Балістичний ракетний комплекс Д-19 класу Р-39 «Варіант»

Комплекс Д-19 розроблявся спеціально для підводних човнів проекту 941. Складається з 20 балістичних трьохступінчастих ракет Р-39 "Варіант". Враховуючи розміри та вагу даних снарядів "Акула" - єдиний тип підводних човнів, здатний нести їх на борту.

Дальність ураження ракет – 8300 км, бойова частина поділяється на 10 боєголовок, кожна з власним наведенням. Маса ракети на старті – 90 т, вага кожної боєголовки у тротиловому еквіваленті становить 100 кілотонн.

Запуск всіх ракет може проводитись залпом, з невеликим інтервалом між окремими пусками. Допускається ведення вогню з надводного становища, і навіть із глибини до 55 м. Погодні умови запуски не впливають. Амортизаційна ракетно-стартова система знижує інтервал між пусками і рівень шуму.

Ракетний комплекс Д-19У з 20-ма балістичними ракетами Р-39УТТХ «Барк»

У 1986 році ракетний комплекс підводних човнів «Акула» планувалося модернізувати під ракети Р-39УТТХ «Барк». Дані снаряди мали покривати відстань до 10 тис. км, а також проходити через лід. Переозброєння мало відбутися в 2003, коли закінчувався термін експлуатації Р-39. Однак у 1998 після невдалих випробувань було вирішено згорнути проект та розробити нову балістичну ракету на твердому паливі – «Булаву».

Технічні характеристики

Відкриті пускові шахти

Технічні характеристики підводних човнів проекту 941 - найвидатніші у світі. Гігантські розміри у поєднанні з безпечною схемою компонування та вогневою міццю роблять кожен такий крейсер надійним інструментом ядерного стримування.

Водоводяний ядерний реактор потужністю 190 МВт

Ядерна енергетична установка виконана за блочним типом. Складається із двох водо-водяних реакторів на теплових нейтронах ОК-650. Теплова потужність кожного – по 190 МВт, загальна потужність на валу – 2х50000 л. с.

Турбіна

Підводний човен «Акула» має дві паротурбінні установки. Кожна знаходиться в кормових відсіках основних корпусів, що підвищило виживання підводного човна. За рахунок двокаскадної гумокордної амортизації та блокового компонування забезпечується віброізоляція агрегатів, що знижує загальний шум.

Двигун

«Акула» має два низькооборотні семилопастні гребні гвинти з фіксованим кроком. Для зниження шуму гвинти знаходяться в кільцевих обтічниках (фенестронах).

Резервні засоби руху

До резервних засобів руху підводних човнів проекту 941 відносять два дизельні генератори АСДГ-800 по 800 кВт, два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт і свинцево-кислотну акумуляторну батарею. Для маневрування в обмеженому просторі передбачені дві установки, що підрулюють, з двигунами по 750 кВт і поворотними гребними гвинтами. Розташовані вони в носовій та кормовій частині.

Радіоелектронне обладнання

Проектування "Акули" спочатку розраховувалося на службу в полярних умовах

Радіоелектронне обладнання та озброєння представлено такими системами:

• інформаційно-керуюча бойова система «Омнібус»;
• гідроакустичний комплекс "Скат-КС", на ТК-208 замінений на "Скат-3";
• гідроакустична станція пошуку хв МГ-519 «Арфа»;
• ехоледомір МГ-518 «Північ»;
• радіолокаційний комплекс МРКП-58 "Буран";
• навігаційна система "Симфонія";
• комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» та система супутникового зв'язку «Цунамі»;
• телевізійний комплекс МТК-100

Також передбачені дві спливаючі антени буйкового типу. Вони дозволяють приймати сигнали, повідомлення та цілевказівки на глибині 150 м, а також при знаходженні під льодами.

Характеристики швидкостей повного ходу та водотоннажності

Швидкісні характеристики підводних човнів «Акула» мають такі показники:

• надводна швидкість – 12 вузлів;
• підводна – 25 вузлів (46,3 км/год);
• автономність плавання – до 6 місяців.

Надводна водотоннажність складає 23200 т, підводна - 48000 т. Дані підводні човни жартома називають водовозами, оскільки при зануренні половину їх ваги становить баластна вода.

Глибина занурення

Підводні човни проекту 941 здатні занурюватися до 500 м. Робоча глибина становить 400 м, радіозв'язок забезпечується на 150 м, запуск балістичних ракет - до 55 м.

Розміри

Розміри підводного човна проекту 941 мають такі значення:

• довжина по ватерлінії – 172,8 м;
• ширина корпусу – 23,3 м;
• осадка по ватерлінії – 11,2 м.

Завдяки цим параметрам «Акула» - найбільший підводний човен у світі, створений спеціально для перенесення ракет Р-39. Чисельність екіпажу становить 160 осіб, включаючи 52 офіцери.

Достоїнства і недоліки

З появою високоточних балістичних ракет стратегічного призначення стаціонарні пускові шахти стали втрачати позиції в питанні завдання гарантованого удару у відповідь. Атомні підводні крейсери проекту 941 створювалися з метою відновлення даного потенціалу.

Переваги підводних човнів «Акула» представлені трьома ключовими аспектами:

• можливість несення служби в Арктиці, включаючи підлідні шельфи;
• важкі Р-39, що не мають аналогів серед стратегічних ракет, що переносяться;
• підвищена безпека та живучість екіпажу та підводного човна через конструктивне компонування.

Поява таких крейсерів на озброєнні радянського флоту спонукала США до підписання договору ОСВ-2. Саме ці човни забезпечили паритет світових держав у Холодній війні, їх фото досі вселяють повагу та страх перед можливою ядерною війною.

