Ballistiliste rakettide süsteem D-19 klass R-39 "Variant"

Kompleks D-19 töötati välja spetsiaalselt allveelaevadele Project 941. See koosneb 20 kolmeastmelisest ballistilisest raketist R-39 Variant. Arvestades nende kestade suurust ja kaalu, on Shark ainus allveelaev, mis suudab neid pardal kanda.

Rakettide laskeulatus on 8300 km, lõhkepea on jagatud 10 lõhkepeaks, millest igaühel on oma juhtimine. Raketi mass stardi ajal on 90 tonni, iga lõhkepea kaal TNT ekvivalendis on 100 kilotonni.

Kõiki rakette saab välja lasta ühe sõõmuga, üksikute lendude vahel on väike intervall. Tulistada on lubatud pinnaasendist, samuti sügavuselt kuni 55 m Ilmastikuolud kaatreid ei mõjuta. Amortisatsiooniraketi stardisüsteem vähendab startide vahelist intervalli ja tekitatava müra taset.

D-19U raketikompleks 20 ballistilise raketiga R-39UTTH "Bark"

1986. aastal plaaniti Akula allveelaevade raketisüsteemi uuendada rakettide R-39UTTKh Bark jaoks. Need kestad pidid läbima kuni 10 tuhande km kaugusele ja läbima ka jääd. Ümbervarustus pidi toimuma 2003. aastal, kui R-39 eluiga oli lõppemas. 1998. aastal otsustati aga pärast ebaõnnestunud katsetusi projekti kärpida ja välja töötada uus tahkekütuse ballistiline rakett Bulava.

Tehnilised andmed

avatud stardihoidlad

Projekti 941 allveelaevade tehnilised omadused on maailma silmapaistvamad. Hiiglaslikud mõõtmed koos turvalise paigutuse ja tulejõuga muudavad iga sellise ristleja usaldusväärseks vahendiks tuumaheidutusel.

Survevee tuumareaktor võimsusega 190 MW

Tuumaelektrijaam on valmistatud vastavalt plokitüübile. See koosneb kahest surveveereaktorist termilistel neutronitel OK-650. Kummagi soojusvõimsus on 190 MW, võlli koguvõimsus 2x50 000 liitrit. Koos.

Turbiin

Allveelaeval "Shark" on kaks auruturbiini. Igaüks neist asub põhikerede ahtriosades, mis suurendas allveelaeva ellujäämist. Tänu kaheastmelisele kummist nööriga summutusele ja plokkide paigutusele on tagatud seadmete vibratsiooniisolatsioon, mis vähendab üldist müra.

liigutaja

"Sharkil" on kaks madala kiirusega fikseeritud sammuga seitsme labaga propellerit. Tekkiva müra vähendamiseks on propellerid rõngakujulistes kattes (fenestronides).

Reservi liikumisvahend

Projekti 941 allveelaevade reservliikumise vahenditeks on kaks ASDG-800 800 kW diiselgeneraatorit, kaks 190 kW alalisvoolu elektrimootorit ja pliiaku. Kitsas ruumides manööverdamiseks on kaks 750 kW mootoriga tõukurit ja pöörlevad propellerid. Need asuvad vööris ja ahtris.

Raadioelektroonilised seadmed

"Sharki" disain oli algselt mõeldud polaarsetes tingimustes teenindamiseks

Elektroonilisi seadmeid ja relvi esindavad järgmised süsteemid:

• teabe- ja juhtimislahingusüsteem "Omnibuss";
• hüdroakustiline kompleks "Skat-KS" TK-208-l asendati "Skat-3"-ga;
• hüdroakustiliste miinide otsingujaam MG-519 "Harp";
• ehhomeeter MG-518 "Põhja";
• radarikompleks MRCP-58 "Buran";
• navigatsioonisüsteem "Symphony";
• raadiosidekompleks Molnija-L1 ja satelliitsidesüsteem Tsunami;
• televisioonikompleks MTK-100.

Samuti on kaasas kaks hüpikpoi tüüpi antenni. Need võimaldavad vastu võtta signaale, sõnumeid ja sihtmärkide tähistusi 150 m sügavusel, samuti jää all olles.

Täiskiiruse ja nihke omadused

Sharki allveelaevade kiirusomadustel on järgmised näitajad:

• pinnakiirus - 12 sõlme;
• veealune - 25 sõlme (46,3 km / h);
• navigeerimise autonoomia - kuni 6 kuud.

Maapealne veeväljasurve on 23 200 tonni, veealune - 48 000 tonni. Neid allveelaevu nimetatakse naljatamisi veekandjateks, kuna vee alla pannes moodustab pool nende massist ballastvesi.

Sukeldumissügavused

Projekti 941 allveelaevad on võimelised sukelduma kuni 500 m. Töösügavus on 400 m, raadioside on tagatud 150 m kaugusel ja ballistilised raketid lastakse välja kuni 55 m kaugusele.

Mõõtmed

Projekti 941 allveelaeva mõõtmetel on järgmised tähendused:

• veeliini pikkus - 172,8 m;
• kere laius - 23,3 m;
• süvis veeliinil - 11,2 m.

Tänu nendele parameetritele on Shark maailma suurim allveelaev, mis on loodud spetsiaalselt R-39 rakettide kandmiseks. Meeskonnas on 160 inimest, sealhulgas 52 ohvitseri.

Eelised ja miinused

Kõrgtäpsete strateegiliste ballistiliste rakettide tulekuga hakkasid statsionaarsed stardihoidlad garanteeritud vastulöögi andmise küsimuses oma positsiooni kaotama. Selle potentsiaali taastamiseks loodi projekti 941 tuumaallveelaeva.

Sharki allveelaevade eeliseid esindavad kolm peamist aspekti:

• võimalus teenindada Arktikas, sealhulgas jääalused riiulid;
• rasked R-39-d, millel pole analooge kaasaskantavate strateegiliste rakettide seas;
• suurenenud meeskonna ja allveelaeva ohutus ja vastupidavus tänu struktuurilisele paigutusele.

Selliste ristlejate ilmumine Nõukogude laevastiku teenistusse ajendas USA-d allkirjastama SALT-2 lepingu. Just need paadid tagasid külmas sõjas maailmajõudude pariteedi, nende fotod õhutavad siiani lugupidamist ja hirmu võimaliku tuumasõja ees.

Projekti 941 puudused on vastuolulised. Kurdetakse R-39 tahkekütuse madalast kvaliteedist tingitud mõõtmete, allveelaeva sõiduomaduste ja juhitavuse, müra ja kõrge hinna üle. Kaasaegses analüütikas on arvamus, et NSVL-i jaoks oli olulisem mastaapide ja võimsuse näitamine kui praktiline efektiivsus ja otstarbekus.

Toimivusnäitajate võrdlus välismaiste ja kodumaiste analoogidega näitab aga, et enamikul neist väidetest ei ole olulist alust. Teatud müra- ja kuluprobleemid on olemas, kuid need on vastuvõetavates piirides, kohandatud arendusaja ja proportsionaalsusega.

