Балистична ракетна система Д-19 клас Р-39 "Вариант"

Комплексът Д-19 е разработен специално за подводници от проект 941. Състои се от 20 тристепенни балистични ракети R-39 Variant. Предвид размера и теглото на тези черупки, Shark е единственият тип подводница, способна да ги носи на борда.

Обхватът на унищожаване на ракетите е 8300 км, бойната глава е разделена на 10 бойни глави, всяка със собствено насочване. Масата на ракетата при изстрелване е 90 тона, теглото на всяка бойна глава в тротилов еквивалент е 100 килотона.

Всички ракети могат да бъдат изстреляни на една глътка, с малък интервал между отделните изстрелвания. Допуска се стрелба от надводна позиция, както и от дълбочина до 55 м. Метеорологичните условия не влияят на изстрелванията. Системата за изстрелване на амортизационни ракети намалява интервала между изстрелвания и нивото на произвеждания шум.

Ракетен комплекс Д-19У с 20 балистични ракети Р-39УТТХ "Барк"

През 1986 г. подводната ракетна система Akula се планираше да бъде модернизирана за ракети R-39UTTKh Bark. Тези снаряди трябваше да покрият разстояние до 10 хиляди км, а също и да преминат през леда. Преоборудването трябваше да се извърши през 2003 г., когато приключва животът на R-39. Въпреки това, през 1998 г., след неуспешни тестове, беше решено да се съкрати проектът и да се разработи нова балистична ракета на твърдо гориво "Булава".

Спецификации

отворени пускови силози

Техническите характеристики на подводниците Проект 941 са най-забележителните в света. Гигантските размери, съчетани с безопасно разположение и огнева мощ, правят всеки такъв крайцер надежден инструмент за ядрено възпиране.

Воден ядрен реактор с вода под налягане с мощност 190 MW

Атомната централа е направена по блоков тип. Състои се от два водни реактора под налягане на термични неутрони ОК-650. Топлинната мощност на всеки е 190 MW, общата мощност на шахтата е 2x50 000 литра. С.

турбина

Подводницата "Акула" има две парни турбини. Всеки от тях е разположен в задните отделения на основните корпуси, което увеличава оцеляването на подводницата. Благодарение на двустепенното амортизиране на гумен шнур и блоково разположение е осигурена виброизолация на блоковете, което намалява общия шум.

двигател

"Акула" разполага с две нискоскоростни витла със седем лопатки с фиксиран наклон. За да се намали произвежданият шум, витлата са в пръстеновидни обтекатели (фенестрони).

Резервни средства за движение

Резервните средства за движение на подводниците Проект 941 включват два дизелови генератора ASDG-800 800 kW, два електродвигателя по 190 kW DC и оловно-киселинна батерия. За маневриране в тесни пространства са предвидени две тласкащи устройства с двигатели по 750 kW и ротационни витла. Разположени са в носа и кърмата.

Радиоелектронно оборудване

Дизайнът на "Акула" първоначално е проектиран за обслужване в полярни условия

Електронното оборудване и оръжията са представени от следните системи:

• информационно-управляваща бойна система "Омнибус";
• хидроакустичен комплекс "Скат-КС", на ТК-208 е заменен със "Скат-3";
• хидроакустична минотърсачка МГ-519 "Арфа";
• ехометър MG-518 "Север";
• радиолокационен комплекс MRCP-58 "Буран";
• навигационна система "Симфония";
• радиокомуникационния комплекс „Молния-L1“ и сателитната комуникационна система „Цунами“;
• телевизионен комплекс MTK-100.

Осигурени са и две изскачащи антени тип буй. Те ви позволяват да получавате сигнали, съобщения и целеуказания на дълбочина 150 м, както и когато сте под лед.

Характеристики на пълна скорост и дебит

Скоростните характеристики на подводниците Shark имат следните показатели:

• повърхностна скорост - 12 възела;
• под вода - 25 възела (46,3 км / ч);
• автономност на корабоплаването - до 6 месеца.

Водоизместимостта на повърхността е 23 200 т, под водата - 48 000 т. Тези подводници шеговито се наричат ​​водоноски, тъй като при потапяне половината от теглото им е баластна вода.

Дълбочини на гмуркане

Подводниците проект 941 са способни да се гмуркат до 500 м. Работната дълбочина е 400 м, радиовръзката е осигурена на 150 м, а балистичните ракети се изстрелват до 55 м.

Размери

Размерите на подводницата Проект 941 имат следните значения:

• дължина на водолинията - 172,8 м;
• ширина на корпуса - 23,3 м;
• газене при водолинията - 11,2 m.

Благодарение на тези параметри Shark е най-голямата подводница в света, проектирана специално да носи ракети R-39. Екипажът е 160 души, включително 52 офицери.

Предимства и недостатъци

С появата на високоточни стратегически балистични ракети, стационарните пускови силози започнаха да губят позиции по въпроса за нанасянето на гарантиран ответен удар. За възстановяване на този потенциал бяха създадени атомни подводници по проект 941.

Предимствата на подводниците Shark са представени от три ключови аспекта:

• възможността за обслужване в Арктика, включително подледните шелфове;
• тежки Р-39, които нямат аналози сред преносимите стратегически ракети;
• повишена безопасност и жизнеспособност на екипажа и подводницата поради конструктивното оформление.

Появата на такива крайцери на въоръжение в съветския флот накара Съединените щати да подпишат договора SALT-2. Именно тези лодки осигуриха паритета на световните сили в Студената война, снимките им все още вдъхват уважение и страх от възможна ядрена война.

Недостатъците на проекта 941 са противоречиви. Има оплаквания за размерите, причинени от ниското качество на твърдото гориво R-39, експлоатационните свойства и управляемостта на подводницата, шума и високата цена. В съвременната аналитика има мнение, че за СССР е по-важно да покаже мащаба и мощта, отколкото практическата ефективност и целесъобразност.

Въпреки това, сравнението на характеристиките на работата с чуждестранни и местни аналози показва, че повечето от тези твърдения нямат съществени основания. Съществуват определени проблеми с шума и разходите, но те са в приемливи граници, коригирани за времето на разработка и пропорционалността.

Сравнение на размерите на подводницата

Като основен конкурент на проект 941 се открояват подводниците от клас Охайо – серия от кораби в САЩ, предназначени за стратегически ракети. И двата проекта са разработени по едно и също време.

По отношение на размерите подводницата Ohio не отстъпва много на Shark в сравнение - 170,7 m дължина, 12,8 m ширина и 11,1 газене. Водоизместването се различава значително – американската подводница тежи съответно 16746 и 18750 тона в надводно и подводно състояние.