Недоліки проекту 941 мають спірні підстави. Висловлюються претензії до розмірів, викликаних низькою якістю твердого палива Р-39, ходових властивостей та керованості підводного човна, шуму, високої вартості. У сучасній аналітиці існує думка, що для СРСР важливіше було показати масштаб і міць, ніж практичну ефективність та доцільність.

Однак порівняння ТТХ із зарубіжними та вітчизняними аналогами показує, що більшість цих претензій не мають суттєвих підстав. Певні проблеми з рівнем шуму та вартістю дійсно існують, однак вони знаходяться в допустимих межах з поправкою на час розробки та пропорційність.

Розміри підводних човнів у порівнянні

Як основний конкурент проекту 941 виділяють підводні човни класу «Огайо» - серія кораблів у США, розрахована на стратегічні ракети. Обидва проекти розроблялися приблизно в один час.

За габаритами у «Огайо» розміри підводного човна порівняно поступаються «Акулі» - 170,7 м довжини, 12,8 м ширини і 11,1 осаду. Значніше відрізняється водотоннажність - американська субмарина важить 16746 та 18750 тонн у надводному та підводному стані відповідно.

Незважаючи на менші розміри, американський підводний човен несе 24 балістичні ракети Trident II D5. Її ключова перевага – модульна система окремих агрегатів, що полегшує поступову модернізацію підводного човна.

Застосування у бойових умовах

У бойових умовах кораблі проекту 941 не застосовувалися. Основна їхня участь - патрулювання в арктичних водах, участь у випробуваннях. У 1987 році ТК-12 здійснив тривалий високоширотний похід в Арктику зі зміною екіпажів. У 1997 під час випробувань Північного флоту з борту ТК-20 здійснено залповий пуск 20 ракет Р-39.

Парпурін Вадим

Шановні товариші, напевно, багато з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи.

Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і недоуміння.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються у звичайному житті – про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо).

Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська техніка вражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.

Причина цього феномена очевидна:

Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.

У випадку з 11000-тонним ракетним крейсером «Москва» ми маємо лише 11000 тонн металевих конструкцій, кабелів і палива. Еквівалент — 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих у єдиному масиві.

Якір підводного ракетоносця пр. 941 «Акула»

Як вода утримує ЦЕ?! Бойова рубка лінкора "Нью-Джерсі"

Адже крейсер «Москва» ще не межа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн. Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!

Велика різниця

На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.

ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічної ваги; закриті міста із особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човни тихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у час нічого не чути. Вони не підходять для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.

Малятко С-189 на тлі «Містралю»

Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?

З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібників із цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ і не дають жодних уявлень про реальні розміри сучасних підводних човнів.

Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:

Порівняльні розміри силуетів сучасних підводних човнів в єдиному масштабі

Найтовстіша «рибина» – важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. Батон (саме до цього проекту належав загиблий Курськ).
У лівому нижньому кутку причаїлася багатоцільова російська АПЛ проекту 971 (шифр).
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».

Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з Акулою (вона ж — Тайфун за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!

Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48 000 тонн. Цифри вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» в баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».

При всій ірраціональності даного рішення (навіщо підводний човен такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: ​​у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів — близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, та користуватися усією наявною інфраструктурою для обслуговування АПЛ.

Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. Під час продування цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий шар міцного, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.

Але навіть у надводному положенні «Акула» вражає своїми габаритами. А як інакше? - Найбільший човен у світовій історії!

Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:

«Акула» та один із РПКСН сімейства 677

Човен просто величезний, тут додати більше нічого

Сучасний РПКСН проекту 955 «Борей» на тлі велетенської «рибіни»

Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен із міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві спливаючі рятувальні капсули, розраховані на весь екіпаж.

Що й казати – у плані живучості, безпеки та зручності розміщення особового складу цей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.

Навантаження 90-тонної «кузькиної матері». Всього до боєкомплекту човна входило 20 твердопаливних БРПЛ Р-39.

«Огайо»

Не менше подиву викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» — несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же так?

Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається по ширині радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Тим не менш, назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкцій та матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більше – 18 700 тонн.

Вбивця авіаносців

Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (водотоннажність надводна – 14 700, підводна – 24 000 тонн).

Один з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.

Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей, на човні застосована двореакторна ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові збірки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.

«Батон» та «Акула»

Два «батони»

Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому батон був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань - винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій ...
Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективними є багатоцільові АПЛ, наприклад…

« Щука-Б»

Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».

Але, ви не подумайте, що «Щука-Б» така вже мала і квола. Розмір – відносне значення. Досить сказати, що крихта не міститься на футбольному полі. Човен величезний. Надводна водотоннажність – 8100, підводна – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях вона збільшилася ще на 1000 тонн).

На цей раз конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні і торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, міни , величезним кораблем управляє екіпаж всього із 73 осіб.

Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» — неперевершеним підводним кілером типу потрібний екіпаж у складі 130 чоловік! При цьому, американка, як водиться, до межі насичена радіоелектронікою та системами автоматизації, а її розміри менші на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).

До речі, цікаве питання: чому американські човни мають менші розміри? Невже всьому виною «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь видасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.

У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку баластові цистерни розташовуються всередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.

Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластові цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний обсяг внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.

Переваги: ​​резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати особливі рішення компонування. Більша кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).

Сховище ядерних відходів у Сайда-губі (Кольський півострів). Видно десятки реакторних відсіків підводних човнів. Потворні "кільця" - не що інше, як ребра жорсткості міцного корпусу (легкий корпус попередньо знятий)

Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок — човен голосніше шумить. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.

