічка починає «гуляти». При цьому боєприпаси випадають, а сама стрічка розривається. Шипунів і Грязев розробили спеціальний пневматичний лентоподтяг, який дозволить зміщуватися стрічці. На відміну від американського рішення, ця ідея забезпечувала набагато більш компактне розміщення гармати і боєкомплекту, що особливо важливо для авіаційної техніки, де конструктори борються за кожен сантиметр.

У мета, але не відразу

Незважаючи на те, що виріб, що отримало індекс АТ-19, практично було готове, в радянських Військово-повітряних силах йому місця не знайшлося, так як самі військові вважали: стрілецька зброя - пережиток минулого, а майбутнє за ракетами. Незадовго до відмови ВВС від нової гармати Василь Грязев був переведений на інше підприємство. Здавалося б, АТ-19, незважаючи на всі унікальні технічні рішення, так і залишиться незатребуваним.

Але в 1966 році після узагальнення досвіду дій північнов'єтнамських і американських ВПС в СРСР було прийнято рішення відновити роботи зі створення перспективних авіаційних гармат. Правда, на той час майже всі підприємства і конструкторські бюро, які раніше працювали з даної тематики, вже переорієнтувалися на інші напрямки. Більш того, бажаючих повертатися до цього напрямку робіт у військово-промисловій галузі не знаходилося!

Як не дивно, незважаючи на всі складності Аркадій Шипунов, який очолив на той час ЦКБ-14, вирішив відродити на своєму підприємстві гарматну тематику. Після затвердження Військово-промислової комісією цього рішення її керівництво погодилося повернути на тульську підприємство Василя Грязева, а також кількох інших фахівців, які брали участь в роботі над «виробом АТ-19».

Як згадував Аркадій Шипунов, проблема з відновленням робіт по гарматного авіаційного озброєння встала не тільки в СРСР, а й на Заході. Фактично на той момент з багатоствольних гармат в світі була тільки американська - «Вулкан».

Варто відзначити, що, незважаючи на відмову від «об'єкта АТ-19» Військово-повітряних сил, виріб зацікавило Військово-морський флот, для якого були розроблені кілька гарматних комплексів.

До початку 70-х років КБП запропонувало дві шестиствольні гармати: 30-мм АТ-18, що використала патрон АТ-18, і АТ-19 під 23-мм боєприпас АМ-23. Примітно, що вироби розрізнялися не тільки застосовуваними снарядами, а й стартерами для попереднього розгону блоку стовбурів. На АТ-18 стояв пневматичний, а на АТ-19 - піротехнічний з 10 піропатронами.

Спочатку до АТ-19 представники ВПС, котрі розглядали нову гармату як озброєння перспективних винищувачів і винищувачів-бомбардувальників, пред'являли підвищені вимоги по відстрілу боєприпасів - не менше 500 снарядів однією чергою. Довелося серйозно попрацювати над живучістю гармати. Найбільш навантажену деталь, газовий шток, зробили з особливих термостійких матеріалів. Змінили конструкцію. Піддався доробці газовий двигун, куди були встановлені так звані плаваючі поршні.

Проведені попередні випробування показали, що доопрацьована АТ-19 може показати набагато кращі характеристики, ніж заявлялося спочатку. В результаті проведених в КБП робіт 23-мм гармата змогла вести вогонь з темпом стрільби 10-12 тисяч пострілів в хвилину. А маса АТ-19 після всіх доведень склала трохи більше 70 кг.

Для порівняння: доопрацьований до цього часу американський «Вулкан», який отримав індекс М61А1, важив 136 кг, робив 6000 пострілів в хвилину, залп був майже в 2,5 рази менше ніж у АТ-19, при цьому американським авіаконструкторам потрібно також розмістити на борту літака ще й 25-кіловатний зовнішній електропривод.

І навіть на М61А2, що стоїть на борту винищувача п'ятого покоління F-22, американські конструктори при менших калібрі і скорострільності їх гармати так і не змогли домогтися тих унікальних показників по масі і компактності, як у гармати, розробленої Василем грязьові і Аркадієм Шипуновим.

народження легенди

Першим замовником нової гармати АТ-19 стало Дослідне конструкторське бюро Сухого, яке в той час очолював сам Павло Осипович. «Сухі» планували, що нова гармата стане озброєнням для розроблюваного ними тоді перспективного фронтового бомбардувальника із змінною геометрією крила Т-6, пізніше став легендарним.

Терміни робіт по новій машині були досить стислі: що зробив перший політ 17 січня 1970 роки влітку 1973 го Т-6 вже був готовий до передачі військовим випробувачам. При доведенні АТ-19 під вимоги авіабудівників виникли певні труднощі. Добре стріляла на стенді, гармата не могла дати чергу більше 150 пострілів - стовбури перегрівалися, їх потрібно охолоджувати, на що найчастіше йшло близько 10-15 хвилин, в залежності від температури навколишнього середовища.

Ще однією проблемою стало те, що гармата не хотіла, як жартували конструктори Тульського КБ приладобудування, «припиняти стріляти». Уже після відпускання кнопки пуску АТ-19 ухитрялася мимовільно випустити три-чотири снаряди. Але за відведені терміни всі недоліки і технічні проблеми були усунуті, і в ГЛІЦ ВВС на випробування Т-6 був представлений з повністю інтегрованої в новий фронтовий бомбардувальник гарматою.