Въпреки по-малките си размери, американската подводница носи 24 балистични ракети Trident II D5. Основното му предимство е модулната система от отделни звена, която улеснява постепенната модернизация на подводницата.

Приложение в бойни условия

Корабите на проект 941 не са били използвани в бойни условия. Основното им участие е патрулиране в арктически води, участие в изпитания. През 1987 г. TK-12 извършва дълго пътуване на високи ширини до Арктика със смяна на екипажа. През 1997 г. по време на изпитанията на Северния флот е извършен залпов изстрел на 20 ракети Р-39 от ТК-20.

Парпурин Вадим

Скъпи другари, със сигурност много от вас са посещавали морски салони, изкачвали са се по неудобните треперещи пътеки до палубите на огромни кораби. Обикаляхме из горната палуба, разглеждайки ракетните пускови установки, разпръснатите радарни клони и други фантастични системи.

Дори такива прости неща като дебелината на котвената верига (всяко звено е с тегло около пуд) или радиусът на метене на корабните артилерийски цев (размерът на по-голяма лятна вила "шест акра") могат да предизвикат искрен шок и недоумение в неподготвен мирянин.
Размерите на корабните механизми са просто огромни. Такива неща не се срещат в обикновения живот – научаваме за съществуването на тези циклопски обекти само при посещение на кораба на следващия ден на ВМС (Ден на победата, в дните на Международния военноморски салон в Санкт Петербург и др.).

Всъщност, от гледна точка на един човек, малки или големи кораби не съществуват. Морското оборудване е поразително със своите размери - стоящ на кея до акостирала корвета, човек изглежда като пясъчно зърно на фона на огромна скала. Една "малка" 2500-тонна корвета изглежда като крайцер, а "истинският" крайцер като цяло е с паранормални размери и изглежда като плаващ град.

Причината за този парадокс е очевидна:

Обикновен четириосен железопътен вагон (гондола), натоварен до ръба с желязна руда, има маса от около 90 тона. Много обемисто и тежко парче.

В случая с 11 000-тонния ракетен крайцер „Москва” имаме само 11 000 тона метални конструкции, кабели и гориво. Еквивалентът е 120 железопътни вагона с руда, плътно концентрирани в един масив.

Котва на подводния ракетоносец пр. 941 "Акула"

Как водата държа ТОВА?! Боевата кула на линкора Ню Джърси

Но крайцерът "Москва" все още не е границата - американският самолетоносач "Нимиц" има обща водоизместимост над 100 хиляди тона. Наистина велик е Архимед, чийто безсмъртен закон поддържа тези гиганти на повърхността!

Голяма разлика

За разлика от надводните кораби и плавателни съдове, които могат да се видят във всяко пристанище, подводният компонент на флота има повишена степен на стелт. трудно се вижда дори при влизане в базата - до голяма степен поради специалния статут на съвременния подводен флот.

Ядрени технологии, опасна зона, държавна тайна, обекти от стратегическо значение; затворени градове със специален паспортен режим. Всичко това не добавя популярност на „стоманените ковчези“ и техните славни екипажи. Ядрените лодки тихо гнездят в уединените заливи на Арктика или се крият от любопитни очи на брега на далечна Камчатка. Нищо не се чува за съществуването на лодки в мирно време. Не са подходящи за военноморски паради и прословутото "издигане на знаме". Единственото нещо, което тези лъскави черни кораби могат да направят, е да убиват.

Бебе C-189 на фона на "Мистрал"

Как изглежда "Батон" или "Щука"? Колко голяма е легендарната "Акула"? Вярно ли е, че не се побира в океана?

Доста е трудно да разберете този въпрос - няма визуални помагала в това отношение. Музейните подводници К-21 (Североморск), С-189 (Санкт Петербург) или С-56 (Владивосток) са „дизели“ на половин век от Втората световна война и не дават никаква представа за реалните размери на съвременните подводници .

Читателят със сигурност ще научи много интересни неща от следната илюстрация:

Сравнителни размери на силуетите на съвременните подводници в един мащаб

Най-дебелата "риба" е тежка стратегическа ракетна подводница.
По-долу е американски SSBN от клас Охайо.
Още по-ниско е подводният „убиец на самолетоносачи“ от проект 949А, т.нар. „Батон“ (именно към този проект принадлежеше починалият „Курск“).
Многоцелева руска ядрена подводница от проект 971 (код ) се криеше в долния ляв ъгъл.
А най-малката от показаните на илюстрацията лодки е съвременната немска дизел-електрическа подводница Тип 212.

Разбира се, най-големият интерес на публиката се свързва с „Акулата” (тя също е „Тайфун” по класификация на НАТО). Лодката е наистина невероятна: дължината на корпуса е 173 метра, височината от дъното до покрива на кабината е равна на 9-етажна сграда!

Повърхностна водоизместимост - 23 000 тона; под вода - 48 000 тона. Цифрите ясно показват колосален резерв от плаваемост - повече от 20 хиляди тона вода се изпомпват в баластните резервоари на лодката, за да се потопи Shark. В резултат на това "Акулата" получи забавния прякор "водоносец" във ВМС.

При цялата привидна ирационалност на това решение (защо подводницата има толкова голям резерв от плаваемост ??), „водоносачът“ има свои собствени характеристики и дори предимства: в позицията на повърхността тягата на чудовищното чудовище е леко по-голям от този на „обикновените“ подводници - около 11 метра. Това ви позволява да отидете до всяка база, без риск да заседнете, и да използвате цялата налична инфраструктура за обслужване на атомни подводници.

Освен това огромният резерв от плаваемост превръща акулата в мощен ледоразбивач. Когато духа през резервоарите, лодката, според закона на Архимед, „се втурва“ с такава сила, че дори 2-метров слой арктически лед, здрав като камък, няма да я спре. Поради това обстоятелство „Акулите“ можеха да изпълняват бойно дежурство в най-високите ширини, до районите на Северния полюс.

Но дори и на повърхността, Акулата изненадва с размерите си. Как иначе? - най-голямата лодка в световната история!

Можете да се любувате на гледката на акула дълго време:

"Акула" и една от ПЛАРБ от семейство 677

Лодката е просто огромна, тук няма какво повече да се добави

Модерен SSBN проект 955 "Борей" на фона на гигантска "риба"

Причината е проста: две подводници са скрити под лек обтекаем корпус: "Акула" е направена по схемата "катамаран" с два издръжливи корпуса, изработени от титаниеви сплави. 19 изолирани отделения, дублирани от електроцентрала (всяка от здравите сгради има независима ядрена парогенерираща централа ОК-650 с топлинна мощност 190 MW), както и две изскачащи спасителни капсули, предназначени за целия екипаж. .