Не варто тішитися, почувши про зазначений вище «резерв вільного простору». Усередині відсіків російських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах і грати в гольф – весь резерв був витрачений на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість населених відсіків на російських човнах зазвичай коливається не більше 7…9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних «Акулах» — 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.

Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними перегородками лише на три відсіки: центральний, реакторний і турбінний (звісно, ​​крім системи ізольованих палуб). Американці традиційно ставлять на високу якість виготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадри у складі екіпажів підводних човнів.

Здоров'яна рибина. Американська багатоцільова АПЛ типу «Сівулф»

Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, «Акула» не така велика в порівнянні з атомним авіаносцем типу «Німіц» або ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» — розміри авіаносних кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом. Маленька рибка зліва - ДЕПЛ «Варшав'янка»

Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А підводні човни, як і раніше, величезні.

Радянський Союз та США до початку 70-х років зберігали по відношенню один до одного ядерний паритет. Ні та, ні інша сторона не мали переважну перевагу один над одним у кількості ядерних боєголовок та засобів доставки. У СРСР ставку робили на шахтні установки ядерних міжконтинентальних ракет та атомний підводний флот. Стратегічна авіація була нечисленна і не мала тих якостей, які б забезпечили їй перевагу в повітрі над противником. У Сполучених Штатах, навпаки, на той момент вже існувала ядерна тріада, у якій основний акцент робився на стратегічну авіацію та шахтні пускові установки МБР.

Однак навіть така велика кількість ядерних боєзарядів та засобів доставки, здатна багаторазово знищити все живе на планеті, не могла задовольнити ні радянську, ні американську сторону. В обох країнах йшов пошук шляхів створення переваги першого удару. Гонка озброєнь, що стрімко розвивалася, у цьому напрямку призвела до появи найбільших в історії людства підводних кораблів, радянських атомних підводних човнів проекту 941 типу «Акула».

Причини, що пояснюють появу сталевого монстра

Величезний сталевий монстр з розміром 9-ти поверховий будинок став відповіддю на появу в США у складі ВМС АПЛ типу «Огайо». Цей підводний човен міг нести на борту 24 міжконтинентальні ракети. Жоден підводний корабель в СРСР не мав подібної вогневої сили. Наявність у противника подібних субмарин зводило нанівець існуючу рівновагу в засобах доставки, насилу досягнуте до цього часу. Розроблений у Радянському Союзі проект 941 міг не лише позбавити американців переваги у морській компоненті ядерної тріади, а й дати певну перевагу.

Цим і викликаний черговий виток морських перегонів озброєння. У радянських конструкторських бюро та за океаном закипіла робота. Кожна країна намагалася першою створити стратегічний підводний ракетоносець.

Причини появи корабля таких розмірів пояснюються технічною стороною питання. Справа в тому, що радянська атомна субмарина створювалася з розрахунком випередити американців за потужністю ракетного залпу. АПЛ проекту 941 мала нести на борту нові міжконтинентальні балістичні ракети Р-39, які перевершували американські міжконтинентальні ракети "Трайдент-1", розміщені на підводних ракетоносцях типу "Огайо". Радянська ядерна палиця могла нести 10 ядерних боєголовок, замість 8 на американській ракеті, і ракета Р-39 летіла набагато далі, ніж її американська колега. Нова радянська ракета мала три щаблі і за проектом мала важити до 70 тонн. Маючи такі технічні характеристики основного засобу озброєння, радянські конструктори мали вирішити складне завдання — створити відповідну пускову платформу.

До того ж, на новому атомному підводному ракетоносці планувалося відразу встановити 20 таких ракет. Введення в дію нових радянських атомоходів мало охолодити войовничий запал заокеанських стратегів. Як зазначали іноземні джерела, радянський підводний човен «Акула класу «Тайфун» за класифікацією НАТО одним своїм залпом міг стерти з землі все Західне узбережжя США. Наявність у Рад 3-4 ракетоносців цього типу поставила під загрозу всю територію США, не кажучи вже про вразливість територій країн-союзників по блоку НАТО.

Величезна руйнівна міць схожа на удар тайфуну, яку мала радянська субмарина, стала приводом для того, щоб їй на Заході привласнили відповідну назву «Тайфун». За класифікацією човна проекту 941 мали шифр "Typhoon".

Довідково: За класифікацією НАТО підводними човнами «Акула» називалися радянські багатоцільові підводні кораблі типу «Щука-Б» проекту 971, побудовані вже в середині 80-х років. Шифр НАТО «Akula» присвоєно цим кораблям за назвою головного корабля проекту АПЛ К-284 «Акула», що увійшла до ладу Тихоокеанського флоту в 1984 році.

Народження рекордсмена

У Радянському Союзі були випадки створення зразків техніки – рекордсменів. Це і найбільший у світі транспортний літак АН-22 «Антей» та перший у світі атомний криголам «Ленін». У військовому плані СРСР також завдавав американським військовим чимало клопоту, створюючи чудову військову техніку. Радянські міжконтинентальні балістичні ракети останнього покоління наводили жах за океаном. Не відставав у цьому плані і військово-морський флот, тому найбільший у світі атомний підводний човен «Акула» не став для радянської країни несподіванкою.

Радянський корабель, збудований на початку 80-х років XX століття, залишається і в наші дні неперевершеним досягненням конструкторської думки. За багатьма технічними параметрами нова атомна субмарина по праву вважається найграндіознішим радянським військовим проектом. Вже тільки технічні виміри корабля приголомшують уяву, не кажучи про вартість спорудження судна таких масштабів. Довжина корабля становить 173 метри, а ширина корпусу становить 23 метри. Корпус човна - це сталева сигара завбільшки з 9-ти поверховий будинок. Лише осад човна становив 12 метрів. Такі розміри відповідали і величезній водотоннажності. Радянський підводний ракетоносець мав водотоннажність лінкора часів Другої Світової війни – 50 тис. тонн.