В ході розпочатих в Ахтубінську випробувань проводився відстріл вироби, одержав на той час індекс ГШ (Грязев - Шипунов) -6-23, по різних мішенях. При контрольному застосуванні новітньої системи менш ніж за одну секунду пілот зміг повністю накрити всі мішені, випустивши близько 200 снарядів!

Павло Сухий був настільки задоволений ГШ-6-23, що поряд зі штатно встановленої в боєкомплект Су-24 були включені так звані підвісні гарматні контейнери СППУ-6 з рухомими гарматними установками ГШ-6-23М, здатними відхилятися по горизонталі і вертикалі на 45 градусів . Передбачалося, що з таким озброєнням, а всього на фронтовому бомбардувальнику планувалося розміщувати дві такі установки, він зможе за один захід повністю вивести з ладу злітно-посадкову смугу, а також знищити колону мотопіхоти в бойових машинах протяжністю до одного кілометра.

Розроблена на заводі «Дзержинець» СППУ-6 стала однією з найбільших рухомих гарматних установок. Її довжина перевищувала п'ять метрів, а маса з боєкомплектом з 400 снарядів - 525 кг. Проведені випробування показали, що при веденні вогню новою установкою на кожен погонний метр доводилося мінімум одне влучення снаряда.

Примітно, що відразу після «Сухого» гарматою зацікавилися в ОКБ імені Мікояна, що припускав використовувати ГШ-6-23 на новітньому. Незважаючи на його великі розміри, авіабудівникам була потрібна досить малогабаритна гармата з високою скорострільністю, так як МіГ-31 повинен був знищувати надзвукові цілі. У КБП допомогли «Мікояна», розробивши унікальну легку бесконвейерную систему беззвеньевого харчування, завдяки чому масу гармати вдалося зменшити ще на кілька кілограмів і виграти додаткові сантиметри простору на борту перехоплювача.

Розроблена видатними зброярами Аркадієм Шипуновим і Василем грязьові автоматична авіаційна гармата ГШ-6-23 до сих пір залишається на озброєнні вітчизняних ВВС. Більш того, багато в чому її характеристики, незважаючи на більш ніж 40-річний термін служби, залишаються унікальними.

ГШ - 6 - 23

В ході створення винищувача-бомбардувальника МіГ-27 гармата штатна для МіГ-23 була замінена більш потужною. Потужності і вражаючої дії 23-мм снарядів гармати ГШ-23Л, багато років служила на більшості бойових літаків виявилося недостатньо для впевненого поразки багатьох наземних цілей і, особливо бронетехніки. На озброєння країн НАТО надходили нові бронемашини, для боротьби з якими бронепробиваемость снарядів калібру 23-мм була вже слабкою. Проблема загострювалася також тривожною тенденцією відставання вітчизняних авіаційних артсистем від західних, новітні зразки яких перевершували їх і по скорострільності, і по потужності снаряда.

Військових цікавила можливість озброєння літака зброєю, здатним вражати не тільки нові БТР і БМП потенційного противника, а й перспективний американський основний танк M1 Abrams. Для цього був потрібний перехід на більший калібр і більш потужні боєприпаси, для чого було видано завдання на розробку авіаційної гармати калібру 45 мм, яка використала активно-реактивний снаряд підвищеної бронепробиваемости. Однак створення нового знаряддя і боєприпасів до неї вимагали часу. У зв'язку з цим було прийнято рішення про встановлення на літак нової багатоствольної гармати 30 мм калібру, що забезпечує високу скорострільність і велику вагу секундного залпу. Ініціатором переходу на гарматне озброєння калібру 30 мм виступав заступник Міністра Оборони по озброєнню генерал армії В.Я. Шабанов, що відстоював уніфікацію зброї та боєприпасів для ВВС, ВМФ і Сухопутних військ на основі стандартного снаряда підвищеної потужності. Перехід з калібру 23 мм на 30 мм забезпечував дворазове підвищення маси снаряда (зі 175-185 г до 400 г), причому зміст вибухової речовини в ньому зростала майже в три рази, а поліпшена балістика забезпечувала не тільки потужну бронепробиваемость і могутність впливу по різних цілях , але і значно покращувала точність вогню і дозволяла розробити боєприпаси нових, більш ефективних типів.

Нова багатостовбурна схема дозволяла істотно, в 3-4 рази, підвищити скорострільність, у відносно короткий час атаки укладаючи в ціль потужний залп. Кожен зі стовбурів, зібраних в єдиний обертовий пакет, мав свій затвор, механізми якого здійснювали безперервний рух в ході роботи і виробляли постріл з приходом в "бойове" положення.

В СРСР конструктор І.І. Слостін в 1954 р виконав проект авіаційної багатоствольної гармати під індексом КБП-810 Спочатку був виготовлений макетний зразок калібру 12,7 мм, а потім - дослідний зразок 23-мм гармати під патрон ВЯ. Однак 23-мм гармата мала ряд принципових недоліків - раскпіненіе досилають патрона з екстрагуються гільзою, неперехват патрона досилачем і т. Д Тому роботи над цією гарматою були незабаром припинені.