Излишно е да казвам - по отношение на оцеляването, безопасността и лекотата на разполагане на персонала, този плаващ Hilton беше извън конкуренцията.

Товарене на 90-тонна "кузкина майка". Общо боеприпасите на лодката включват 20 БРПЛ с твърдо гориво R-39

"Охайо"

Не по-малко изненадващо е сравнението на американския подводен ракетоносец "Охайо" и местния TPKSN на проекта "Акула" - изведнъж се оказва, че размерите им са идентични (дължина 171 метра, газене 11 метра) ... докато водоизместването се различава значително! Как така?

Тук няма тайна - "Охайо" е почти два пъти по-широк от съветското чудовище - 23 срещу 13 метра. Въпреки това би било несправедливо да наречем Охайо малка лодка - 16 700 тона стоманени конструкции и материали вдъхват уважение. Подводното водоизместване "Охайо" е още по-голямо - 18 700 тона.

Убиец на превозвач

Друго подводно чудовище, чието водоизместване надмина постиженията на Охайо (повърхностна водоизместимост - 14 700, подводна - 24 000 тона).

Една от най-мощните и напреднали лодки от Студената война. 24 свръхзвукови крилати ракети със стартово тегло 7 тона; осем торпедни тръби; девет изолирани отделения. Работната дълбочина е повече от 500 метра. Подводна скорост над 30 възела.

За да се ускори „питката“ до такива скорости, на лодката беше използвана двуреакторна електроцентрала - урановите възли в два реактора ОК-650 горят с ужасен черен огън ден и нощ. Общата мощност на енергия е 380 мегавата - достатъчно, за да осигури електричество на град за 100 000 жители.

"Батон" и "Акула"

две "палки"

Но доколко оправдано беше изграждането на такива чудовища за решаване на тактически проблеми? Според една популярна легенда цената на всяка от 11-те построени лодки достигала половината от цената на самолетоносещия крайцер Адмирал Кузнецов! В същото време "питката" беше фокусирана върху решаването на чисто тактически задачи - унищожаване на AUG, конвои, нарушаване на комуникациите на противника ...
Времето показа, че многоцелевите ядрени подводници са най-ефективни за такива операции, например ...

« Pike-B"

Серия съветски ядрени многоцелеви лодки от трето поколение. Най-страшното подводно оръжие преди появата на американските атомни подводници от типа Seawolf.

Но не си мислите, че "Щука-Б" е толкова малка и крехка. Размерът е относителна стойност. Достатъчно е да се каже, че бебето не се побира на футболното игрище. Лодката е огромна. Водоизместване на повърхността - 8100, под вода - 12 800 тона (при последните модификации се увеличи с още 1000 тона).

Този път конструкторите се справиха с един реактор ОК-650, една турбина, един вал и едно витло. Отличната динамика остана на нивото на 949-ия "питка". Появи се модерна сонарна система и луксозен набор от оръжия: дълбоководни и самонасочващи се торпеда, крилати ракети Granat (в бъдеще - Калибър), ракетни торпеда Shkval, Vodopad PLUR, дебели торпеда 65-76, мини ... при в същото време огромен кораб се управлява от екипаж от само 73 души.

Защо казвам "всичко"? Само пример: за управление на съвременна американска лодка-аналог на "Щука" - ненадминат тип подводен убиец, е необходим екипаж от 130 души! В същото време американецът, както обикновено, е наситен до краен предел с радиоелектроника и системи за автоматизация, а размерите му са с 25% по-малки (водоизместимост - 6000/7000 тона).

Между другото, интересен въпрос: защо американските лодки винаги са по-малки? Наистина ли за всичко са виновни "съветските микросхеми - най-големите микросхеми в света"?! Отговорът ще изглежда банален - американските лодки имат еднокорпусен дизайн и в резултат на това по-малък марж на плаваемост. Ето защо "Лос Анджелис" и "Вирджиния" имат толкова малка разлика в стойностите на повърхностното и подводното изместване.

Каква е разликата между еднокорпусни и двукорпусни лодки? В първия случай баластните резервоари са разположени вътре в един здрав корпус. Такова разположение заема част от вътрешния обем и в известен смисъл се отразява негативно на жизнеспособността на подводницата. И, разбира се, еднокорпусните атомни подводници имат много по-малък запас на плаваемост. В същото време прави лодката по-малка (колкото може да бъде една съвременна ядрена подводница) и по-тиха.

Домашните лодки традиционно се изграждат по двукорпусна схема. Всички баластни танкове и спомагателно дълбоководно оборудване (кабели, антени, теглени от ГАЗ) се преместват извън корпуса под налягане. Твърдите усилватели на тялото също са разположени отвън, спестявайки ценно вътрешно пространство. Отгоре всичко това е покрито с лека "черупка".

Предимства: резервът от свободно пространство вътре в здравия корпус, позволяващ прилагането на специални решения за оформление. Повече системи и оръжия на борда на лодката, повишена непотопимост и оцеляване (допълнителна амортизация за близки експлозии и др.).

Хранилище за ядрени отпадъци в залива Саида (Колски полуостров). Виждат се десетки подводни реакторни отделения. Грозните "пръстени" не са нищо повече от втвърдяващите ребра на издръжлив калъф (лекият калъф преди това беше премахнат)

Тази схема също има недостатъци и няма изход от тях: големи размери и площ на навлажнени повърхности. Пряка последица е, че лодката издава по-силен шум. И ако има резонанс между издръжливо и леко тяло ...

Не се ласкайте, когато чуете за посочения по-горе „резерв от свободно пространство“. Вътре в отделенията на руската "Щука" все още е невъзможно да се кара мотопеди и да се играе голф - целият резерв е изразходван за инсталиране на множество херметични прегради. Броят на обитаемите отделения на руските лодки обикновено варира от 7 до 9 единици. Максимумът беше постигнат при легендарните "Акули" - цели 19 отделения, с изключение на запечатаните технологични модули в светлото пространство на каросерията.

За сравнение, здравият корпус на американския Лос Анджелис е разделен от херметични прегради само на три отделения: централно, реакторно и турбинно (разбира се, без да броим системата от изолирани палуби). Американците традиционно залагат на високото качество на изработката на корпусните конструкции, надеждността на оборудването и квалифицирания персонал в екипажите на подводниците.