За водотоннажністю АПЛ «Акула» втричі перевершувала свого опонента-підводний човен типу «Огайо». Якщо говорити про назву корабля, то радянський варіант має народне походження. Ще на стапелях човен почали називати акулою. Це порівняння було настільки вдалим, що згодом прижилося у військових та політичних колах. Вперше на широкій публіці новий атомний ракетний крейсер назвав «Акулою» Генеральний секретар ЦК КПРС Л. І. Брежнєв.

Для довідки: У вітчизняному флоті перший підводний човен, що носив назву «Акула», був створений ще 1909 року. Конструктором субмарини став Іван Бубнов. Човен загинув у Першу Світову війну під час бойового походу.

Із завданням розробити проект радянського підводного супер-крейсера чудово впоралися конструктори ЦКЛ морської техніки «Рубін» — флагмана радянської кораблебудівної галузі. 1972 року ленінградцями було отримано технічне завдання на розробку проекту підводного атомного човна стратегічного призначення III покоління. Проектні роботи очолив талановитий радянський конструктор С.М. Ковальов, за плечима якого були вже готові та успішні проекти. Його дітища борознили моря та океани, залишаючись надійним щитом Радянської держави. З 1973 року, після Рішення радянського уряду, у стінах ЦКЛ «Рубін» закипіла робота над створенням проекту.

Місцем побудови нових судів такого розміру стало підприємство «Севмаш». Для будівництва нових кораблів біля верфі було спеціально зведено новий елінг величезних розмірів. В акваторії суднобудівного заводу для проходу кораблів такої великої водотоннажності було проведено днопоглиблювальні роботи.

Вже за три роки на стапелях «Севмаша» було закладено першу головну субмарину проекту 941. Корабель отримав заводський індекс ТК-208 (важкий крейсер – 208). Усього планувалося побудувати за цим проектом 7 суден протягом наступних 10-15 років. Слід зазначити, що радянські конструктори зуміли обігнати своїх американських колег, створивши раніше готовий проект нового підводного ракетоносця. Спуск на воду у вересні 1980 року нової радянської субмарини колосальних розмірів став для американців справжнім шоком. Перший човен типу «Огайо» зійшов на воду у грудні 1981 року, коли радянський ракетоносець увійшов до складу чинного флоту.

За 8 років, починаючи з 1981 по 1989 рр., у Радянському Союзі було збудовано 6 однотипних судів. Запланований до будівництва сьомий корабель так і залишився на стапелях, навіть з огляду на те, що для субмарини були готові основні корпусні конструкції. Спорудження радянських атомних ракетоносців проекту 941 забезпечувало понад 1000 підприємств-суміжників. На одній верфі «Севмаш» над будівництвом корабля працювало 1200 осіб.

Цікава деталь: із 6 кораблів, побудованих за проектом, найперший виявився довгожителем. Субмарина КТ-208, спущена на воду в далекому 1981 продовжує залишатися в строю і сьогодні. Тепер це ТПРКСН (важкий підводний ракетний крейсер стратегічного призначення) «Дмитро Донський», човен КТ-208 проекту 941.

Особливості конструкції підводного ракетоносця проекту 941

Для непосвячених, човен є величезною сталевою сигарою китоподібної форми. Однак для фахівців особливу увагу викликають не так розміри корабля, як його компонування. Субмарина має двокорпусну схему. За зовнішньою оболонкою легкого корпусу, виготовленого зі сталі, знаходиться основний здвоєний міцний корпус. Іншими словами – усередині човна є два окремі корпуси, розташовані паралельно один одному за схемою катамаран. Міцні корпуси виготовлені із титанового сплаву. Торпедний відсік, центральний пост та кормовий механічний відсіки на кораблі поміщені у закриті відсіки, капсули.

Простір між двома міцними корпусами заповнено шахтними пусковими установками у кількості 20 штук. Бойова рубка зміщена до хвостової частини човна. Вся передня палуба є одним великим стартовим майданчиком. Таке розташування пускових установок передбачає можливість одночасного пуску всього боєзапасу. У цьому пуск ракет має здійснюватися з мінімальним часовим інтервалом. Радянський ракетоносець здатний здійснювати пуски ракет з надводного та підводного положення. Робоча глибина занурення реалізації пуску становить 55 метрів.

Корабель має 19 відсіків, кожен із яких має повідомлення з іншими. У легкому корпусі носової частини човна встановлені горизонтальні керма. Бойова рубка має посилену конструкцію, спеціально розраховану на екстрене спливання корабля в умовах суцільного льодового щита на поверхні. Підвищена міцність є основною відмінністю радянських ракетоносців III покоління. Якщо американські АПЛ типу «Огайо» будувалися для патрулювання в чистих водах Атлантики і Тихого океану, то радянські підводні човни переважно діяли в акваторії Північного Льодовитого океану, тому конструкція корабля створювалася із запасом міцності, здатним долати опір льодового панцира 2-х метро .

Зовні човен має спеціальне протирадіолокаційне та звукоізолююче покриття, загальна вага якого становить 800 тонн. Іншою особливістю конструкції корабля є наявність систем життєзабезпечення у кожному окремому відсіку. Внутрішнє планування човна сплановане і обладнане таким чином, щоб забезпечити виживання екіпажу корабля в непередбачених ситуаціях.