В кінці 1955 - початку 1956 р Слостін створив ще один проект 23-мм гармати з чотирма стволами в єдиному блоці. Стрілянина велася укороченим патроном від гармати ВЯ. Однак з незрозумілих мотивів роботи по ній були припинені на початку 1958 р

Новий етап робіт над створенням гармати з обертовим блоком стовбурів почався в КБП після виходу в світ Постанови Радміну СРСР від 15 червня 1963 р Під керівництвом Грязева і Шипунова був створений 30-мм шестиствольний автомат АТ-18, спочатку призначений для корабельної установки АК-630 .

Заводські випробування автомата були проведені в 1964-1966 рр. У серію він пішов в 1974 р, а офіційно установка АК-630 з цим автоматом була прийнята на озброєння наказом міністра оборони від 6 січня 1976 г. На базі АТ-18 була створена авіаційна гармата ГШ-6-30 (9-А- 621), автомат якої (АТ-18А) був значно полегшений за рахунок відмови від громіздкої рідинної системи примусового охолодження стовбурів і заміни її повітряним охолодженням. Технічний проект АТ-18А був розглянутий і схвалений в Міністерстві оборони СРСР в березні 1971 Спочатку гармата мала заводський індекс ТКБ-635.

Робота автоматики гармати ГШ-6-30 (ТКБ-635) заснована на принципі використання енергії порохових газів. відводяться по черзі з кожного стовбура. Попередній розгін блоку стовбурів на початку кожної черги здійснюється стисненим повітрям (пневмостартер).

Спроба збільшити темп з 5000 пострілів, як в АК-630, до 6000 пострілів успіхом не увінчалася, і у серійної гармати темп стрільби залишився колишнім.

За технічним завданням замовлена \u200b\u200bгармата ГШ-6-30 мала випускати весь боєкомплект в 300 патронів однією чергою без виходу з ладу гармати. Гармати перших серій могли робити лише 150 пострілів, а дострелити інших проводився лише після охолодження гармати до температури навколишнього середовища, т. Е. Не менше ніж через 15 хв. Лише після модернізації газового двигуна довжину безперервної черги вдалося довести до 300 пострілів.

Гармати перших серій мали і ряд інших дефектів, наприклад заклинювання або утикання патрона в казенник. Після відпускання кнопки «вогонь» замість належних за технічними умовами 8-11 пострілів відбувалося 22-23 пострілу, до того ж гармата залишалася зарядженої.

В процесі серійного виробництва ГШ-6-30 на Тульському машинобудівному заводі його інженерам вдалося згодом усунути більшу частину конструктивних недоробок автомата. На озброєння гармата ГШ-6-30 прийнята в 1974 р і отримала індекс 9-А-621. Гарматою ГШ-6-30 озброєні літаки Су-24МК (одна, боєкомплект 500 патронів), МіГ-27.

Артсистема ГШ-6-30А володіла значними характеристиками, демонструючи абсолютну перевагу над більшістю західних зразків. Американські бойові літаки використовували гармати калібру 20 мм із стограмового снарядами, а прийняті на озброєння літаків НАТО гармати ADEN і DEFA 552/553 калібру 30 мм вели вогонь снарядами масою 270 г при початковій швидкості 600-650 м / с (що дало відомому конструктору авіаційного озброєння A.Е. Нудельману охарактеризувати їх як "гармати зі зниженими характеристиками"). Тільки з часом в ВПС західних країн з'явилися більш потужні гармати: 27-мм гармата Bk27 західнонімецької фірми Mauser, створена для літака Tornado, і американська 30-мм GAU-8A, спеціально розроблена для штурмовика А-10.

Основні конструктивні проблеми "шестістволкі" були вирішені ще при відпрацюванні корабельного варіанту, проте її установка на літаку мала свою специфіку. Новий виріб зажадало ряду доробок: автомати перших серій не могли випускати необхідну за технічним завданням одну безперервну чергу з витратою пального боєкомплекту. Після перших 150 пострілів через перегрів потрібно охолодження блоку стовбурів і лише потім можна було продовжувати стрільбу. Був ряд і інших серйозних дефектів, пов'язаних з надійністю системи в цілому (роботи кінематики, подачі патронів і міцності вузлів).

В ході серійного виробництва на Тульському машинобудівному заводі вдалося згодом усунути більшу частину конструктивних недоробок і забезпечити прийнятну надійність виробу. Допрацьована гармата дозволяла випускати однією чергою до 300 снарядів. Серйозною завданням виявилося кріплення гармати на літаку: в авіаційному варіанті зі зниженою балістикою ГШ-6-30А мала віддачу в 5500 кгс. Ударні навантаження при стрільбі були дуже потужними для конструкції літака (все ж його планер був переробкою досить легкого винищувача). Установка відпрацьовувалася на дерев'яному макеті, на якому погоджувалися вузли та агрегати. При першій же пробної стрільби з "шестістволкі" макет просто розвалився.