Võrdluseks allveelaevade suurused

Projekti 941 peamise konkurendina tuuakse välja Ohio-klassi allveelaevad – USA-s asuvad laevad, mis on mõeldud strateegiliste rakettide jaoks. Mõlemad projektid töötati välja umbes samal ajal.

Mõõtudelt ei jää Ohio allveelaev võrdluseks palju alla Sharkile - pikkus 170,7 m, laius 12,8 m ja süvis 11,1 m. Veeväljasurve erineb oluliselt – Ameerika allveelaev kaalub pinna- ja veealuses olekus vastavalt 16746 ja 18750 tonni.

Vaatamata oma väiksemale suurusele kannab Ameerika allveelaev 24 Trident II D5 ballistilist raketti. Selle peamine eelis on üksikute üksuste modulaarne süsteem, mis hõlbustab allveelaeva järkjärgulist moderniseerimist.

Kasutamine lahingutingimustes

Projekti 941 laevu lahingutingimustes ei kasutatud. Nende peamine osalus on patrullimine Arktika vetes, osalemine katsetes. 1987. aastal sooritas TK-12 meeskonnavahetusega pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse. 1997. aastal viidi Põhjalaevastiku katsetuste käigus TK-20-lt läbi 20 R-39 raketi salvsaatmine.

Parpurin Vadim

Kallid seltsimehed, kindlasti on paljud teist külastanud mereväe salonge, roninud mööda ebamugavaid värisevaid käiguteid tohutute laevade tekkidele. Ekslesime mööda ülemist tekki, uurisime raketiheitjaid, laialivalguvaid radariharusid ja muid fantastilisi süsteeme.

Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli on umbes puuda kaaluga) või laeva suurtükitorude pühkimisraadius (suurem kui suvila suurus "kuus aakrit") võivad tekitada siiras šoki ja hämmelduse ettevalmistamata võhik.
Laevamehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Tavaelus selliseid asju ei kohta – nende kükloobiobjektide olemasolust saame teada alles järgmisel mereväepäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväesalongi päevadel jne) laeva külastamisel.

Tõepoolest, üksiku inimese vaatevinklist ei ole väikseid ega suuri laevu olemas. Merevarustus torkab silma oma mõõtmetelt – seistes muulil sildunud korveti kõrval, näeb inimene tohutu kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvett näeb välja nagu ristleja ja "päris" ristleja on üldiselt paranormaalse suurusega ja näeb välja nagu ujuv linn.

Selle paradoksi põhjus on ilmne:

Tavaline neljateljeline raudteevagun (gondelvagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, kaalub umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske tükk.

11 000 tonni kaaluva raketiristleja Moskva puhul on meil vaid 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Samaväärne on 120 maagiga raudteevagunit, mis on tihedalt kontsentreeritud ühte massiivi.

Allveelaeva raketikandja ankur pr 941 "Shark"

Kuidas vesi SEDA hoiab?! New Jersey lahingulaeva juhttorn

Kuid ristleja "Moskva" pole veel piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni. Tõeliselt suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus hoiab need hiiglased vee peal!

Suur vahe

Erinevalt veepealsetest laevadest ja laevadest, mida võib näha igas sadamas, on laevastiku allveelaevade komponendil suurem vargusaste. raskesti märgatav isegi baasi sisenedes – suuresti tänu tänapäevase allveelaevastiku eristaatule.

Tuumatehnoloogiad, ohuala, riigisaladus, strateegilise tähtsusega objektid; suletud eripassirežiimiga linnad. Kõik see ei lisa "teraskirstudele" ja nende uhketele meeskondadele populaarsust. Tuumajõul töötavad paadid pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahesoppides või peidavad end kauge Kamtšatka rannikul uudishimulike pilkude eest. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda. Need ei sobi mereväeparaadiks ja kurikuulsaks "lipuväljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad teha saavad, on tappa.

Beebi C-189 "Mistrali" taustal

Kuidas näeb välja "Baton" või "Pike"? Kui suur on legendaarne "Hai"? Kas see on tõsi, et see ei mahu ookeani?

Selle küsimuse väljaselgitamine on üsna keeruline - visuaalseid abivahendeid selles osas pole. Muuseumiallveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (Peterburi) või S-56 (Vladivostok) on pool sajandit vanad Teise maailmasõja "diislid" ega anna aimu tänapäevaste allveelaevade tegelikust suurusest. .

Lugeja saab järgmisest illustratsioonist kindlasti palju huvitavat teada:

Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal

Kõige paksem "kala" on raske strateegilise raketi allveelaev.
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam on projekti 949A veealune "lennukikandja tapja", nn. "Baton" (just sellesse projekti kuulus surnud "Kursk").
Alumises vasakus nurgas varitses mitmeotstarbeline Vene tuumaallveelaev projektiga 971 (kood ).
Ja väikseim joonisel kujutatud paatidest on moodne Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.

Loomulikult on avalikkuse suurim huvi seotud "Haiga" (see on ka NATO klassifikatsiooni järgi "Taifuun"). Paat on tõesti hämmastav: kere pikkus on 173 meetrit, kõrgus kajuti põhjast katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!

Pinnaväljasurve - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Arvud näitavad selgelt kolossaalset ujuvuse reservi - paadi ballastipaakidesse pumbatakse Hai vee alla laskmiseks rohkem kui 20 tuhat tonni vett. Selle tulemusena sai "Hai" mereväes naljaka hüüdnime "veekandja".

Vaatamata kogu selle otsuse näilisele irratsionaalsusele (miks on allveelaeval nii suur ujuvusvaru ??) on “veekandjal” oma omadused ja isegi eelised: pinnaasendis on koletu koletise süvis veidi. suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab teil minna mis tahes baasi, ilma et oleks oht madalikule sõita, ja kasutada kogu olemasolevat infrastruktuuri tuumaallveelaevade teenindamiseks.

Lisaks muudab tohutu ujuvusvaru Hai võimsaks jäämurdjaks. Tankidest läbi puhudes “tormab” paat Archimedese seaduse järgi üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine kivikange arktiline jääkiht seda ei peata. Selle asjaolu tõttu said "haid" täita lahingukohustusi kõrgeimatel laiuskraadidel kuni põhjapooluse piirkondadeni.

Kuid isegi pinnaasendis üllatab Shark oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - suurim paat maailma ajaloos!

Hai vaadet saate imetleda pikka aega:

"Shark" ja üks 677 perekonna SSBN-idest

Paat on lihtsalt hiiglaslik, rohkem pole siia midagi lisada

Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku "kala" taustal

Põhjus on lihtne: kaks allveelaeva on peidetud kerge voolujoonelise kere alla: "Shark" on valmistatud "katamaraani" skeemi järgi kahe vastupidava titaanisulamitest kerega. 19 isoleeritud sektsiooni, mida dubleerib elektrijaam (igas tugevas hoones on iseseisev tuumaaurutootmisjaam OK-650 soojusvõimsusega 190 MW), samuti kaks hüpikaknast päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks. .

Ütlematagi selge – vastupidavuse, ohutuse ja personali paigutamise lihtsuse poolest oli see ujuv Hilton konkurentsist väljas.