Серцем атомоходу є два ядерні реактори ОК-650ВВ сумарною потужністю 380 МВт. У рух субмарину наводиться вже через роботу двох турбін потужністю 45-50 тис. л/с кожна. Такий величезний корабель мав і відповідного розміру гребні гвинти – 5,5 м у діаметрі. Як резервні двигуни на човні були встановлені два дизель-генератори потужністю 800Вт.

Атомний ракетоносець у надводному положенні міг розвивати швидкість ходу 12 вузлів. Під водою субмарину водотоннажністю вже в 50 тис. тонн могла рухатися зі швидкістю 25 вузлів. Робоча глибина занурення становила 400 м. При цьому човен мав деякий запас критичної глибини занурення, що становив ще додаткові 100 м.

Кораблем таких великих розмірів та з такими ТТХ керував екіпаж чисельністю 160 осіб. Їх цього числа третина припадала на офіцерський склад. Внутрішні житлові приміщення на підводному човні були обладнані всім необхідним для тривалого та комфортного проживання. Офіцери та мічмани мешкали у 2-х та 4-х місцевих комфортабельних каютах. Матроський та старшинський склад проживали у спеціально обладнаних кубриках. Усі житлові приміщення на човні обслуговувалися системою кондиціювання повітря. Під час тривалих походів екіпаж корабля, вільний від бойової зміни, міг проводити час у спортивному залі, відвідувати кінотеатр та бібліотеку. Слід зазначити, що автономність корабля перевищувала всі існуючі до цього часу нормативи — 180 діб.

Основні порівняльні характеристики корабля проекту 941

Радянський атомохід, який вступив в дію в 1981 році, в порівнянні з іншими однотипними кораблями зарубіжної будівлі мав значну перевагу. Імовірними противниками радянського ракетоносця III покоління були:

• американська АПЛ типу «Огайо» з 24 МБР Trident на борту, збудовано 18 одиниць;
• англійська АПЛ «Венгард» з 16 МБР Trident, збудовано 4 одиниці;
• французька АПЛ «Тріумфан» з 16 МБР М45, побудовано також 4 корабля.

Радянський атомний підводний човен перевершував усі перелічені судна з водотоннажності втричі. Мала загальну вагу залпу з 20 МБР Р-39 – 51 тонну. Британські та французькі субмарини у цьому параметрі значно програвали радянському ракетоносця. Англійські та французькі АПЛ могли випустити по супротивнику бойові заряди загальною вагою 44 тонни. Тільки американські субмарини типу «Огайо», яких було спущено неповні два десятки, могли скласти конкуренцію радянським підводним гігантам.

Жоден інший корабель, вітчизняні ракетоносці проектів 667БДРМ та 955, не могли зрівнятися з водотоннажності та бойової могутності з підводними човнами типу «Акула». Радянські атомні субмарини, спущені на воду у 80-ті роки минулого століття, склали основу ракетно-ядерної потужності СРСР і стали заділом для ядерної морської компоненти сучасної Росії.

Атомохід КТ-208 «Дмитро Донський» залишається єдиним кораблем цього класу, що діє, у складі російського Військово-Морського флоту. Два судна, КТ-17 «Архангельськ» та КТ-20 «Сєвєрсталь» виведені в резерв, у 2006 та 2004 роках. відповідно. Остаточного рішення про долю цих двох легендарних кораблів поки що не прийнято. АПЛ КТ-208 отримала 2002 року нову назву – КТ-208 «Дмитро Донський». Човен єдиний з усіх кораблів цього типу, який зберіг свій технологічний ресурс. Це, у свою чергу, дозволило провести на кораблі в 1999-2002 роках. модернізацію за проектом 941М. Метою модернізації стало переобладнання корабля під нову БРПЛ Булава.

Оснащення корабля новими балістичними ракетами не планується. Субмарина використовується як самохідний плавучий випробувальний комплекс нових зразків ракетної техніки. Рішенням високої урядової комісії стало продовження терміну експлуатації судна до 2020 року. Атомний ракетоносець виходить з військово-морську базу Західна Особи і входить до складу Північного флоту РФ.

Восени 2011 року у вітчизняних засобах масової інформації з'явилися повідомлення, згідно з якими до 2014 року планувалося списання і утилізація всіх атомних підводних човнів проекту 941 «Акула», що залишилися. Наступного дня офіційні представники міністерства оборони спростували цю інформацію. Як виявилося, найближчими роками ці субмарини залишаться у складі флоту. З того часу час від часу надходять нові повідомлення про подальшу долю «Акул». Насамперед називається можлива модернізація цих човнів. Однак ремонт та переоснащення «Акул» часом називають недоцільними, адже в строю залишилося лише три такі човни. Адже на початку вісімдесятих років Радянський Союз збирався побудувати десять підводних човнів проекту 941. Чому ж замість десятка найбільших у світі субмарин наша країна зараз має лише три?

Коли у ЦКЛ МТ «Рубін» під керівництвом С.М. Ковальова починалася розробка проекту 941, командування флоту могло висловлювати досить сміливі побажання. Згідно з деякими джерелами, всерйоз розглядалася можливість будівництва серії з дванадцяти нових підводних човнів. Очевидно, з економічних причин її згодом скоротили до десяти кораблів. Незважаючи на таке скорочення, середину сімдесятих років, коли створювався проект, можна назвати одним із найкращих періодів у вітчизняного військово-морського флоту. Тому від видачі тактико-технічного завдання до закладки головної «Акули» минуло лише три з половиною роки. Ще через чотири роки перший човен проекту ТК-208 зійшов зі стапелів і в грудні 1981 року увійшов до ладу. Таким чином, створення головної субмарини пішло близько дев'яти років.