У перший час з налагодженням знаряддя на літаку виникло безліч проблем. В результаті перших випробувань в повітрі з'ясувалося, що ударні і частотні характеристики, отримані при стрільбі з ГШ-6-30А на землі, не відповідають тому, що має місце в повітрі. Перший же відстріл, виконаний в польоті, закінчився тим, що після черги з 25 снарядів всі прилади в кабіні відмовили. У подальших випробувальних польотах бували випадки деформації і навіть зриву щитків передньої опори шасі, через сильні вібрацій буквально розсипався патронний рукав і відмовляло РЕО в закабинном відсіку.

Щоб зменшити вплив гарматної траси на конструкцію, вісь гармати нахилили вниз на 1╟13 ". Доведенням артсистеми займалося Тульське ЦКБ і група озброєння" Зеніту "з залученням фахівців НДІ авіаційних систем, що відав" вогневими "питаннями і проводив на полігоні в підмосковному Фаустово контрольні відстріли і експерименти. На озброєння артсистема була прийнята в 1975 році.

Можливості знаряддя і сила вогню мало кого залишали байдужими. Навіть при наземних відробітки "шестістволкі" при стрільбі у присутніх відчувалося бажання сісти і закрити вуха руками, настільки вражаючим було її дію. Стрільба з неї навіть на слух не була схожа на звичайну чергу - відчувався лише один приголомшуючий розкотистий удар, за пару секунд викидають в ціль стокілограмовий залп.

Льотчик-випробувач В.Н.Кондауров так згадував свою першу стрілянину з ГШ-6-30А: "Варто було мені, наклавши центральну марку на повітряну ціль, натиснути гашеткою на кнопку стрільби, як пролунало таке" ТР-Р-Р-Р-ИК ", що я мимоволі відсмикнув руку. від стрілянини літак весь затрусився і мало не зупинився від сильної віддачі гарматної установки. Безпілотна мішень, тільки що виконувала попереду мене віраж, буквально розлетілася на шматки. я ледь отямився від несподіванки і захоплення:" ось це калібр! Хороша звірюка! Коль потрапиш - мало не буде ".

У поєднанні з прицільною системою ГШ-6-30А мала високу точність стрілянини. Заводський льотчик-випробувач М. Туркін на спір пропонував потрапити в закріплену на мішені і добре видну білу майку і навіть сснесті покладену зверху кашкет. Зробивши пару заходів, він уклав в ціль чергу. Визначити, хто переміг у змаганні, не вдалося чергу розкидала бревенчатую мішень так, що не залишилося навіть обривків.

У стройових частинах стрільби з гармати були досить частими у вправах КБП, але завжди вражаючими для самих льотчиків - розкотистий громовий удар черзі, в секунду викидає сотню снарядів і пронизує машину тремтіння віддачі викликали ні з чим не порівнянне відчуття знаходиться в руках могутності й сили. Чи не менше вражав і вид роботи "шестістволкі" з боку: ведучий вогонь літак на кілька миттєвостей оповивався хмарою полум'я, з якого до землі тягнувся вогненний злива. Зазвичай в стрічках чергувалися по два снаряди ОФЗ через один БР, але на показових стрільбах кожен четвертий-п'ятий снаряд йшов з трасером. Вогонь можна було вести в ручному режимі, з прицілюванням по нерухомій сітці прицілу "на око" (така стрілянина носила назву "супровідного-загороджувальної"). В автоматичному режимі використовувався прицільно-навігаційний комплекс ПрНК-23. Він видавав на приціл необхідні поправки і попередження, а прицілювання здійснювалося накладенням на мету рухомий прицільної марки С-17ВГ, на якій висвічувалася поточна дальність до об'єкта атаки і сектор ефективної дальності (початку і закінчення) стрільби. На відміну від інших машин, на ручці управління МіГ-27 була змонтована друга бойова кнопка, спеціально для гармати. Самими льотчиками стрільба з гармати вважалася більш привабливою, ніж бомбометання або пуск НАР, розриви яких лягали вже за літаком, на виході з атаки, і зверху потім спостерігалися, в кращому випадку, як пилові хмарки. Гармата давала результат відчутний і зримий: відразу за "спливанням" прицільної марки снаряди лягали практично туди, куди була накладена мітка. Завдяки потужній балістики і високою скорострільності можна було бачити, як перші снаряди черзі впиваються в мішень. Потім доводилося брати ручку на себе, і основна маса залпу лягала в ціль, на частку секунди відстаючи від виходить з пікірування літака. Висновок зазвичай виконувався з відворотом в сторону, йдучи від осколків і рикошету власних снарядів. Осколки від них піднімалися до висоти 200 м і представляли серйозну небезпеку для літака.

Короткої 40-патронний чергою гармата в десяті частки секунди посилала в мету 16 кілограмовий залп. Внизу залишалися зритій чергами в землі траншеї, посічені дошки будівель і зім'яті "коробочки" зяючих дірами мішеней - БТР і БМП, броню яких снаряди прошивали наскрізь. Списані вантажівки і літаки служили мішенями рідше - потужні снаряди просто рвали їх на шматки, і тих вистачало ледь на кілька атак.