Страхотно голяма риба. Американска многоцелева ядрена подводница от типа "Сивулф".

Още едно сравнение в същия мащаб. Оказва се, че "Акула" не е толкова голяма спрямо атомния самолетоносач от типа "Нимиц" или ТАВКР "Адмирал Кузнецов" - размерите на самолетоносачите са напълно паранормални. Победата на технологиите над здравия разум. Малка рибка вляво - дизелово-електрическа подводница "Варшавянка"

Това са основните разлики между училищата по подводно корабостроене от различните страни на океана. А подводниците все още са огромни.

Съветският съюз и Съединените щати поддържаха ядрен паритет един спрямо друг до началото на 70-те години на миналия век. Нито една от страните не притежаваше огромно превъзходство над другата по брой ядрени бойни глави и превозни средства. В СССР се залагаше на минни инсталации с ядрени междуконтинентални ракети и атомен подводен флот. Стратегическата авиация беше малко на брой и не притежаваше качествата, които биха й осигурили превъзходство във въздуха над противника. В САЩ, напротив, по това време вече имаше ядрена триада, в която основният акцент беше върху стратегическата авиация и силозните пускови установки на МБР.

Въпреки това, дори толкова голям брой ядрени бойни глави и превозни средства, способни многократно да унищожат целия живот на планетата, не можеха да задоволят нито съветската, нито американската страна. И в двете страни се търси начин за създаване на предимство от първи удар. Бързо развиващата се надпревара във въоръжаването в тази посока доведе до появата на най-големите подводници в историята на човечеството, съветските атомни подводници от проект 941 от типа Акула.

Причини за появата на стоманеното чудовище

Огромно стоманено чудовище с размерите на 9-етажна сграда беше отговорът на появата в Съединените щати на атомни подводници от клас Охайо във ВМС. Тази подводница може да носи на борда си 24 междуконтинентални ракети. Нито една подводница в СССР не притежаваше такава огнева мощ. Наличието на такива подводници в противника анулира съществуващия баланс в средствата за доставка, постигнат с такава трудност до този момент. Проект 941, разработен в Съветския съюз, може не само да лиши американците от превъзходство във военноморския компонент на ядрената триада, но и да даде известно предимство.

Това е причината за следващия кръг от надпреварата във военноморските оръжия. В съветските конструкторски бюра и отвъд океана работата започна да кипи. Всяка от страните се опита да бъде първата, която създаде стратегически подводен ракетоносец.

Причините за появата на кораб с такъв размер се обясняват с техническата страна на въпроса. Работата е там, че съветската атомна подводница е създадена с очакването да изпревари американците по мощност на ракетен залп. Атомната подводница Проект 941 трябваше да носи на борда новите междуконтинентални балистични ракети R-39, които превъзхождаха американските междуконтинентални ракети Trident-1, разположени на подводните ракетоносачи от клас Охайо. Съветската ядрена палка можеше да носи 10 ядрени бойни глави, вместо 8 на американската ракета, а ракетата Р-39 летеше много по-далеч от своя американски аналог. Новата съветска ракета имаше три степени и според проекта трябваше да тежи до 70 тона. С такива технически характеристики на основното въоръжение съветските конструктори трябваше да решат трудната задача за създаване на подходяща стартова платформа.

Освен това беше планирано незабавно да се инсталират 20 такива ракети на новия ядрен подводен ракетоносец. Въвеждането в експлоатация на нови съветски кораби с ядрени двигатели трябваше да охлади войнствения плам на отвъдморските стратези. Както отбелязват чуждестранни източници, съветската подводница от клас "Тайфун" "Акула", според класификацията на НАТО, може да унищожи цялото западно крайбрежие на САЩ от лицето на земята с един залп. Присъствието на 3-4 ракетоносача от този тип в Съветите би застрашило цялата територия на САЩ, да не говорим за уязвимостта на териториите на съюзническите страни от блока на НАТО.

Огромната разрушителна сила, подобна на удар от тайфун, която притежаваше съветската подводница, стана причина тя да получи подходящото име "Тайфун" на Запад. Според класификацията лодките от проект 941 са имали шифъра "Тайфун".

За справка: Според класификацията на НАТО подводниците Akula са съветски многоцелеви подводници от типа Щука-Б от проект 971, построени още в средата на 80-те години. Кодът на НАТО „Акула“ е присвоен на тези кораби от името на главния кораб от проекта за атомна подводница К-284 „Акула“, който влезе на въоръжение в Тихоокеанския флот през 1984 г.

Раждане на рекордьор

В Съветския съюз вече е имало случаи на създаване на модели на оборудване - шампиони. Това е най-големият в света транспортен самолет Ан-22 "Антей" и първият в света атомен ледоразбивач "Ленин". Във военно отношение СССР също даде много проблеми на американската армия, създавайки отлична военна техника. Съветските междуконтинентални балистични ракети от последно поколение ужасиха отвъд океана. Военноморските сили не изоставаха в това отношение, така че най-голямата атомна подводница в света "Акула" не беше изненада за съветската страна.

Съветският кораб, построен в началото на 80-те години на XX век, остава и днес ненадминато постижение на дизайнерската мисъл. По много технически параметри новата ядрена подводница с право се смята за най-амбициозния съветски военен проект. Дори техническите измервания на кораба са невероятни, да не говорим за цената на построяването на плавателен съд от такъв мащаб. Дължината на кораба е 173 метра, а ширината на корпуса е 23 метра. Корпусът на лодката е стоманена пура с размерите на 9-етажна сграда. Само газенето на лодката беше 12 метра. Такива размери съответстваха на огромно изместване. Съветският подводен ракетоносец имаше водоизместимост на боен кораб по време на Втората световна война - 50 хиляди тона.

По водоизместване атомната подводница Akula превъзхождаше три пъти своя противник, подводницата от клас Охайо. Ако говорим за името на кораба, тогава съветската версия е от народен произход. Дори и на плъзгачите лодката започна да се нарича акула. Това сравнение беше толкова успешно, че впоследствие се вкорени във военните и политическите кръгове. За първи път в широката публика новият ядрен ракетен крайцер беше наречен "Акула" от генералния секретар на ЦК на КПСС Л. И. Брежнев.

За справка: Във вътрешния флот първата подводница, наречена Shark, е създадена през далечната 1909 година. Иван Бубнов става конструктор на подводницата. Лодката е загубена през Първата световна война по време на военна кампания.