90-tonnise "kuzkina ema" laadimine. Kokku sisaldas paadi laskemoona 20 tahkekütuse R-39 SLBM-i

"Ohio"

Mitte vähem üllatav pole Ameerika allveelaeva raketikandja "Ohio" ja projekti "Shark" kodumaise TPKSN-i võrdlus - äkki selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) ... samas kui veeväljasurve. erineb oluliselt! Kuidas nii?

Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu kaks korda laiem kui Nõukogude koletis - 23 versus 13 meetrit. Sellegipoolest oleks ebaõiglane nimetada Ohiot väikeseks paadiks – 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale äratavad austust. Veealune veeväljasurve "Ohio" on veelgi suurem - 18 700 tonni.

Vedaja tapja

Veel üks veealune koletis, mille veeväljasurve ületas Ohio saavutusi (pinnaväljasurve - 14 700, veealune - 24 000 tonni).

Üks külma sõja võimsamaid ja arenenumaid paate. 24 ülehelikiirusega tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse ulatus on üle 500 meetri. Veealune kiirus üle 30 sõlme.

"Teivaskepi" kiirendamiseks sellistele kiirustele kasutati paadis kahe reaktoriga elektrijaama - kahes OK-650 reaktoris olevad uraanisõlmed põlevad päeval ja öösel kohutava musta tulega. Koguenergia toodang on 380 megavatti – sellest piisab, et varustada linna elektriga 100 000 elaniku jaoks.

"Baton" ja "Hai"

Kaks "nuia"

Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Levinud legendi järgi ulatus 11 ehitatud paadi maksumus poole võrra lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi maksumusest! Samal ajal oli "päts" keskendunud puhtalt taktikaliste ülesannete lahendamisele - AUG-de, konvoide hävitamine, vaenlase side katkestamine ...
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on selliste operatsioonide jaoks kõige tõhusamad, näiteks ...

« haug-B"

Kolmanda põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbeliste tuumapaate. Kõige hirmuäratavam veealune relv enne Ameerika Seawolfi tüüpi tuumaallveelaevade tulekut.

Kuid te ei arva, et "Pike-B" on nii väike ja habras. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et beebi jalgpalliväljakule ei mahu. Paat on tohutu. Pinnaväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimaste modifikatsioonide korral suurenes see veel 1000 tonni võrra).

Seekord said disainerid hakkama ühe OK-650 reaktori, ühe turbiini, ühe võlli ja ühe propelleriga. Suurepärane dünaamika jäi 949. "pätsi" tasemele. Ilmus kaasaegne sonarisüsteem ja luksuslik relvade komplekt: süvavee- ja suunamistorpeedod, tiibraketid Granat (tulevikus kaliiber), Shkvali raketttorpeedod, Vodopad PLUR, paksud torpeedod 65-76, miinid ... samal ajal juhib tohutut laeva vaid 73-liikmeline meeskond.

Miks ma ütlen "kõik"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika paadi "Pike" - ületamatu veealuse tapjatüübi - juhtimiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonika ja automaatikasüsteemidega piirini küllastunud ning selle mõõtmed on 25% väiksemad (väljasurve - 6000/7000 tonni).

Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikroskeemid - maailma suurimad mikroskeemid" ?! Vastus tundub banaalne – Ameerika paatidel on ühekereline disain ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angelesel" ja "Virginial" nii väike erinevus pinna- ja veealuse nihke väärtustes.

Mis vahe on ühe- ja kahekordse kerega paatidel? Esimesel juhul paiknevad ballastitangid ühe tugeva kere sees. Selline paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva vastupidavust. Ja loomulikult on ühekerega tuumaallveelaevadel palju väiksem ujuvusvaru. Samas muudab see paadi väiksemaks (nii väikeseks, kui üks moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.

Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud kahe kerega skeemi järgi. Kõik ballasttangid ja süvamere abiseadmed (kaablid, GAS-i poolt veetavad antennid) viiakse survekerest väljapoole. Jäigad kere jäigastajad paiknevad ka väljastpoolt, säästes väärtuslikku siseruumi. Ülevalt on see kõik kaetud kerge "kestaga".

Eelised: vaba ruumi reserv vastupidavas korpuses, mis võimaldab rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Rohkem süsteeme ja relvi paadi pardal, suurenenud uppumatus ja vastupidavus (täiendav amortisatsioon lähedaste plahvatuste korral jne).

Tuumajäätmete hoidla Saida lahes (Kola poolsaar). Näha on kümneid allveelaeva reaktori sektsioone. Koledad "rõngad" pole muud kui vastupidava korpuse jäigastavad ribid (kerge korpus oli eelnevalt eemaldatud)

Sellel skeemil on ka puudusi ja nendest pole pääsu: suured mõõtmed ja märgade pindade pindala. Otsene tagajärg on see, et paat teeb valjemat müra. Ja kui vastupidava ja kerge keha vahel on resonants ...

Ärge meelitage ennast, kui kuulete ülalnimetatud "vaba ruumi reservist". Vene "Pike" sektsioonides on endiselt võimatu mopeediga sõita ja golfi mängida - kogu reserv kulutati arvukate hermeetiliste vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv on tavaliselt 7–9 ühikut. Legendaarsel "Sharks" saavutati maksimum - tervelt 19 sektsiooni, kui mitte arvestada suletud tehnoloogilised moodulid kerges keharuumis.

Võrdluseks, ameeriklase Los Angelese robustne kere on õhukindlate vaheseintega jagatud vaid kolmeks: kesk-, reaktor- ja turbiinikambriks (muidugi eraldiseisvate tekkide süsteemi arvestamata). Ameeriklased loodavad traditsiooniliselt allveelaevade meeskondade kerekonstruktsioonide valmistamise kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja kvalifitseeritud personalile.

Meeletult suur kala. Ameerika Sivulfi tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Shark" polegi nii suur võrreldes "Nimitz" tüüpi tuumalennukikandjaga või TAVKR "Admiral Kuznetsoviga" - lennukikandjate mõõtmed on täiesti paranormaalsed. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle. Väikesed kalad vasakul - diisel-elektriline allveelaev "Varshavyanka"

Need on peamised erinevused veealuste laevaehituskoolide vahel ookeani eri külgedel. Ja allveelaevad on ikka tohutud.

Nõukogude Liit ja USA säilitasid üksteise suhtes tuumapariteedi kuni 1970. aastate alguseni. Tuumalõhkepeade ja transpordimasinate arvu osas ei olnud kummalgi poolel ülekaalukat paremust teisest. NSV Liidus panustasid nad mandritevaheliste tuumarakettide ja tuumaallveelaevastiku kaevandusseadmetesse. Strateegiline lennundus oli arvuliselt väike ja sellel ei olnud omadusi, mis oleksid andnud talle õhuüleoleku vaenlase ees. Vastupidi, USA-s eksisteeris sel ajal juba tuumakolmik, milles põhirõhk oli strateegilisel lennundusel ja ICBM-i siloheitjatel.