До 1986-87 років на північнодвінському заводі «Севмаш» встигли закласти сім підводних човнів проекту 941. Проте проблеми почалися вже 1988-го. Через низку фінансових та політичних проблем сьома субмарина, готова на 35-40 відсотків, була розрізана на метал. Останні три човни серії взагалі залишилися на стадії попередньої підготовки до будівництва. У країні почалася перебудова та фінансування оборонних проектів значно скоротилося. Крім того, про нові підводні човни дізнався колишній (?) ймовірний противник, який був прямо зацікавлений у відсутності подібної техніки.

Варто зазначити, Сполучені Штати мали вагомий аргумент побоюватися «Акул». Човни проекту 941 були найбільшими підводними кораблями у світі та несли солідне озброєння. Оригінальна конструкція човна з двома основними міцними корпусами, розташованими на відстані один від одного, дозволила вписати в обводи легкого корпусу два десятки ракетних шахт комплексу Д-19 з ракетами Р-39. Рекордно великі розміри човнів проекту 941 були зумовлені габаритами ракет. Р-39 мали довжину в 16 метрів і просто не поміщалися на підводних човнах старої конструкції на кшталт пізніх версій проекту 667. У той же час, збільшення розмірів човна дозволило розмістити на ньому зручні каюти та кубрики для екіпажу, невелике приміщення для відпочинку, спортзал, басейн і навіть сауну.

В обох основних міцних корпусах розміщувалося по одному реактору типу ОК-650ВВ із тепловою потужністю до 190 МВт. Дві паротурбінні установки з турбозубчастими агрегатами мали загальну потужність до 90-100 тис. кінських сил. Завдяки такій енергетичній установці човна проекту 941 при водотоннажності в 23-28 (надводне) або 48-50 тис. тонн (підводне) здатні рухатися під водою зі швидкістю до 25-27 вузлів. Гранична глибина занурення 450-500 метрів, автономність – до 120 діб.

Головним корисним навантаженням "Акул" були балістичні ракети Р-39. Ці триступінчасті твердопаливні боєприпаси могли летіти на дальність близько 8200-8500 кілометрів і доставляти до цілей десять бойових блоків потужністю, за різними даними, від 100 до 200 кілотонн. У поєднанні з необмеженою дальністю плавання та порівняно низькою шумністю човна-носія ракета Р-39 забезпечувала субмаринам проекту 941 високі бойові характеристики. Варто зазначити, ракети Р-39 були не надто зручні в експлуатації. Проблеми з ними пов'язані, насамперед, з масогабаритними параметрами. При довжині 16 метрів і діаметрі 2 метри ракета з агрегатами т.зв. амортизаційна ракетно-стартова система (АРСС) важила близько 90 тонн. Після запуску Р-39 позбавлялася шести тонн ваги АРСС. Однак, незважаючи на таку масу та розміри, ракету Р-39 вважали придатною до експлуатації та поставили у виробництво.

Загалом, потенційний противник мав усі підстави боятися. 1987 року з'явився новий привід для побоювань. У Радянському Союзі вирішили модернізувати всі наявні «Акули» відповідно до проекту 941УТТХ. Головною його відмінністю від базового проекту було використання модернізованих ракет Р-39УТТХ. До розпаду СРСР на «Севмаші» встигли доопрацювати лише один головний човен проекту, ТК-208. Інші субмарини не модернізувалися – на це просто не було грошей. Надалі відсутність грошей постійно позначалася на долі «Акул», причому виключно у негативному ключі.

Згідно з деякими джерелами, підтримка однієї «Акули» в боєздатному стані коштувала в 1,5-2 рази більше, ніж експлуатація човнів проекту 667БДРМ. Крім того, наприкінці вісімдесятих і на початку дев'яностих керівництво нашої країни було готове йти на різні поступки в міжнародних переговорах, у тому числі і на свідомо невигідні для власної обороноздатності. В результаті консультацій із, як тоді почали говорити, закордонними партнерами про будівництво сьомого підводного човна серії повністю забули, а половину з виготовлених вирішили поступово списати та утилізувати. Крім того, на початку 90-х припинилося виробництво ракет Р-39. Підводні човни ризикували залишитися без свого головного.

Через недостатнє фінансування човна проекту 941 майже весь час стояли біля причалів без будь-якої надії вийти в похід. Першим із бойового складу флоту вийшов підводний крейсер ТК-202. Утилізація затяглася: замість початку початку 1997 року роботи почалися тільки 1999-го. Різання «на голки» завершилося до середини двохтисячних років. У 1997-98 роках з бойового складу флоту виключили два інші човни - ТК-12 і ТК-13. Вони дуже довго стояли біля причалів, і на початку двохтисячних років з'явилася надія на їхнє повернення. Розглядався варіант повернення до ладу човна ТК-12. Крім того, вона мала отримати ім'я «Симбірськ», оскільки адміністрація міста Ульяновська виявила бажання взяти над нею шефство. Але ці пропозиції не втілилися у життя. У 2004 році США досягли початку утилізації човна. Контракт про знищення останньої субмарини ТК-13 було підписано у 2007 році. За кілька місяців почалися роботи.

Як бачимо, «закордонні партнери» все ж таки змогли продавити вигідне для них рішення. Важливість знищення Акул чудово ілюструє той факт, що близько 75-80% витрат на утилізацію човнів оплачували США і НАТО. Загалом вони витратили близько 25 мільйонів доларів. Ймовірно, через небезпеку радянських і російських підводних крейсерів, вони були готові ще раз викласти суми такого порядку за утилізацію російських субмарин, що залишилися, у тому числі й інших проектів.