Конструкторите на Централното конструкторско бюро за морско инженерство „Рубин“, флагмана на съветската корабостроителна индустрия, свършиха отлична работа по разработването на проект за съветски подводен суперкрайцер. През 1972 г. ленинградците получават техническо задание за разработване на проект за стратегическа ядрена подводница от трето поколение. Дизайнерската работа беше ръководена от талантливия съветски дизайнер S.N. Ковалев, който вече имаше завършени и успешни проекти зад гърба си. Неговото потомство плаваше по моретата и океаните, оставайки надежден щит на съветската държава. От 1973 г., след решението на съветското правителство, работата по създаването на проекта започва да кипи в стените на Централното конструкторско бюро Рубин.

Площадката за изграждане на нови плавателни съдове от този размер беше предприятието Севмаш. За изграждането на нови кораби на територията на корабостроителницата беше специално издигната нова лодка с огромни размери. Във водната зона на корабостроителницата е извършено драгиране за преминаване на кораби с толкова голяма водоизместимост.

Три години по-късно върху запасите на Севмаш е положена първата водеща подводница от проект 941. Корабът получава заводски индекс ТК-208 (тежък крайцер - 208). Общо беше планирано да се построят 7 кораба по този проект през следващите 10-15 години. Трябва да се отбележи, че съветските конструктори успяха да изпреварят американските си колеги, като преди това създадоха готов проект за нов подводен ракетоносец. Пускането на вода през септември 1980 г. на нова колосална съветска подводница беше истински шок за американците. Първата лодка от типа "Охайо" влезе във водата през декември 1981 г., когато съветският ракетоносец стана част от активния флот.

За 8 години, от 1981 до 1989 г., в Съветския съюз са построени 6 кораба от същия тип. Седмият кораб, планиран за построяване, остана на запасите, дори като се вземе предвид фактът, че основните конструкции на корпуса бяха готови за подводницата. Изграждането на съветските ядрени ракетоносци по проект 941 е осигурено от повече от 1000 съюзни предприятия. Само в корабостроителницата "Севмаш" по изграждането на кораба са работили 1200 души.

Интересна подробност: от 6-те кораба, построени по проекта, първият се оказа дълготраен. Подводница КТ-208, пусната на вода през 1981 г., продължава да бъде на въоръжение и днес. Сега това е ТРКСН (тежка стратегическа ракетна подводница) "Дмитрий Донской", лодка КТ-208 от проект 941.

Конструктивни характеристики на подводния ракетоносец проект 941

За непосветените лодката е огромна стоманена пура с форма на кит. За специалистите обаче специално внимание привлича не толкова размерът на кораба, а неговото оформление. Подводницата е с двукорпусна схема. Зад външната обвивка на лекия корпус, изработен от стомана, се намира двойно основно здраво тяло. С други думи, вътре в лодката има два отделни корпуса, разположени успоредно един на друг според схемата на катамарана. Издръжливите корпуси са изработени от титаниева сплав. Торпедното отделение, централният пост и задните механични отделения на кораба са поставени в затворени отделения, капсули.

Пространството между двата здрави корпуса е запълнено с минни пускови установки в размер на 20 броя. Боевата кула е изместена към опашката на лодката. Цялата предна палуба е една голяма стартова площадка. Това разположение на пусковите установки предполага възможността за едновременно изстрелване на целия боеприпас. В този случай изстрелването на ракети трябва да се извършва с минимален интервал от време. Съветският ракетоносец е способен да изстрелва ракети от повърхността и от подводната позиция. Работната дълбочина на потапяне за изстрелване е 55 метра.

Корабът има 19 отделения, всяко от които комуникира с останалите. Хоризонталните кормила са монтирани в лекото тяло на носа на лодката. Бойната кула е с подсилена конструкция, специално проектирана за аварийно изкачване на кораба при наличие на твърд леден покрив на повърхността. Повишената сила е основната отличителна черта на съветските ракетоносци от трето поколение. Ако американските атомни подводници от типа Охайо бяха построени за патрулиране в чистите води на Атлантическия и Тихия океан, тогава съветските подводници работеха главно в Северния ледовит океан, следователно дизайнът на кораба беше създаден с граница на безопасност, способна да преодолее устойчивост на ледена черупка с дебелина 2 метра.

Отвън лодката е със специално антирадарно и звукоизолирано покритие, чието общо тегло е 800 тона. Друга особеност на дизайна на кораба е наличието на системи за поддържане на живота във всяко отделно отделение. Вътрешното разположение на лодката е планирано и оборудвано по такъв начин, че да осигури оцеляването на екипажа на кораба в най-непредвидени ситуации.

Сърцето на кораба с ядрена мощност са два ядрени реактора ОК-650VV с обща мощност 380 MW. Подводницата вече е пусната в движение чрез работа на две турбини с капацитет 45-50 хиляди l/s всяка. Такъв огромен кораб имаше и витла с подходящ размер - 5,5 м в диаметър. Два 800W дизелови генератора бяха монтирани на лодката като резервни двигатели.

Ракетоносител с ядрен двигател на повърхността може да развие скорост от 12 възела. Под вода подводница с водоизместимост вече 50 хиляди тона може да се движи със скорост от 25 възела. Работната дълбочина на гмуркане беше 400 м. В същото време лодката имаше определена граница на критична дълбочина на гмуркане, която беше допълнителни 100 m.

Кораб с толкова големи размери и с такива експлоатационни характеристики беше контролиран от екипаж от 160 души. От този брой една трета са офицерите. Вътрешните жилищни помещения на подводницата бяха оборудвани с всичко необходимо за дълъг и комфортен престой. Офицери и мичмани живееха в удобни каюти с 2 и 4 легла. Моряците и старшините живееха в специално оборудвани пилотски кабини. Всички жилищни помещения на лодката бяха обслужвани от климатична система. При дълги пътувания екипажът на кораба, освободен от бойната смяна, можеше да прекарва време във фитнес залата, да посещава киното и библиотеката. Трябва да се отбележи, че автономността на кораба надхвърли всички стандарти, съществували до този момент - 180 дни.

Основните сравнителни характеристики на кораба по проект 941

Съветският ядрен кораб, който влезе в експлоатация през 1981 г., имаше значително предимство в сравнение с други чуждестранни кораби от същия тип. Вероятните противници на съветския ракетоносец от трето поколение бяха:

• Американска атомна подводница от клас Охайо с 24 ICBM Trident, 18 построени;
• Английска ядрена подводница Vanguard с 16 ICBM Trident, 4 построени;
• Построена е и френска атомна подводница "Триумфант" с 16 МБР М45, 4 кораба.