Kuid isegi nii suur hulk tuumalõhkepäid ja kohaletoimetamismasinaid, mis suudavad korduvalt hävitada kogu planeedi elu, ei suutnud rahuldada ei Nõukogude ega Ameerika poolt. Mõlemas riigis otsiti võimalust esimese löögi eelise loomiseks. Kiiresti arenev võidurelvastumine selles suunas tõi kaasa inimkonna ajaloo suurimate allveelaevade ilmumise, Nõukogude Akula-tüüpi projekti 941 tuumaallveelaevad.

Terasest koletise ilmumise põhjused

Hiiglaslik 9-korruselise hoone suurune teraskoletis oli vastus mereväe Ohio-klassi tuumaallveelaevade ilmumisele USA-sse. Selle allveelaeva pardal võiks olla 24 mandritevahelist raketti. Sellist tulejõudu polnud NSV Liidus ühelgi allveelaeval. Selliste allveelaevade olemasolu vaenlases tühistas olemasoleva tasakaalu kandevahendites, mis oli selleks ajaks saavutatud selliste raskustega. Nõukogude Liidus välja töötatud projekt 941 ei suutnud mitte ainult võtta ameeriklastelt üleolekut tuumatriaadi mereväe komponendis, vaid anda ka teatud eelise.

See põhjustas mereväe võidurelvastumise järgmise vooru. Nõukogude projekteerimisbüroodes ja ookeani taga hakkas töö keema. Iga riik püüdis esimesena luua strateegilise allveelaeva raketikandja.

Sellise suurusega laeva ilmumise põhjuseid selgitab probleemi tehniline pool. Asi on selles, et Nõukogude tuumaallveelaev loodi ootusega jõuda raketisalve võimsuse poolest ameeriklastest ette. Tuumaallveelaev Project 941 pidi pardal kandma uusi mandritevahelisi ballistilisi rakette R-39, mis olid paremad kui Ameerika mandritevahelised raketid Trident-1, mida paigutati Ohio-klassi allveelaevade raketikandjatele. Nõukogude tuumanupp võis kanda 10 tuumalõhkepead, mitte Ameerika raketi 8, ja rakett R-39 lendas palju kaugemale kui tema Ameerika rakett. Uus Nõukogude rakett oli kolmeastmeline ja pidi projekti järgi kaaluma kuni 70 tonni. Põhirelvastuse selliste tehniliste omadustega pidid Nõukogude disainerid lahendama keerulise ülesande luua sobiv stardiplatvorm.

Lisaks plaaniti uuele tuumaallveelaeva raketikandjale kohe paigaldada 20 sellist raketti. Uute Nõukogude tuumalaevade kasutuselevõtt pidi jahutama ülemerestrateegide sõjakat tulihinge. Nagu välisallikad märkisid, võib Nõukogude Typhoon-klassi allveelaev Shark NATO klassifikatsiooni järgi ühe salvaga maa pealt pühkida kogu USA lääneranniku. 3-4 seda tüüpi raketikandja viibimine Nõukogude Liidus seaks ohtu kogu USA territooriumi, rääkimata NATO bloki liitlasriikide territooriumide haavatavusest.

Nõukogude allveelaeval valitsenud tohutu taifuuni löögiga sarnane hävitav jõud sai sellele läänes sobiva nimetuse "Typhoon". Klassifikatsiooni järgi oli projekti 941 paatidel šifr "Typhoon".

Viide: NATO klassifikatsiooni järgi olid Akula allveelaevad Nõukogude mitmeotstarbelised allveelaevad Shchuka-B tüüpi projektiga 971, mis ehitati juba 80ndate keskel. NATO kood "Akula" määrati neile laevadele 1984. aastal Vaikse ookeani laevastikuga teenistusse asunud tuumaallveelaeva K-284 "Shark" juhtlaeva nime järgi.

Rekordiomaniku sünd

Nõukogude Liidus on juba olnud juhtumeid varustuse mudelite - meistrite loomisel. See on maailma suurim transpordilennuk An-22 "Antey" ja maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin". Sõjalises plaanis pani NSVL USA sõjaväele ka palju vaeva, luues suurepärast sõjavarustust. Nõukogude viimase põlvkonna mandritevahelised ballistilised raketid hirmutasid üle ookeani. Merevägi ei jäänud selles osas maha, nii et maailma suurim tuumaallveelaev "Akula" ei tulnud Nõukogude riigile üllatusena.

XX sajandi 80ndate alguses ehitatud Nõukogude laev on tänapäeval disainimõtte ületamatu saavutus. Paljudes tehnilistes parameetrites peetakse uut tuumaallveelaeva õigustatult kõige ambitsioonikamaks Nõukogude sõjaliseks projektiks. Isegi laeva tehnilised mõõdud on hämmastavad, rääkimata sellise suurusjärgu aluse ehitamise maksumusest. Laeva pikkus on 173 meetrit ja kere laius 23 meetrit. Paadi kere on 9-korruselise hoone suurune terassigar. Ainult paadi süvis oli 12 meetrit. Sellised mõõtmed vastasid tohutule nihkele. Nõukogude allveelaeva raketikandjal oli Teise maailmasõja ajal lahingulaeva veeväljasurve - 50 tuhat tonni.

Veeväljasurve poolest oli Akula tuumaallveelaev kolm korda parem oma vastasest, Ohio-klassi allveelaevast. Kui rääkida laeva nimest, siis nõukogude versioon on rahvapärast päritolu. Isegi ellingudel hakati paati haiks kutsuma. See võrdlus oli nii edukas, et juurdus hiljem sõjalistes ja poliitilistes ringkondades. NLKP Keskkomitee peasekretär L. I. Brežnev nimetas uut tuumaraketiristlejat esmakordselt laiemale avalikkusele "Shark".

Viide: Kodumaises laevastikus loodi esimene allveelaev, nimega Shark, juba 1909. aastal. Allveelaeva disaineriks sai Ivan Bubnov. Paat läks Esimeses maailmasõjas sõjalise kampaania käigus kaduma.

Nõukogude laevaehitustööstuse lipulaeva Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering disainerid said Nõukogude allveelaeva superristleja projekti väljatöötamisel suurepäraselt hakkama. 1972. aastal said leningradlased tehnilise ülesande kolmanda põlvkonna strateegilise tuumaallveelaeva projekti väljatöötamiseks. Disainitööd juhtis andekas Nõukogude disainer S.N. Kovaljov, kellel olid seljataga juba lõppenud ja edukad projektid. Tema järglased liikusid meredel ja ookeanidel, jäädes Nõukogude riigi usaldusväärseks kaitsekilbiks. Alates 1973. aastast, pärast Nõukogude valitsuse otsust, hakkas projekti loomisega seotud töö Rubini keskse projekteerimisbüroo seinte vahel keema.

Sellise suurusega uute laevade ehitamise koht oli Sevmashi ettevõte. Laevatehase territooriumile uute laevade ehitamiseks püstitati spetsiaalselt uus tohutu suurusega paadikuuri. Laevatehase akvatooriumis tehti süvendustööd nii suure veeväljasurvega laevade läbipääsuks.