При підготовці ГШ-6-30А відзначали зручність заряджання: якщо на МіГ-21 і МіГ-23 технікам доводилося лебідкою опускати лафет з гарматою і патронним ящиком і, стоячи під літаком на колінах, втискати туди стрічку, а на Су-7 і Су- 17 протягати її через оперізують фюзеляж рукава, то на МіГ-27 патронну стрічку досить було подати в завантажувальний вікно нагорі і через "тріскачку" направляти її в патронний відсік. Втім, затягнути на літак стрічку вагою у чверть тонни само по собі було завданням не з легких і для цього був потрібний спеціальний навантажувальний лоток з лебідкою. Найчастіше обходилися шматком стрічки на 30-40 патронів, достатніх для відпрацювання навичок стрільби, подаючи її вручну. Масивну "грає" стрічку проволаківалі прямо по борту і центроплану, через що ці місця зазвичай виділялися обдертою фарбою.

Наслідком високого темпу стрілянини була надмірна швидкість подачі і ривки стрічки: траплялися її пориви, "вело" звеньеотвод і патронний рукав, а самі ланки, які пройшли "м'ясорубку" гармати, до повторного використання не годилися. У 911-му апіб в квітні 1988 року, менш ніж за місяць, відбулися поспіль кілька відмов стрільби з-за лопнули ланок. Вузли гармати, особливо газопороховой двигун і блок кінематики, піддавалися інтенсивним термічним і механічним навантаженням, працюючи практично на межі. Корозія при цьому ставала особливо грізною і розвивалася миттєво, вимагаючи чистити знаряддя негайно після стрілянини, всякого польоту і навіть кожні 15-20 днів стоянки.

Постійно давалася взнаки віддача, удари якої, при всій секундний впливу, ламали планер і "вибивали" обладнання. Відчувалися також акустичні навантаження від дульних газів і високочастотні вібрації, буквально розхитувати конструкцію, додаючи втомних тріщин баку відсіку ╧2 і задній стінці бака ╧1А, до якої кріпилася гармата. Сталося викривлення стулок передньої стійки шасі, що загрожувало її заклинювання. Через обриви ланцюга харчування відмовляв паливний насос. Багато неприємностей завдає випадки руйнування звеньеотвода, що спрямовував відстріляні ланки назад в патронний відсік; його направляють служили частиною конструкції фюзеляжу і пошкодження вимагали складного ремонту силами заводської бригади. У якості одного із заходів була проведена доробка по зниженню скорострільності, обмеженою 4000 вист / хв.

Незважаючи на доопрацювання і посилення конструкції, вплив гармати як "фактора ризику" доводилося враховувати в експлуатації. У полицях утвердилася думка: якщо "легкий" залп в 30-40 снарядів переноситься машиною без особливих наслідків, то затяжна чергу в 2,5-3 сек чревата "хрускотом і тріском". Крім іншого, стрілянина короткими чергами економила ресурс знаряддя, обмежений 6000 пострілів. Якщо ж в поспіху "пропуск" в стрічці робити забували і стрілянина йшла до повного витрачання боєзапасу, то це вело не тільки до інтенсивного "розстрілу" стовбурів (260-300 пострілів підряд для гармати були граничними і вимагали охолодження зброї), а й могло позначитися на літакових системах, особливо чутливим до струсів і вібрацій обладнанні і електроніці.

Для техніків це нерідко оберталося ремонтом тієї чи іншої складності, для льотчика - передумовою, а то і справжніми неприємностями. У серпні 1980 року при відрядженні однієї з ескадрилій 722-го апіб в НДІ ВПС на повертається з полігону літаку штурмана полку майора Швирева після стрілянини з гармати деформувалися стулки передньої стійки шасі і випустити її не вдавалося. Льотчику, вперше в ході експлуатації МіГ-27, довелося садити машину на два основних колеса. Літак після посадки залишився практично цілий, нівелювання показала, що обійшлося без деформацій планера і незабаром він знову літав.

8 серпня 1988 року в 19-м гв. апіб в ГСВГ після стрілянини на МіГ-27Д лейтенанта М.В.Полуектова не випустили передня стійка через те, що "повело" фюзеляж і заклинило стулки. Як зазначалося в повідомленні, "льотчик мав високу морально-політичною підготовкою" і зміг посадити літак на основні колеса, погасив швидкість і торкнувся носовою частиною бетонки з мінімальними пошкодженнями. У 599-му апіб 15 травня 1990 року відбулося подібний випадок з більш важкими наслідками: чергою зірвало локализатор з гармати, в нього вперлися стулки, стійка не вийшла і МіГ-27К пропахав носом ВПП, після чого машину довелося списати. Траплялися "вибивання" АЗС, відключати обладнання, відмовляла зв'язок і системи. Деякі з випадків, при всій серйозності становища, межували з курйозом. У 24-й авіадивізії 18 квітня 1988 року МіГ-27 прийшов на аеродром, не тільки "глухим", але і залишившись без ПрНК - гарматна чергу разом "вирубала" все радіоустаткування і гіроскопи. У ГСВГ 2 вересня 1989 року залп гармати МіГ-27 призвела до повної втрати радіозв'язку - у радіостанції відлетіли контакти і потріскалися друковані плати. У 23-й ВА в січні 1989 року гарматні стрільби привели відразу до двох обставин: в 58-м апіб розлетівся запобіжник викликав майже повне знеструмлення "борту" з відмовою управління стабілізатором, закрилками, шасі і МРК, а тижнем раніше в сусідньому 266-м апіб МіГ-27К повернувся з польоту без кришки ліхтаря, зірваної при стрільбі (самі розкрилися аварійні замки, відпустивши ліхтар в "вільний політ").