Съветската атомна подводница надмина всички изброени кораби по водоизместимост три пъти. Имаше общо тегло на залп от 20 ICBM R-39 - 51 тона. Британските и френските подводници по този параметър значително загубиха от съветския ракетоносач. Английски и френски атомни подводници могат да изстрелват бойни глави по противника с общо тегло 44 тона. Само американските подводници от клас Охайо, от които бяха пуснати по-малко от две дузини, можеха да се конкурират със съветските подводни гиганти.

Никой друг кораб, местни ракетоносци от проекти 667BDRM и 955, не може да се сравни по водоизместимост и бойна мощ с подводници от типа Akula. Съветските атомни подводници, пуснати на вода през 80-те години на миналия век, формират основата на ядрената ракетна мощ на СССР и се превръщат в основа на ядрения морски компонент на съвременна Русия.

Атомният кораб КТ-208 "Дмитрий Донской" остава единственият действащ кораб от този клас във ВМС на Русия. Два кораба КТ-17 "Архангелск" и КТ-20 "Северстал" бяха въведени в резерв през 2006 и 2004 г. съответно. Окончателното решение за съдбата на тези два легендарни кораба все още не е взето. Атомната подводница КТ-208 получава ново име през 2002 г. - КТ-208 "Дмитрий Донской". Лодката е единствената от всички кораби от този тип, която е запазила своя технологичен ресурс. Това от своя страна направи възможно извършването на кораба през 1999-2002 г. модернизационен проект 941М. Целта на модернизацията е корабът да бъде преоборудван за новата БРПЛ "Булава".

Оборудването на кораба с нови балистични ракети не се планира. Подводницата се използва като самоходно плаващо изпитателно съоръжение за нови видове ракетна техника. Решението на висшата правителствена комисия беше да удължи живота на кораба до 2020 г. Ядреният ракетоносец е базиран във военноморската база Западна Лица и е част от Северния флот на Руската федерация.

През есента на 2011 г. в местните медии се появиха съобщения, според които до 2014 г. се планираше извеждане от експлоатация и демонтиране на всички останали атомни подводници от проект 941 Акула. На следващия ден служители на Министерството на отбраната опровергаха тази информация. Както се оказа, през следващите години тези подводници ще останат във флота. Оттогава от време на време се получават нови съобщения за бъдещата съдба на акулите. На първо място се нарича възможната модернизация на тези лодки. Ремонтът и преоборудването на "Акулите" обаче понякога се наричат ​​неподходящи, защото само три от тези лодки остават в експлоатация. Но в началото на осемдесетте години Съветският съюз щеше да построи десет подводници по проект 941. Защо вместо десетте най-големи подводници в света сега страната ни разполага само с три?

Когато в Централното конструкторско бюро MT "Рубин" под ръководството на S.N. Ковалев, започна разработването на проект 941, командването на флота можеше да изрази доста смели желания. Според някои източници възможността за изграждане на серия от дванадесет нови подводници е била сериозно обмислена. Очевидно по икономически причини впоследствие е намален до десет кораба. Въпреки това намаление, средата на седемдесетте години, когато е създаден проектът, може да се нарече един от най-добрите периоди в руския флот. Следователно от издаването на тактико-техническо задание до полагането на главата "Акула" изминаха само три години и половина. Четири години по-късно първата лодка от проекта TK-208 напусна запасите и влезе в експлоатация през декември 1981 г. Така създаването на оловната подводница отне около девет години.

До 1986-87 г. в завода на Севмаш в Северодвинск са заложени седем подводници проект 941. Проблемите обаче започват още през 1988 г. Поради редица финансови и политически проблеми седмата подводница, завършена 35-40 процента, беше нарязана на парчета. Последните три лодки от серията като цяло останаха на етап предварителна подготовка за строителство. В страната започна перестройката и финансирането на отбранителни проекти беше значително намалено. Освен това бившият (?) Потенциален враг, който беше пряко заинтересован от липсата на такова оборудване, научи за новите подводници.

Струва си да се отбележи, че Съединените щати имаха основателна причина да внимават с акулите. Лодките от проект 941 бяха най-големите подводници в света и носеха солидни оръжия. Оригиналният дизайн на лодката с два основни здрави корпуса, разположени на разстояние един от друг, направи възможно поставянето на две дузини ракетни силоса на комплекса D-19 с ракети R-39 в контурите на лекия корпус. Рекордно големият размер на лодките на проект 941 се дължи на размера на ракетите. P-39 бяха дълги 16 метра и просто не се побираха на подводници със стар дизайн като по-късните версии на проект 667. В същото време увеличаването на размера на лодката направи възможно поставянето на удобни каюти и кокпити за екипаж, малка стая за отдих, фитнес зала, плувен басейн и дори сауна.

В двата главни съда под налягане се помещава по един реактор тип OK-650VV с топлинна мощност до 190 MW. Две парни турбинни централи с турбо редуктори имаха общ капацитет до 90-100 хиляди конски сили. Благодарение на такава електроцентрала лодките на проект 941 с водоизместимост 23-28 (повърхностна) или 48-50 хиляди тона (под вода) могат да се движат под вода със скорост до 25-27 възела. Максималната дълбочина на гмуркане е 450-500 метра, автономността е до 120 дни.

Основният полезен товар на "Акулите" бяха балистични ракети Р-39. Тези тристепенни боеприпаси с твърдо гориво биха могли да летят на обхват от около 8200-8500 километра и да доставят десет бойни глави до цели с капацитет, според различни източници, от 100 до 200 килотона. В комбинация с неограничен обхват на плаване и сравнително ниско ниво на шум на лодката-носител, ракетата R-39 осигури на подводниците проект 941 високи бойни характеристики. Струва си да се отбележи, че ракетите R-39 не бяха много удобни за използване. Проблемите с тях бяха свързани преди всичко с параметрите на теглото и размера. С дължина 16 метра и диаметър 2 метра, ракета с агрегати от т.нар. амортизационна ракетна система за изстрелване (ARSS) тежеше около 90 тона. След изстрелването R-39 се отървава от шест тона от теглото на ARSS. Въпреки това, въпреки такава маса и размер, ракетата R-39 се смяташе за годна и пусната в производство.

Като цяло потенциалният враг имаше всички причини да се страхува. През 1987 г. има нова причина за безпокойство. В Съветския съюз решиха да модернизират всички съществуващи "Акули" в съответствие с проект 941UTTH. Основната му разлика от основния проект беше използването на модернизирани ракети R-39UTTKh. Преди разпадането на СССР Севмаш успява да финализира само една водеща лодка от проекта, TK-208. Други подводници не бяха модернизирани - просто нямаше пари за това. В бъдеще липсата на пари постоянно се отразяваше на съдбата на акулите и то само по негативен начин.