Kolm aastat hiljem pandi Sevmaši varudele esimene juhtallveelaev projektist 941. Laev sai tehaseindeksi TK-208 (raskeristleja - 208). Kokku plaaniti selle projekti raames järgmise 10-15 aasta jooksul ehitada 7 laeva. Tuleb märkida, et Nõukogude disaineritel õnnestus edestada oma Ameerika kolleege, olles eelnevalt loonud uue allveelaeva raketikandja valmisprojekti. Uue kolossaalse Nõukogude allveelaeva vettelaskmine 1980. aasta septembris oli ameeriklastele tõeline šokk. Esimene Ohio tüüpi paat läks vette 1981. aasta detsembris, kui Nõukogude raketikandja sai aktiivse laevastiku osaks.

8 aasta jooksul, aastatel 1981–1989, ehitati Nõukogude Liidus 6 sama tüüpi laeva. Ehitamiseks kavandatud seitsmes laev jäi varudele, isegi kui arvestada asjaolu, et põhilised kerekonstruktsioonid olid allveelaeva jaoks valmis. Projekti 941 Nõukogude tuumaraketikandjate ehituse pakkus üle 1000 liitlasettevõtte. Ainuüksi Sevmashi laevatehases töötas laeva ehitusel 1200 inimest.

Huvitav detail: 6-st projekti järgi ehitatud laevast osutus pikamaksaliseks kõige esimene. Allveelaev KT-208, mis lasti vette 1981. aastal, on jätkuvalt kasutuses täna. Nüüd on see TPRKSN (raskete strateegiliste rakettide allveelaev) "Dmitry Donskoy", projekti 941 paat KT-208.

Allveelaeva raketikandja projekti 941 disainifunktsioonid

Asjatundmatute jaoks on paat tohutu vaalakujuline terassigar. Spetsialistide jaoks ei tõmba aga erilist tähelepanu mitte niivõrd laeva suurus, vaid selle paigutus. Allveelaeval on kahe kerega skeem. Terasest valmistatud kerge kere väliskesta taga on kahekordne põhiline tugev korpus. Ehk siis paadi sees on kaks eraldi kere, mis asetsevad katamaraani skeemi järgi üksteisega paralleelselt. Vastupidavad korpused on valmistatud titaanisulamist. Laeva torpeedokamber, keskpost ja ahtri mehaanilised sektsioonid on paigutatud suletud sektsioonidesse, kapslitesse.

Kahe tugeva kere vaheline ruum on täidetud miiniheitjatega 20 tükki. Juhttorn nihutatakse paadi sabasse. Kogu esitekk on üks suur stardiplatvorm. Selline kanderakettide paigutus viitab võimalusele kogu laskemoona samaaegselt käivitada. Sel juhul tuleks rakettide väljalaskmine läbi viia minimaalse ajaintervalliga. Nõukogude raketikandja on võimeline rakette välja saatma nii pinnalt kui ka veealusest positsioonist. Veeskamise töösügavus on 55 meetrit.

Laeval on 19 sektsiooni, millest igaüks suhtleb teistega. Paadi vööri kere sisse on paigaldatud horisontaalsed tüürid. Juhttorn on tugevdatud konstruktsiooniga, mis on spetsiaalselt ette nähtud laeva hädaolukorras tõusmiseks, kui pinnal on tahke jääkiht. Suurenenud tugevus on Nõukogude kolmanda põlvkonna raketikandjate peamine eripära. Kui Atlandi ja Vaikse ookeani selges vees patrullimiseks ehitati Ohio tüüpi Ameerika tuumaallveelaevad, siis Nõukogude allveelaevad tegutsesid peamiselt Põhja-Jäämeres, seetõttu loodi laeva konstruktsioon ohutusvaruga, mis suudab ületada 2 meetri paksuse jääkooriku vastupidavus.

Väljas on paadil spetsiaalne radarivastane ja helikindel kate, mille kogumass on 800 tonni. Laeva konstruktsiooni teine ​​tunnusjoon on elu toetavate süsteemide olemasolu igas eraldi sektsioonis. Paadi sisemine paigutus on planeeritud ja varustatud selliselt, et oleks tagatud laevameeskonna ellujäämine kõige ettenägematumates olukordades.

Tuumajõul töötava laeva südameks on kaks OK-650VV tuumareaktorit koguvõimsusega 380 MW. Allveelaev on juba liikuma pandud kahe turbiini abil, mille võimsus on 45–50 tuhat l / s. Sellisel hiiglaslikul laeval olid ka vastava suurusega propellerid - 5,5 m läbimõõduga. Paadile paigaldati varumootoriteks kaks 800W diiselgeneraatorit.

Pinnal asuv tuumajõul töötav raketikandja võib arendada kiirust 12 sõlme. Vee all suutis juba 50 tuhande tonnise veeväljasurvega allveelaev liikuda kiirusega 25 sõlme. Töösukeldumissügavuseks oli 400 m. Samas oli paadil teatav kriitilise sukeldumissügavuse varu, mis oli lisaks 100 m.

Nii suurte mõõtmetega ja selliste jõudlusomadustega laeva juhtis 160-liikmeline meeskond. Sellest arvust kolmandiku moodustasid ohvitserid. Allveelaeva sisemised eluruumid olid varustatud kõige vajalikuga pikaks ja mugavaks viibimiseks. Ohvitserid ja vahemehed elasid 2- ja 4-kohalistes mugavates kajutites. Meremehed ja meistrid elasid spetsiaalselt varustatud kokpittides. Kõiki paadi eluruume teenindas kliimaseade. Pikkade reiside ajal sai lahinguvahetusest vaba laeva meeskond veeta aega jõusaalis, külastada kino ja raamatukogu. Tuleb märkida, et laeva autonoomia ületas kõik kuni selle ajani kehtinud normid - 180 päeva.

Projekti 941 laeva peamised võrdlusomadused

1981. aastal kasutusele võetud Nõukogude tuumalaeval oli teiste sama tüüpi välisriikides ehitatud laevadega võrreldes märkimisväärne eelis. Nõukogude kolmanda põlvkonna raketikandja tõenäolised vastased olid:

• USA Ohio-klassi tuumaallveelaev 24 Trident ICBM-iga, 18 ehitatud;
• Inglise tuumaallveelaev Vanguard 16 Trident ICBM-iga, 4 ehitatud;
• Ehitati ka 16 M45 ICBM-iga Prantsuse tuumaallveelaev "Triumphant", 4 laeva.

Nõukogude tuumaallveelaev ületas veeväljasurve poolest kõiki loetletud laevu kolm korda. Selle kogumass oli 20 R-39 ICBM-i – 51 tonni. Briti ja Prantsuse allveelaevad kaotasid selle parameetriga oluliselt Nõukogude raketikandjale. Inglise ja Prantsuse tuumaallveelaevad suutsid tulistada vaenlase pihta lõhkepäid kogumassiga 44 tonni. Nõukogude allveelaevade hiiglastega suutsid konkureerida vaid Ameerika Ohio-klassi allveelaevad, millest lasti vette alla kahe tosina.