Навіть на цьому тлі унікальним виглядав випадок, що стався в 24-й дивізії 29 березня 1989 року: на виході з пікірування після стрілянини на ноги льотчику звалилася панель приладової дошки, кріплення якої перебило віддачею. Притримуючи рукою висить на джгутах панель, льотчик долетів до аеродрому. Не раз бувало, що від ударів черзі лопався і розсипався відбивач прицілу. Посадочні фари розколювались настільки часто, що перед вильотом на стрілянину їх знімали і замінювали заглушками. Введення захисних щитків-дефлекторів не врятувало повністю положення, що зажадало внести уточнення до Інструкції льотчику: після нічної стрілянини посадка дозволялася тільки на освітлену прожекторами ВПП.

Довжина, мм	2040
Калібр, мм	30
Скорострільність, вист / хв	4600-5100
вага, кг	149-160
Початкова швидкість, м / с	876-900
охолодження	повітряне

Тривала чергу була ризикованою по перегріву знаряддя, що загрожувало вибухом капсулів і патронів, а то і розривом снарядів. Кожен такий випадок розглядався як надзвичайний і брався на контроль як ОКБ, так і тульським ЦКБ. У 16-й ВА така подія 22 січня 1990 року призвело до втрати МіГ-27К: розрив снаряда в стволі ГШ-6-30А розніс гармату, осколками пошкодило паливний бак, електроджгутів і гідросистему, а вибух кисневого балона миттєво "роздув" пожежа. Недотянув до аеродрому, льотчик катапультувався з палаючого і втрачає управління літака. Подібний випадок стався трьома місяцями по тому на полігоні в Лунінце з МіГ-27К з 39-ї дивізії. Кілька снарядів розірвалися під носом, але літак з пробоїнами, зірваними люками, розбитим склом "Кайри" і вибоїн на лопатках компресора дотягнув до аеродрому.

"Самостріли" траплялися навіть на землі, зазвичай через помилку техніків. Захисною мірою служила блокування "земля-повітря", кінцевий вимикач якої при обтиснутому шасі розмикав ланцюг управління вогнем і не допускав стрільби при рулении і на стоянці. При підготовці блокування іноді відключали або забували про неї, вивішуючи літак на підйомниках, коли амортизатори розтискалися і гармата була "готова до бою". Досить було недоглядіти при збігу цих випадків з перевірками управління вогнем, щоб стрілянина відкривалася прямо на стоянці. У Чортківському 236-м апіб в 1983 році знесло передню стійку шасі, аналогічний випадок мав місце в 88-м апіб в Сууркюл. У Липецьку в 2 вересня 1986 року в гарматі МіГ-27Д після польоту залишався всього один патрон - він і вистрілив, потрапивши в стійку і викликавши пожежа вибитого під тиском АМГ-10.

Паралельно з ГШ-6-30 КБП працювало над 23-мм автоматом АТ-19 для гармати ГШ-6-23 (ТКБ-613), створеним за схемою АТ-18. В кінці 1965 р пройшли наземні випробування АТ-19. Планувалося отримати темп стрільби 10000 пострілів, але серійні гармати робили до 9000 пострілів. В АТ-19 пневматичний стартер був замін касетним піростартером (на 10 пиропатронов). ГШ-23 і ГШ-6-23 мали однаковий боєкомплект.

У 1974 р гармата ГШ-6-23 була прийнята на озброєння. Різні її модифікації мали індекси 9А-620 і 9А-768. Цікаво відзначити, що гармати 9А-768 випускаються в варіантах з ланковим і беззвеньевим харчуванням патронами. Гармати ГШ-6-23 надійшли на озброєння літаків МіГ-31, Су-24 та ін.

На базі ГШ-6-23 створений модифікований варіант ГШ-6-23М (9А-768). Гармата призначена для озброєння літаків. Встановлюється на літаку СУ-24М. Виконано за багатоствольної схемою автоматики з обертовим блоком стовбурів.

Розгін блоку стовбурів для стрільби з гармати здійснюється піростартером газопоршневого типу з використанням штатних пиропатронов ППЛ. Робота автоматики гармати заснована на використанні енергії порохових газів, що відводяться зі стовбурів через газоотводние отвори в газовий двигун. Управління стрільбою - дистанційне від джерела постійного струму напругою 27 В. Гармата може виготовлятися в 2-х варіантах: з ланковим живленням або беззвеньевим.

ГШ-6-30	Авіаційна гармата. Прийнята на озброєння в 1974 році. Встановлювалася на самолтах МіГ-27, Су-24МК (з боєкомплектом 500 патронів), Су-25.
ГШ-6-30К	З локалізатори, які служать для спрямованого відводу порохових газів і зменшення зусилля віддачі. Довжина збільшена до 1537 мм.
ГШ-23В	C водяним олажденіем.
ГШ-23М	Проект АО-18. Корабельний зенітний автомат. Відрізняється рідинної системою охолодження стовбурів. Входить до складу артилерійської установки АК-630. Прийнято на озброєння в 1976 році.