Чи може виникнути цілком справедливе питання: чому керівництво Росії не розірвало угоду про спільне знищення унікальних човнів? Тому є причини. Протягом перших років наша країна просто не мала можливості повноцінно утримувати всі шість субмарин. Без належного догляду атомні енергетичні установки могли стати причиною колосальних екологічних катастроф. Пізніше, на початку двохтисячних років, гроші з'явилися, але водночас виявилася інша проблема. До кінця дев'яностих почала позначатися відсутність виробництва ракет. Трохи пізніше ситуація з боєприпасами набула фатального характеру: у 2005 році з'явилися повідомлення, що на три підводні човни є всього десять ракет Р-39. Іншими словами, не було можливості укомплектувати навіть один підводний човен.

Варто зазначити, що командування військово-морського флоту звернуло увагу на цю проблему ще в середині дев'яностих. У 1998 році почалася модернізація підводного човна ТК-208 відповідно до проекту 941У (інше позначення «941М»). Замість старих пускових установок на човні змонтували кілька нових шахт, призначених для використання ракет Р-30 Булава. Розробка цієї ракети тільки почалася на той час, але вже вживалися відповідні заходи для випробувань та подальшої експлуатації. Після ремонту, в 2002 році, човен ТК-208 отримав ім'я «Дмитро Донський», а з 2003-го він почав брати участь у випробуваннях «Булави».

Експлуатація підводного човна «Дмитро Донський» триває досі. Два інші човни виявилися менш щасливими: їх не стали модернізувати. У 2004 році ТК-17 «Архангельськ» та ТК-20 «Сєвєрсталь» вивели в резерв. Восени 2001 року човен «Сєвєрсталь» вирушив у похід з метою проведення двох навчальних пусків. Разом із моряками до місця виконання навчально-бойового завдання вирушили телевізійні журналісти, які знімали документальний фільм «Російська Акула». Згодом відзняті матеріали неодноразово використовувалися в різних фільмах про підводних човнів-рекордсменів. За іронією долі, ці зйомки виявилися останніми зараз у біографії човна ТК-20.

Після пам'ятних заяв неназваного джерела від 2011 року ситуація із човнами проекту 941 неодноразово ставала предметом обговорень. Через кілька місяців після офіційного спростування про списання керівництво заводу «Севмаш» підтвердило, що субмарина «Дмитро Донський» надалі використовуватиметься як досвідчена для відпрацювання технологій та технічних рішень, призначених для перспективних проектів. Подальша доля «Архангельська» та «Сєвєрсталі» тоді не називалася. На початку 2012 року головком ВМФ В. Висоцький розповів, що всі три наявні підводні човни залишаться у складі флоту і будуть експлуатуватися протягом наступних років. Ситуація із відсутністю ракет не коментувалася. З того часу не було жодних офіційних повідомлень про подальшу долю підводних човнів проекту 941, що залишилися. Ймовірно, через відсутність будь-яких виразних перспектив «Северсталь» і «Архангельськ» пробудуть у складі флоту ще кілька років, а потім будуть списані. Принаймні зараз ніхто не збирається їх модернізувати для використання ракет Р-30. Ймовірно, командування флоту оцінило можливості та перспективи такої модернізації та дійшло відповідних висновків.

Підводним човнам проекту 941 не пощастило з'явитися в дуже складний період історії. У розпал їх будівництва почалися перетворення, зрештою виявилися фатальними для країни. Ліквідація їх наслідків зайняла ще багато років і в результаті «Акули» провели біля причалу більшу частину свого життя. Тепер же, коли можна знайти можливості для повернення човнів до ладу, доцільність цього стала викликати питання. Незважаючи на рекордні для свого часу характеристики, човни проекту 941 порядно застаріли і в їхнє оновлення доведеться вкласти стільки грошей, скільки пішло б на створення абсолютно нового проекту. Чи є у цьому сенс?

За матеріалами сайтів:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Бухта Нерпича, 2004 рік. Резерв. Фото http://ua-submarine.livejournal.com

23.02.2016 о 22:08 · Pavlofox · 35 890

Найбільші підводні човни у світі

Підводні човни стоять на озброєнні багатьох країн світу. Є серед них невеликі судна, екіпаж яких складається з 1-2 моряків та найбільші підводні човни у світі. Про останні ми й розповімо у статті.

Найбільшими субмаринами є підводні крейсери, підводна водотоннажність яких може досягати 48 тисяч тонн і довжини 172 метри.

10. Навага | Довжина 128 метрів

На 10 місці серед найбільших підводних човнів у світі знаходяться радянські субмарини проекту 667А, оснащені балістичними ракетами. Довжина підводного човна становить 128 метрів, ширина – 11,7 метра. Оснащення – 16 пускових установок із ракетами Р-27. Дальність дії – 2400 км. Загальний бойовий комплект субмарини – 22 торпеди, їх дві – ядерні.

Розробка підводних човнів серії «Навага» почалася в 1958 році.

9. Тріумфан | Довжина 138 метрів

Французькі підводні човни типу «» входять до найбільших субмарин у світі. Будівництво першого човна почалося в 1986 році. Розпад СРСР вніс корективи до кількості побудованих субмарин – замість 6 було створено 4 підводні човни.

Розміри субмарини: підводна водотоннажність - 14 335 тонн, довжина корпусу - 138 метрів, ширина - 12, 5 метра. Озброєння – 16 балістичних ракет класу М45. Дев'яте місце у нашому рейтингу.

8. Цзінь | Довжина 140 метрів

Вражають своїми розмірами і китайські підводні човни проекту 094 «». Вони займають 8 місце у рейтингу найбільших підводних човнів у світі. Вони прийшли на зміну човнам класу 092 "Ся". Будівництво нових підводних човнів почалося 1999 року. Оскільки Китай вважає за краще тримати потай всі свої військові розробки, про субмарини нового покоління відомо мало. Довжина підводного човна – 140 метрів, ширина – близько 13 метрів, підводна водотоннажність – 11500 тонн. Озброєння – 12 балістичних ракет із дальністю дії до 12 тисяч кілометрів.