Ükski teine ​​laev, projektide 667BDRM ja 955 kodumaised raketikandjad, ei saanud veeväljasurve ja lahinguvõimsuse poolest võrrelda Akula tüüpi allveelaevadega. 1980. aastatel vette lastud Nõukogude tuumaallveelaevad moodustasid NSV Liidu tuumarakettide jõu aluse ja said aluseks kaasaegse Venemaa tuumalaevade komponendile.

Tuumajõul töötav laev KT-208 "Dmitry Donskoy" on Venemaa mereväe ainsaks selle klassi laevaks. Kaks alust KT-17 "Arhangelsk" ja KT-20 "Severstal" võeti reservi aastatel 2006 ja 2004. vastavalt. Lõplikku otsust nende kahe legendaarse laeva saatuse kohta pole veel langetatud. Tuumaallveelaev KT-208 sai 2002. aastal uue nime - KT-208 "Dmitry Donskoy". Paat on kõigist seda tüüpi laevadest ainus, mis on säilitanud oma tehnoloogilise ressursi. See omakorda võimaldas laeval läbi viia 1999.-2002. moderniseerimisprojekt 941M. Moderniseerimise eesmärk oli varustada laev ümber uue Bulava SLBM jaoks.

Laeva varustamine uute ballistiliste rakettidega ei ole plaanis. Allveelaeva kasutatakse uut tüüpi raketitehnoloogia iseliikuva ujuvkatserajatisena. Kõrge valitsuskomisjoni otsus oli pikendada laeva eluiga 2020. aastani. Tuumajõul töötav raketikandja asub Zapadnaja Litsa mereväebaasis ja kuulub Venemaa Föderatsiooni põhjalaevastiku koosseisu.

2011. aasta sügisel ilmusid kodumaises meedias teated, mille kohaselt plaaniti 2014. aastaks demonteerida ja demonteerida kõik allesjäänud projekti 941 Akula tuumaallveelaevad. Järgmisel päeval eitasid kaitseministeeriumi ametnikud seda teavet. Nagu selgus, jäävad need allveelaevad lähiaastatel laevastikku. Sellest ajast peale on aeg-ajalt laekunud uusi teateid Haide saatuse kohta. Esiteks nimetatakse nende paatide võimalikku moderniseerimist. Mõnikord nimetatakse "Sharksi" remonti ja ümbervarustust aga sobimatuks, sest nendest paatidest jääb kasutusse vaid kolm. Kuid kaheksakümnendate alguses kavatses Nõukogude Liit ehitada kümme allveelaeva projekti 941. Miks on meie riigil maailma kümne suurima allveelaeva asemel praegu vaid kolm?

Kui Keskprojekteerimisbüroos MT "Rubin" S.N. juhtimisel. Kovaljovi sõnul algas projekti 941 arendamine, laevastiku juhtkond võis väljendada üsna julgeid soove. Mõnede allikate sõnul kaaluti tõsiselt võimalust ehitada kaheteistkümnest uuest allveelaevast koosnev seeria. Ilmselgelt vähendati seda majanduslikel põhjustel hiljem kümnele laevale. Vaatamata sellele vähendamisele võib seitsmekümnendate keskpaika, mil projekt loodi, nimetada üheks parimaks perioodiks Venemaa mereväes. Seetõttu möödus taktikalise ja tehnilise ülesande andmisest hai pea panemiseni vaid kolm ja pool aastat. Neli aastat hiljem lahkus esimene projekti TK-208 paat varudest ja läks tööle 1981. aasta detsembris. Seega kulus juhtiva allveelaeva loomiseks umbes üheksa aastat.

Severodvinskis asuvas Sevmaši tehases pandi aastani 1986-87 maha seitse allveelaeva Project 941. Probleemid algasid aga juba 1988. aastal. Seitsmes allveelaev, 35-40 protsenti valmis, lõigati mitmete rahaliste ja poliitiliste probleemide tõttu tükkideks. Sarja kolm viimast paati jäid üldiselt ehituse eelettevalmistuse faasi. Riigis algas perestroika ja kaitseprojektide rahastamist vähendati oluliselt. Lisaks sai uutest allveelaevadest teada endine (?) Potentsiaalne vaenlane, kes oli otseselt huvitatud sellise varustuse puudumisest.

Väärib märkimist, et USA-l oli hea põhjus haide suhtes ettevaatlik olla. Projekti 941 paadid olid maailma suurimad allveelaevad ja kandsid tugevaid relvi. Kahe üksteisest eemal asuva peamise tugeva kerega paadi esialgne disain võimaldas kerge kere kontuuridesse mahutada kaks tosinat kompleksi D-19 raketisilot koos R-39 rakettidega. Projekti 941 paatide rekordiline suurus oli tingitud rakettide suurusest. P-39-d olid 16 meetrit pikad ja lihtsalt ei mahtunud vana konstruktsiooniga allveelaevadele nagu projekti 667 hilisemad versioonid. Samal ajal võimaldas paadi mõõtmete suurenemine paigutada laevadele mugavad kajutid ja kokpitid. meeskond, väike puhkeruum, jõusaal, bassein ja isegi saun.

Mõlemas peasurveanumas paiknes üks OK-650VV tüüpi reaktor soojusvõimsusega kuni 190 MW. Kahe turbokäigukastiga auruturbiinitehase koguvõimsus oli kuni 90-100 tuhat hobujõudu. Tänu sellisele elektrijaamale on projekti 941 paati veeväljasurvega 23-28 (pind) või 48-50 tuhat tonni (veealune) võimelised liikuma vee all kiirusega kuni 25-27 sõlme. Maksimaalne sukeldumissügavus on 450-500 meetrit, autonoomia kuni 120 päeva.

"Sharksi" põhikoormus olid ballistilised raketid R-39. Need kolmeastmelised tahkekütusega laskemoonad võivad lennata umbes 8200–8500 kilomeetri kaugusele ja toimetada sihtmärkidele kümme lõhkepead, mille võimsus on erinevatel allikatel 100–200 kilotonni. Koos piiramatu ristlusulatuse ja kandepaadi suhteliselt madala müratasemega andis rakett R-39 projekti 941 allveelaevadele kõrge lahinguvõime. Väärib märkimist, et R-39 rakette polnud eriti mugav kasutada. Probleemid nendega olid seotud ennekõike kaalu ja suuruse parameetritega. 16 meetri pikkuse ja 2 meetrise läbimõõduga rakett, mille ühikud on nn. amortisatsioonirakettide stardisüsteem (ARSS) kaalus umbes 90 tonni. Pärast starti vabanes R-39 kuuetonnisest ARSS-i kaalust. Vaatamata sellisele massile ja suurusele peeti R-39 rakett siiski kasutuskõlblikuks ja võeti tootmisse.