Според някои източници поддържането на една "Акула" в боеготово състояние струваше 1,5-2 пъти повече от експлоатацията на лодките от проекта 667BDRM. Освен това в края на 80-те и началото на 90-те години на миналия век ръководството на страната ни беше готово да направи всякакви отстъпки в международните преговори, включително отстъпки, които бяха очевидно неблагоприятни за собствената й отбранителна способност. В резултат на консултации с, както започнаха да се казва тогава, чуждестранни партньори, конструкцията на седмата подводница от серията беше напълно забравена и половината от произведените бяха решени да бъдат постепенно отписани и унищожени. Освен това в началото на 90-те години производството на ракети R-39 спря. Подводниците рискуват да останат без основната си част.

Поради недостатъчно финансиране лодките на Проект 941 почти през цялото време стояха на кейовете без никаква надежда за поход. Първият напусна флота подводният крайцер ТК-202. Изхвърлянето беше забавено: вместо планирания старт през 1997 г., работата започна едва през 1999 г. Рязането "на игли" е завършено до средата на 2000-те. През 1997-98 г. други две лодки, TK-12 и TK-13, бяха изключени от бойния състав на флота. Те стояха на кейите много дълго време и в началото на 2000-те имаше надежда за завръщането им. Обмислена е опцията за връщане на лодката TK-12 в експлоатация. Освен това тя трябваше да получи името „Симбирск“, тъй като администрацията на град Уляновск изрази желание да поеме патронажа над нея. Но тези предложения не се осъществиха. През 2004 г. САЩ постигнаха началото на изхвърлянето на лодката. Договорът за унищожаването на последната подводница ТК-13 е подписан през 2007 г. Няколко месеца по-късно работата започна.

Както можете да видите, „чуждестранните партньори“ все още успяха да прокарат решение, което беше от полза за тях. Значението на унищожаването на Sharks се илюстрира отлично от факта, че около 75-80% от разходите за разглобяване на лодките са били платени от САЩ и НАТО. Общо те похарчиха около 25 милиона долара. Вероятно, с оглед на опасността от съветски и руски подводници, те бяха готови отново да изложат суми от тази поръчка за унищожаване на останалите руски подводници, включително други проекти.

Може да възникне съвсем справедлив въпрос: защо руското ръководство не наруши споразумението за съвместно унищожаване на уникални лодки? Има си причини за това. През първите години страната ни просто нямаше възможност да поддържа напълно всичките шест подводници. Без подходяща грижа атомните електроцентрали могат да причинят колосални екологични катастрофи. По-късно, в началото на 2000-те, се появиха парите, но в същото време се появи и друг проблем. В края на деветдесетте години липсата на производство на ракети започна да се отразява. Малко по-късно ситуацията с боеприпасите стана фатална: през 2005 г. имаше съобщения, че има само десет ракети R-39 за три подводници. С други думи, не беше възможно да се завърши дори една подводница.

Струва си да се отбележи, че командването на флота обърна внимание на този проблем още в средата на деветдесетте години. През 1998 г. започва модернизацията на подводницата TK-208 в съответствие с проект 941U (друго обозначение е "941M"). Вместо старите пускови установки на лодката бяха монтирани няколко нови мини, предназначени за използване на ракетите Р-30 Булава. Разработката на тази ракета току-що е започнала по това време, но вече се предприемат подходящи мерки за изпитания и последваща експлоатация. След ремонт, през 2002 г., лодката TK-208 получи името "Дмитрий Донской", а от 2003 г. започва да участва в изпитанията на "Буздуван".

Операцията на подводницата "Дмитрий Донской" продължава и до днес. Другите две останали лодки се оказаха по-малко късметлии: не бяха модернизирани. През 2004 г. ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал бяха въведени в резерв. През есента на 2001 г. лодката "Северстал" тръгва на път, за да проведе два учебни пуска. Заедно с моряците към мястото на учебно-бойната мисия отидоха телевизионни журналисти, които снимаха документалния филм „Руска акула“. Впоследствие кадрите бяха многократно използвани в различни филми за рекордни подводници. По ирония на съдбата тези кадри се оказаха последните в момента в биографията на лодката TK-20.

След запомнящи се изявления на неназован източник от 2011 г., ситуацията с лодките от проект 941 многократно става обект на обсъждане. Няколко месеца след официалното отричане на отписването, ръководството на завода Севмаш потвърди, че подводницата Дмитрий Донской отсега нататък ще се използва като експериментална за тестване на технологии и технически решения, предназначени за обещаващи проекти. По-нататъшната съдба на "Архангелск" и "Северстал" не беше наречена тогава. В началото на 2012 г. главнокомандващият ВМС В. Висоцки заяви, че и трите съществуващи подводници ще останат във флота и ще бъдат експлоатирани през следващите години. Ситуацията с липсата на ракети не беше коментирана. Оттогава няма официални доклади за съдбата на останалите подводници от проект 941. Вероятно поради липса на ясни перспективи Северстал и Архангелск ще останат във флота още няколко години, след което ще бъдат изведени от експлоатация. Поне сега никой няма да ги модернизира, за да използва ракети Р-30. Вероятно командването на флота е оценило възможностите и перспективите за такава модернизация и е стигнало до съответните изводи.

Подводниците от проект 941 нямаха късмет да се появят в много труден период от историята. В разгара на тяхното строителство започват трансформации, които в крайна сметка се оказват фатални за страната. Отстраняването на последствията им отне още много години и в резултат на това акулите прекараха по-голямата част от живота си на кея. Сега, когато е възможно да се намерят начини за връщане на лодките в експлоатация, целесъобразността на това започна да повдига въпроси. Въпреки рекордните за времето си характеристики, лодките от Проект 941 са доста остарели и те ще трябва да инвестират толкова пари в обновяването им, колкото са необходими за създаването на изцяло нов проект. Има ли смисъл?

Според сайтовете:
http://flot.com/
http://base.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Залив Нерпича, 2004г. Резерв. Снимка http://ru-submarine.livejournal.com

23.02.2016 г. в 22:08 · pavlofox · 35 890

Най-големите подводници в света

Подводниците са на въоръжение в много страни по света. Сред тях има малки плавателни съдове, чийто екипаж се състои от 1-2 моряци и най-големите подводници в света. За последното ще говорим в статията.

Най-големите подводници са подводни крайцери, чието подводно водоизместване може да достигне 48 хиляди тона и дължина 172 метра.