ГШ-6-23 (АТ-19, ТКБ-613, Індекс УВ ВВС - 9-А-620) - шестиствольна авіаційна 23-мм автоматична гармата схеми Гатлінга.

Примітно, що відразу після «Сухого» гарматою зацікавилися в ОКБ імені Мікояна, що припускав використовувати ГШ-6-23 на новітньому надзвуковому перехоплювачі МіГ-31. Незважаючи на його великі розміри, авіабудівникам була потрібна досить малогабаритна гармата з високою скорострільністю, так як МіГ-31 повинен був знищувати надзвукові цілі. У КБП допомогли «Мікояна», розробивши унікальну легку бесконвейерную систему беззвеньевого харчування, завдяки чому масу гармати вдалося зменшити ще на кілька кілограмів і виграти додаткові сантиметри простору на борту перехоплювача.

23-мм авіаційна двоствольної гармата ГШ-23.

Розробник: НДІ-61, В.Грязев і А.Шіпунов
Країна: СРСР
Випробування: 1959 р
Ухвалення на озброєння: 1965 р

ГШ-23 (ТКБ-613) - двоствольна авіаційна гармата, призначена для оснащення рухомих і нерухомих гарматних установок літаків і вертольотів. Дальність ефективної стрільби ГШ-23 становить 2 км. Першим літаком, на якому була використана гармата, став МіГ-21ПФС (ПФМ). ГШ-23Л розміщувалася в контейнері ГП-9 в центрі під фюзеляжем, боєкомплект 200 патронів. Крім стаціонарного розміщення, гармата використовується в підвісному контейнері УПК-23-250, СППУ-22, СНПУ, ВСПУ-36.

Гармата розроблена в ВАТ «Конструкторське бюро приладобудування» (м Тула) і поступила на озброєння в 1965 році. Виробництвом гармати ГШ-23 займається ВАТ «Завод імені В.А.Дегтярева» (м Ковров).

Конструктивно ГШ-23 виконана за схемою двоствольного гармати Гаста.

Гармата ГШ-23 була розроблена під керівництвом головного конструктора В.Грязева і начальника відділу А.Шіпунова під патрони до гармати АМ-23 калібру 23 х 115 мм.

Перший макетний зразок гармати був зібраний в НДІ-61 в кінці 1954 року. Після безлічі технологічних і конструктивних змін (тільки ударно-спусковий механізм гармати змінювався радикально п'ять разів) і кропіткої п'ятирічної доопрацювання ГШ-23, в 1959 році було прийнято рішення про її запуск у виробництво. Перші серійні зразки гармати показали низьку живучість, що зажадало провести ряд доробок конструкції. Офіційно ГШ-23 прийнята на озброєння в 1965 році.

У цій гарматі в одному кожусі встановлювалися два ствола і розміщувалися механізми, що забезпечують почергове їх заряджання. Автоматика зброї приводилася в рух газовідвідним двигуном, в який порохові гази надходили при пострілах то з одного, то з іншого стовбура. Загальний агрегат виробляв подачу патронів з однієї патронної стрічки. Замість популярних раніше рейкових систем подачі в пристрої ГШ-23 застосували шестерний привід із зірочкою, протягати патронну стрічку. Кожен стовбур мав свої вузли зниження патрона з стрічки в патронник, його досилання, замикання і екстракції гільзи. Механізми одного стовбура були кинематически пов'язані з механізмами іншого стовбура за допомогою важелів-коромисел, чергуючи роботу вузлів і подачу між двома блоками: замикання ствола одного доводилося на відмикання іншого, викид гільзи - на досилання патрона в сусідньому.

Така схема дозволила дещо спростити кінематику, оскільки повзуни при відкат і накаті рухалися лінійно, тільки вперед і назад, а їх переміщення здійснювалося примусово впливом газових поршнів, без будь-яких зворотних пружин, на відміну від того ж автомата Калашникова. Завдяки цьому вдалося домогтися гарної динамічної врівноваженості автоматики в напрямку відкату і реалізувати високу надійність роботи системи.

Ще одним нововведенням стало впровадження піротехнічної перезарядки гармати замість звичної пневмо-перезарядки, пересмикує затвор подачею стисненого повітря в разі осічки, затримки або інших відмов. Повітря високого тиску виступав при цьому в ролі «штатних» порохових газів в гарматах з газовідводом або подавався в спеціальний механізм перезарядки в системах з відкотом стовбура, забезпечуючи дію кінематики.

По суті, ГШ-23 представляла собою дві гармати, об'єднані в один блок і мали пов'язаний механізм автоматики, де «половинки» працюють один на одного, виконуючи накат затвора однієї з них за рахунок енергії порохових газів при відкат сусідній. Таке з'єднання дозволило отримати виграш у вазі і габаритах зброї в порівнянні з двома непов'язаними гарматами, так як ряд вузлів і механізмів були загальними для обох стовбурів, що входять в систему. Спільними були кожух (ствольна коробка), що подає і стріляє механізм, електроспуск, амортизатор і механізм перезарядження. Наявність двох стовбурів вирішило проблему їх живучості при досить високому загальному темпі стрільби, оскільки інтенсивність стрільби з кожного стовбура зменшувалася вдвічі і, отже, знижувався знос стовбурів.