Üldiselt oli potentsiaalsel vaenlasel põhjust karta. 1987. aastal tekkis uus põhjus muretsemiseks. Nõukogude Liidus otsustasid nad vastavalt projektile 941UTTH moderniseerida kõik olemasolevad "haid". Selle peamine erinevus põhiprojektist oli täiustatud R-39UTTKh rakettide kasutamine. Enne NSV Liidu kokkuvarisemist suutis Sevmash valmis saada ainult ühe projekti juhtpaati, TK-208. Teisi allveelaevu ei moderniseeritud - selleks polnud lihtsalt raha. Tulevikus mõjutas rahapuudus Haide saatust pidevalt ja seda ainult negatiivselt.

Mõnede allikate kohaselt maksis ühe "Hai" ülalpidamine lahinguvalmis olekus 1,5-2 korda rohkem kui projekti 667BDRM paatide opereerimine. Lisaks oli meie riigi juhtkond 1980. aastate lõpus ja 1990. aastate alguses valmis rahvusvahelistel läbirääkimistel tegema kõikvõimalikke järeleandmisi, sealhulgas ka tema enda kaitsevõimele ilmselgelt ebasoodsaid järeleandmisi. Konsultatsioonide tulemusena, nagu toona hakati rääkima, välispartneritega, unustati seeria seitsmenda allveelaeva ehitamine sootuks ning pooled valmistatud allveelaevad otsustati järk-järgult maha kanda ja utiliseerida. Lisaks lõpetati üheksakümnendate alguses R-39 rakettide tootmine. Allveelaevad riskisid ilma peata jääda.

Ebapiisava rahastuse tõttu seisid Project 941 paadid peaaegu kogu aeg muulide ääres, lootuseta matkale minna. Esimesena lahkus laevastikust allveelaevaristleja TK-202. Utiliseerimine viibis: plaanitud 1997. aasta alguse asemel alustati töödega alles 1999. aastal. Lõikamine "nõeltel" lõpetati 2000. aastate keskpaigaks. Aastatel 1997-98 arvati laevastiku lahingujõust välja veel kaks paati, TK-12 ja TK-13. Nad seisid kaide ääres väga kaua ja 2000. aastate alguses oli lootust nende tagasitulekuks. Kaaluti kaatri TK-12 taaskäivitamist. Lisaks pidi ta saama nime "Simbirsk", kuna Uljanovski linna administratsioon avaldas soovi teda patrooniks võtta. Kuid need ettepanekud ei realiseerunud. 2004. aastal alustasid USA paadi utiliseerimist. Viimase allveelaeva TK-13 hävitamise leping sõlmiti 2007. aastal. Paar kuud hiljem algas töö.

Nagu näha, suutsid "välispartnerid" siiski neile kasuliku lahenduse läbi suruda. Sharksi hävitamise tähtsust illustreerib suurepäraselt fakt, et umbes 75-80% paatide lammutamise kuludest maksid USA ja NATO. Kokku kulutasid nad umbes 25 miljonit dollarit. Tõenäoliselt olid nad Nõukogude ja Venemaa allveelaevade ohtu silmas pidades valmis selle korralduse summasid veel kord välja panema ülejäänud Venemaa allveelaevade, sealhulgas muude projektide hävitamiseks.

Võib tekkida üsna õiglane küsimus: miks Venemaa juhtkond ei rikkunud kokkulepet ainulaadsete paatide ühiseks hävitamiseks? Sellel on põhjused. Esimestel aastatel polnud meie riigil lihtsalt võimalust kõiki kuut allveelaeva täielikult hooldada. Ilma korraliku hoolduseta võivad tuumaelektrijaamad põhjustada kolossaalseid keskkonnakatastroofe. Hiljem, 2000. aastate alguses, tekkis raha, kuid samal ajal ilmnes ka teine ​​probleem. Üheksakümnendate aastate lõpuks hakkas mõjutama rakettide tootmise puudumine. Veidi hiljem sai saatuslikuks olukord laskemoonaga: 2005. aastal tuli teateid, et kolme allveelaeva kohta on ainult kümme R-39 rakette. Teisisõnu, isegi ühte allveelaeva polnud võimalik komplekteerida.

Väärib märkimist, et mereväe juhtkond juhtis sellele probleemile tähelepanu juba üheksakümnendate aastate keskel. 1998. aastal alustati allveelaeva TK-208 moderniseerimist vastavalt projektile 941U (teine ​​nimetus on "941M"). Vanade kanderakettide asemel paigaldati paati mitu uut miini, mis olid mõeldud R-30 Bulava rakettide kasutamiseks. Selle raketi väljatöötamine oli sel ajal alles alanud, kuid katsetamiseks ja järgnevaks kasutamiseks võeti juba vastavaid meetmeid. Pärast remonti, aastal 2002, sai paat TK-208 nime "Dmitry Donskoy" ja alates 2003. aastast hakkas ta osalema "Mace" testides.

Allveelaeva "Dmitry Donskoy" tegevus kestab tänaseni. Ülejäänud kahel paadil vedas vähem: neid ei uuendatud. 2004. aastal võeti reservi TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal. 2001. aasta sügisel asus Severstali paat reisile, et viia läbi kaks õppelaskmist. Koos meremeestega läksid lahinguväljaõppemissiooni kohale teleajakirjanikud, kes filmisid dokumentaalfilmi "Vene hai". Seejärel kasutati kaadrit korduvalt erinevates rekordilisi allveelaevu käsitlevates filmides. Iroonilisel kombel osutusid need kaadrid TK-20 paadi eluloos hetkel viimasteks.

Pärast nimetu allika meeldejäävaid avaldusi 2011. aastast on Project 941 paatide olukord korduvalt kõneaineks saanud. Paar kuud pärast mahakandmise ametlikku eitamist kinnitas Sevmaši tehase juhtkond, et Dmitri Donskoi allveelaeva kasutatakse edaspidi eksperimentaalsena paljutõotavatele projektidele mõeldud tehnoloogiate ja tehniliste lahenduste katsetamiseks. "Arhangelski" ja "Severstali" edasist saatust siis ei räägitud. 2012. aasta alguses ütles mereväe ülemjuhataja V. Võssotski, et kõik kolm olemasolevat allveelaeva jäävad laevastikku ja neid hakatakse kasutama järgmistel aastatel. Olukorda rakettide puudumisega ei kommenteeritud. Sellest ajast peale pole veel ametlikke teateid allesjäänud allveelaevade Project 941 saatuse kohta.. Tõenäoliselt jäävad Severstal ja Arhangelsk laevastikku veel mitmeks aastaks, kuna puuduvad selged väljavaated, mis seejärel dekomisjoneeritakse. Vähemalt praegu ei kavatse keegi neid R-30 rakettide kasutamiseks uuendada. Tõenäoliselt hindas laevastiku juhtkond sellise moderniseerimise võimalusi ja väljavaateid ning tegi vastavad järeldused.

Projekti 941 allveelaevadel ei vedanud väga raskel ajalooperioodil ilmuda. Keset nende ehitamist algasid transformatsioonid, mis lõpuks said riigile saatuslikuks. Nende tagajärgede likvideerimine võttis veel palju aastaid ja selle tulemusena veetsid haid suurema osa oma elust muuli ääres. Nüüd, kui on võimalik leida võimalusi paatide taaskäivitamiseks, hakkas küsimusi tekitama selle otstarbekus. Vaatamata oma aja rekordilistele omadustele on Project 941 paadid üsna vananenud ja nende uuendamisse tuleb investeerida nii palju raha, kui kuluks täiesti uue projekti loomiseks. Kas see on arusaadav?