2004 року на воду була спущена перша субмарина серії «Цзінь». За інформацією китайської сторони, наразі на озброєнні Китаю знаходяться 6 підводних човнів цього типу. До бойового патрулювання вони мали розпочати 2014 року.

7. Венгард | Довжина 150 метрів

До найбільших субмарин у світі входять британські підводні човни типу «». У 1990-х роках вони прийшли на зміну човнам типу Resolution. Поява нових субмарин у США та СРСР змусили Англію приступити до створення нового типу підводного човна, з такими ж високими бойовими характеристиками. Спочатку було вирішено побудувати не менше 7 підводних човнів, але з розпадом Радянського Союзу необхідність у такій кількості ракетоносців відпала. Всього на озброєння надійшло 4 підводні човни типу «Венгард». Будівництво першої з них розпочалося у 1986 році.

Розміри субмарини: підводна водотоннажність - 15 900 тонн, довжина корпусу - 150 метрів, ширина - 12,8 метра. Озброєна 16 балістичними ракетами системи "Trident-2 D5".

6. Кальмар | Довжина 155 метрів

Розміри підводного човна: підводна водотоннажність 13 050 тонн, довжина корпусу 155 метрів, ширина – 11, 7 метра. Озброєння – 16 міжконтинентальних рідинних ракет Р-29Р із дальністю дії понад 6 000 км.

На сьогодні більшість підводних човнів «Кальмар» утилізовано, інші входять до складу Тихоокеанського флоту Росії.

5. Мурена-М | Довжина 155 метрів

Підводні човни проекту «» входять до найбільших субмарин. Це модернізація човнів проекту "Мурена". Головна відмінність – розміщення 16 ракет, а не 12. Для цього корпус човна було збільшено на 16 метрів.

Розміри субмарини: підводна водотоннажність 15 750 тонни, довжина корпусу 155 метрів, ширина - 11, 7 метра. Озброєння – 16 ракет Р-29Д із дальністю дії понад 9 000 км. П'яте місце у рейтингу.

4. Дельфін | Довжина 167 метрів

Підводний човен проекту «», що займає 4 місце в нашому рейтингу, продовжив розвиток проекту «Кальмар». Будівництво першої субмарини почалося 1981 року. Було збудовано 7 підводних човнів. Нині всі вони входять до складу підводного флоту Росії. За своїми розмірами субмарина того типу входить до найбільших підводних човнів у світі. Її підводна водотоннажність складає 18 200 тонн, довжина 167 метрів, ширина - 11, 7 метра. Озброєння – 16 балістичних ракет класу Р-29РМ.

3. Огайо | Довжина 170 метрів

Американські субмарини типу «» входять до найбільших підводних човнів у світі. Вони відносяться до підводних човнів третього покоління та оснащені 24 балістичними ракетами «Трайдент». Їх особливість - головні частини, що розділяються, і індивідуальна система наведення на ціль. Сьогодні субмарини типу "Огайо" складають ядро ​​американських ядерних сил. Вони несуть бойове чергування в Атлантичному та Тихому океанах.

Розміри підводного човна: підводна водотоннажність - 18 750 тонни, довжина корпусу - 170, 7 метра, ширина - 12, 8 метра. Максимальна глибина занурення – 55 метрів. Перша субмарина цього вступила до ладу 1981 року.

Цікавий факт: у 2009 році під час бойового чергування екіпаж субмарини USS Rhode Island врятував чотирьох чоловіків та хлопчика, які зазнали краху та чотири доби перебували в морі без надії на порятунок.

2. Борей | Довжина 170 метрів

Російські підводні човни проекту 955 займають 2 місце в рейтингу найбільших субмарин у світі. Побудовані та увійшли до ладу 3 підводні крейсери, три перебувають у стадії будівництва та останній було закладено у грудні 2015 року. Загалом до 2018 року планується побудувати 8 підводних човнів «Борей». Розроблявся підводний човен для того, щоб замінити субмарини проектів «Дельфін» та «Акула».

Розміри підводного човна: підводна водотоннажність 24 000 тонни, довжина корпусу 170 метрів, ширина - 13, 5 метра. Озброєння – 16 ракет Булава.

1. Акула | Довжина 173 метри

Перше місце в рейтингу найбільших субмарин у світі посідає російський підводний човен проекту 941 «». Це найбільший підводний крейсер, збудований людиною. Уявіть махину заввишки з дев'ятиповерховий будинок і довжиною у два футбольні поля – це і є легендарна «Акула». З погляду боєздатності такі розміри викликають сумніви, але не можна не захоплюватися міццю цієї гігантської субмарини.

Будівництво підводного човна було розпочато у 1976 році. "Акула" стала відповіддю на проект американського підводного човна типу "Огайо". Вступив перший підводний ракетоносець до ладу 1980 року.

Розміри субмарини: підводна водотоннажність 48 тисяч тонн, довжина корпусу 172, 8 метра, ширина - 23, 3 метри. Озброєний підводний крейсер 20 триступінчастими балістичними ракетами Р-39 "Варіант".

На підводному човні створено покращені умови для екіпажу. Тут є невеликий басейн, солярій, сауна, спортзал та навіть живий куточок.

Розміри дозволяють підводному човну зламувати лід завтовшки більше двох метрів. А це означає, що вона може нести бойове патрулювання в арктичних широтах.

Усього на озброєнні Росії знаходиться 6 підводних човнів класу «Акула».