Особливості та гідності двуствольной схеми автоматичної зброї в поєднанні з ненаголошених досиланням патрона дозволили збільшити темп стрільби гармати ГШ-23 в порівнянні з АМ-23 при незначному збільшенні ваги зброї (всього на 3 кг). Досягнутий темп стрільби в 3200-3400 постр. / Хв істотно перевищував можливості колишніх систем. Завдяки новим конструкційних матеріалів і раціональним рішенням в пристрої агрегатів вдалося поліпшити також експлуатаційні властивості системи, спростивши роботу з озброєнням: якщо перегородку і чистку з повним розбиранням гармат НР-30 було потрібно проводити після кожних 500 пострілів, то регламентом технічного обслуговування для ГШ-23 дозволялося виконувати ці процедури після настрела у 2000 пострілів. Після 500-600 пострілів гармату ГШ-23 дозволялося не розбирати для обслуговування, а обмежуватися тільки промиванням і мастилом окремих деталей - газових поршнів, стовбурів і приймача. Ланки патронної стрічки ГШ-23, посилені в порівнянні з застосовувалися на АМ-23, допускали їх використання до п'яти разів поспіль.

ГШ-23 останній комплекс з ряду (А-12,7; ЯкБ-12,7; ГШ-30-2; ГШ-23) стрілецького озброєння встановленого на Мі-24 і продовжувач еволюції ряду стрілецьких комплексів встановлюються на цей штурмової вертоліт. З введенням ГШ-23 бойова ефективність стрілецької зброї на Мі-24ВМ стала на порядок вище ніж у Мі-24П з 30-мм гарматою ГШ-30.

Крім Росії і країн СНД, гармата експлуатується в Афганістані, Алжирі, Бангладеш, Болгарії, Кубі, Чехії, Ефіопії, Гані, Угорщини, Нігерії, Польщі, Румунії, Сирії, Таїланді, В'єтнамі, Сербії, Чорногорії, Бразилії.

модифікації:

ГШ-23 - базова модифікація.
ГШ-23Л - з локалізатори, які служать для спрямованого відводу порохових газів і зменшення зусилля віддачі. Довжина збільшена до 1537 мм.
ГШ-23В - з водяним олажденіем.
ГШ-23М - зі збільшеним темпом стрільби і без локалізатора.

носії:

ГШ-23 - МіГ-21 (починаючи з модифікації МіГ-21ПФМ), Ан-2А, Іл-76, Ка-25Ф, Як-28.
ГШ-23В - Мі-24ВМ (з установкою НППУ-24).
ГШ-23Л - Ан-72П, Іл-102, L-39Z, Мі-24ВП, МіГ-23, Ту-22М, Ту-95МС, Ту-142М3.

Технічні характеристики:

Тип: ГШ-23 / ГШ-23Л
Калібр, мм: 23/23
Довжина гармати, мм: 1387/1537
Ширина гармати, мм: 165/165
Висота гармати, мм: 168/168
Довжина стовбура (стовбурів), мм 1000/1000
Вага гармати без магазину, кг: 50,5 / 51
Вага снаряда, кг: 173/173
Темп стрільби, постр. / Хв: 3000-3400 / 3200
Початкова швидкість снаряда, м / сек: 715/715
Довжина безперервної черги, постр: 200/200
Боєкомплект, снарядів: 250/450.

Авіаційна гармата ГШ-23.

ГШ-23 (ТКБ-613) (Індекс УВ ВВС - 9-А-472, ГШ-23Л - 9-А-472-01, -02, -03 залежно від варіанту установки локализаторов) - двоствольна авіаційна гармата, призначена для оснащення рухомих і нерухомих гарматних установок літаків і вертольотів. Дальність ефективної стрільби ГШ-23 становить 2 км. Першим літаком, на якому була використана гармата, став МіГ-21ПФС (ПФМ). ГШ-23Л розміщувалася в контейнері ГП-9 в центрі під фюзеляжем, боєкомплект 200 патронів. Крім стаціонарного розміщення, гармата використовується в підвісному контейнері УПК-23-250, СППУ-22, СНПУ, ВСПУ-36.

Конструктивно ГШ-23 виконана за схемою двоствольного гармати Гаста.

модифікації:

ГШ-23 (9-А-472) - базовий виріб

ГШ-23Б - з рідинним охолодженням

ГШ-23В - з рідинним охолодженням вертолітний

ГШ-23Л1 (9-А-472-02) - з локалізатори для відводу порохових газів і зменшення віддачі, довжина блоку стовбурів збільшена до 1537 мм

ГШ-23Л2 (9-А-472-02)

ГШ-23Л3 (9-А-472-03)

ГШ-23Я - модифікація для Як-28

ГШ-23М - з укороченим блоком стовбурів і підвищеним до 4000 постр / хв темпом стрільби.

носії:

Мінімальна довжина черги гармати гш 23. Свинцевий ураган

Від «картечніци» до «Вулкана»

У мета, але не відразу

народження легенди

Технічні характеристики

Відео

цікаві статті

цікаві статті