Veebilehtede järgi:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Nerpichya laht, 2004. Reserv. Foto http://ru-submarine.livejournal.com

23.02.2016 kell 22:08 · pavlofox · 35 890

Suurimad allveelaevad maailmas

Allveelaevad on kasutuses paljudes maailma riikides. Nende hulgas on väikelaevad, mille meeskonnas on 1-2 meremeest ja suurimad allveelaevad maailmas. Viimasest räägime artiklis.

Suurimad allveelaevad on allveelaevad, mille veeväljasurve võib ulatuda 48 000 tonnini ja pikkus 172 meetrit.

10. Navaga | Pikkus 128 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on 10. kohal ballistiliste rakettidega varustatud projekti 667A Nõukogude allveelaevad. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai. Varustus - 16 kanderaketti R-27 rakettidega. Sõiduulatus - 2400 kilomeetrit. Allveelaeva kogu lahingukomplekt on 22 torpeedot, millest kaks on tuumarelvad.

Navaga seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. Triumf | Pikkus 138 meetrit

Prantsuse "" tüüpi allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade seas. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1986. aastal. NSV Liidu kokkuvarisemine muutis ehitatud allveelaevade arvu - 6 allveelaeva asemel loodi 4.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 14 335 tonni, kere pikkus - 138 meetrit, laius - 12,5 meetrit. Relvastus - 16 M45 klassi ballistilist raketti. Meie edetabelis üheksas koht.

8. Jin | Pikkus 140 meetrit

Ka projekti 094 "" Hiina allveelaevad on oma suuruse poolest silmatorkavad. Nad võtavad maailma suurimate allveelaevade edetabelis 8. koha. Nad asendasid 092 "Xia" klassi paadid. Uute allveelaevade ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiina eelistab hoida kõiki oma sõjalisi arenguid salajas, on uue põlvkonna allveelaevade kohta vähe teada. Allveelaeva pikkus on 140 meetrit, laius umbes 13 meetrit, veeväljasurve 11 500 tonni. Relvastus - 12 ballistilist raketti laskekaugusega kuni 12 tuhat kilomeetrit.

2004. aastal lasti vette esimene Jin-seeria allveelaev. Hiina poole andmetel on praegu Hiinas teenistuses 6 seda tüüpi allveelaeva. Nad pidid alustama lahingpatrullidega 2014. aastal.

7. Vanguard | Pikkus 150 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Briti allveelaevad "". 1990ndatel vahetasid nad välja Resolution-klassi paadid. Uute allveelaevade ilmumine USA-s ja NSV Liidus sundis Inglismaad looma uut tüüpi allveelaevu, millel on samad kõrged lahinguomadused. Esialgu otsustati ehitada vähemalt 7 allveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemisega kadus vajadus sellise hulga raketikandjate järele. Kokku läks teenistusse 4 Vanguard-klassi allveelaeva. Neist esimest hakati ehitama 1986. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 15 900 tonni, kere pikkus - 150 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Relvastatud 16 ballistilise raketiga Trident-2 D5.

6. Kalmaar | Pikkus 155 meetrit

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 13 050 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 mandritevahelist vedelkütuse raketti R-29R laskekaugusega üle 6000 km.

Tänaseks on suurem osa Kalmari allveelaevadest utiliseeritud, ülejäänud kuuluvad Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

5. Murena-M | Pikkus 155 meetrit

Projekti "" allveelaevad on ühed suurimad allveelaevad. Tegemist on Murena projekti paatide moderniseerimisega. Peamine erinevus seisneb 16 raketi paigutuses, mitte 12. Selleks suurendati paadi kere 16 meetri võrra.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 15 750 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29D raketti laskekaugusega üle 9000 km. Edetabeli viies koht.

4. Delfiin | Pikkus 167 meetrit

Projekti "allveelaev", mis on meie reitingus 4. kohal, jätkas Kalmari projekti arendamist. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1981. aastal. Ehitati 7 allveelaeva. Nüüd kuuluvad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisu. Suuruse poolest on seda tüüpi allveelaev üks maailma suurimaid allveelaevu. Selle veealune veeväljasurve on 18 200 tonni, pikkus 167 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29RM klassi ballistilist raketti.

3. Ohio | Pikkus 170 meetrit

Ameerika "" tüüpi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Need kuuluvad kolmanda põlvkonna allveelaevade hulka ja on varustatud 24 Ballistilise raketiga Trident. Nende funktsiooniks on mitu lõhkepead ja individuaalne sihtimissüsteem. Tänapäeval moodustavad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku. Nad on lahinguteenistuses Atlandi ja Vaikses ookeanis.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 18 750 tonni, kere pikkus - 170,7 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Maksimaalne sukeldumissügavus on 55 meetrit. Esimene seda tüüpi allveelaev võeti kasutusele 1981. aastal.

Huvitav fakt: 2009. aastal päästis USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond lahinguteenistuse ajal neli hukkunud meest ja poisi, kes olid neli päeva merel ilma päästmislootuseta.

2. Põhjatuul | Pikkus 170 meetrit

Projekti 955 "" Venemaa allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis 2. kohal. 3 allveelaeva on ehitatud ja kasutusele võetud, kolm on ehitamisel ja viimane pandi maha 2015. aasta detsembris. Kokku on 2018. aastaks plaanis ehitada 8 Borey allveelaeva. Allveelaev töötati välja selleks, et asendada projektide Dolphin and Shark allveelaevad.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 24 000 tonni, kere pikkus 170 meetrit, laius - 13,5 meetrit. Relvastus - 16 Bulava raketti.

1. Hai | Pikkus 173 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade edetabelis on esikohal Venemaa allveelaev projektiga 941 ". See on suurim inimese ehitatud allveelaev. Kujutage ette üheksakorruselist hoonet ja kahe jalgpalliväljaku pikkust kolossi – see on legendaarne "Hai". Võitlustõhususe seisukohalt on sellised mõõtmed küsitavad, kuid ei saa jätta imetlemata selle hiiglasliku allveelaeva võimsust.

Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. "Shark" oli vastus Ameerika Ohio-klassi allveelaeva projektile. Esimene allveelaeva raketikandja võeti kasutusele 1980. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 48 tuhat tonni, kere pikkus 172,8 meetrit, laius - 23,3 meetrit. Allveelaeva ristleja on relvastatud 20 R-39 Variant kolmeastmelise ballistilise raketiga.

Allveelaev on parandanud meeskonna tingimusi. Seal on väike bassein, solaarium, saun, jõusaal ja isegi elunurk.

Mõõtmed võimaldavad allveelaeval läbi murda enam kui kahe meetri paksusest jääst. Ja see tähendab, et see suudab arktilistel laiuskraadidel lahingpatrulle teha.

Kokku on Venemaa relvastatud 6 Shark-klassi allveelaevaga.