10. Навага | Дължина 128 метра

На 10-то място сред най-големите подводници в света са съветските подводници от проект 667А ", оборудвани с балистични ракети. Подводницата е дълга 128 метра и широка 11,7 метра. Оборудване - 16 пускови установки с ракети Р-27. Обхват - 2400 километра. Общият боен комплект на подводницата е 22 торпеда, две от които са ядрени.

Разработването на подводници от серията Navaga започва през 1958 г.

9. Триумф | Дължина 138 метра

Френските подводници от типа "" са сред най-големите подводници в света. Строителството на първата подводница започва през 1986 г. Разпадането на СССР направи корекции в броя на построените подводници - вместо 6 бяха създадени 4 подводници.

Размери на подводницата: подводна водоизместимост - 14 335 тона, дължина на корпуса - 138 метра, ширина - 12,5 метра. Въоръжение - 16 балистични ракети клас М45. Девето място в нашата класация.

8. Джин | Дължина 140 метра

Китайските подводници от проект 094 "" също са поразителни със своите размери. Те заемат 8-мо място в класацията на най-големите подводници в света. Те замениха лодките от клас 092 "Xia". Строителството на нови подводници започва през 1999 г. Тъй като Китай предпочита да пази в тайна всички свои военни разработки, малко се знае за новото поколение подводници. Дължината на подводницата е 140 метра, ширината е около 13 метра, подводната водоизместимост е 11 500 тона. Въоръжение - 12 балистични ракети с обсег на действие до 12 хиляди километра.

През 2004 г. беше спусната на вода първата подводница от серията Jin. Според китайската страна в момента Китай има на въоръжение 6 подводници от този тип. Те трябваше да започнат бойни патрули през 2014 г.

7. Авангард | Дължина 150 метра

Сред най-големите подводници в света са британските подводници от "". През 90-те години те заменят лодките от клас Resolution. Появата на нови подводници в САЩ и СССР принуди Англия да започне създаването на нов тип подводници, със същите високи бойни характеристики. Първоначално беше решено да се построят поне 7 подводници, но с разпадането на Съветския съюз необходимостта от такъв брой ракетоносци изчезна. Общо 4 подводници от клас "Авангард" влязоха в експлоатация. Строителството на първия от тях започва през 1986 г.

Размери на подводницата: подводна водоизместимост - 15 900 тона, дължина на корпуса - 150 метра, ширина - 12,8 метра. Въоръжен с 16 балистични ракети Trident-2 D5.

6. Калмари | Дължина 155 метра

Размери на подводницата: подводна водоизместимост 13 050 тона, дължина на корпуса 155 метра, ширина - 11,7 метра. Въоръжение - 16 междуконтинентални ракети с течно гориво Р-29Р с обсег на действие над 6000 км.

Към днешна дата повечето подводници „Калмар“ са унищожени, останалите са част от руския Тихоокеански флот.

5. Мурена-М | Дължина 155 метра

Подводниците от проекта "" са сред най-големите подводници. Това е модернизацията на лодките по проект Мурена. Основната разлика е поставянето на 16 ракети, а не на 12. За това корпусът на лодката беше увеличен с 16 метра.

Размери на подводницата: подводна водоизместимост 15 750 тона, дължина на корпуса 155 метра, ширина - 11,7 метра. Въоръжение - 16 ракети Р-29Д с обсег на действие над 9000 км. Пето място в класацията.

4. Делфин | Дължина 167 метра

Подводницата на проекта "", която заема 4-то място в нашия рейтинг, продължи развитието на проекта Kalmar. Строителството на първата подводница започва през 1981 г. Построени са 7 подводници. Сега всички те са част от руския подводен флот. По отношение на размера, подводница от този тип е една от най-големите подводници в света. Подводното му водоизместване е 18 200 тона, дължината е 167 метра, ширината е 11,7 метра. Въоръжение - 16 балистични ракети клас Р-29РМ.

3. Охайо | Дължина 170 метра

Американските подводници от типа "" са сред най-големите подводници в света. Те принадлежат към трето поколение подводници и са оборудвани с 24 балистични ракети Trident. Тяхната характеристика е множество бойни глави и индивидуална система за насочване. Днес подводниците от клас Охайо формират ядрото на ядрените сили на Америка. Те са на бойно дежурство в Атлантическия и Тихия океан.

Размери на подводницата: подводна водоизместимост - 18 750 тона, дължина на корпуса - 170,7 метра, ширина - 12,8 метра. Максималната дълбочина на гмуркане е 55 метра. Първата подводница от този тип влезе в експлоатация през 1981 г.

Интересен факт: през 2009 г., по време на бойно дежурство, екипажът на подводницата USS Rhode Island спаси четирима мъже и едно момче, които претърпяха крушение и бяха в морето четири дни без надежда за спасение.

2. Северен вятър | Дължина 170 метра

Руските подводници от проект 955 "" заемат 2-ро място в класацията на най-големите подводници в света. Построени и въведени в експлоатация са 3 подводници, три са в процес на изграждане, а последната е заложена през декември 2015 г. Общо до 2018 г. се планира да бъдат построени 8 подводници "Борей". Подводницата е разработена, за да замени подводниците от проектите Dolphin и Shark.

Размери на подводницата: подводна водоизместимост 24 000 тона, дължина на корпуса 170 метра, ширина - 13,5 метра. Въоръжение - 16 ракети "Булава".

1. Акула | Дължина 173 метра

Първото място в класацията на най-големите подводници в света заема руската подводница от проект 941 "". Това е най-голямата подводница, построена от човека. Представете си колос, висок колкото девететажна сграда и дълъг две футболни игрища – това е легендарната „Акула“. От гледна точка на бойната ефективност подобни размери са съмнителни, но човек не може да не се възхищава на силата на тази гигантска подводница.

Строителството на подводницата започва през 1976 г. "Акула" беше отговорът на проекта на американската подводница от клас Охайо. Първият подводен ракетоносец влезе в експлоатация през 1980 г.

Размери на подводницата: подводна водоизместимост 48 хиляди тона, дължина на корпуса 172,8 метра, ширина - 23,3 метра. Подводният крайцер е въоръжен с 20 тристепенни балистични ракети R-39 Variant.

Подводницата има подобрени условия за екипажа. Има малък плувен басейн, солариум, сауна, фитнес и дори дневен кът.

Размерите позволяват на подводницата да пробие лед с дебелина повече от два метра. А това означава, че може да извършва бойни патрули в арктическите ширини.

Общо Русия е въоръжена с 6 подводници от клас Shark.